Приготовленный джип строится по чёткой концепции

Приготовленный джип строится по чёткой концепции

Как дом начинается с строительного проекта, так подготовленный джип строится исходя из чётко сформулированной концепции. Что ж, давайте попробуем найти цели и задачки

В один прекрасный момент занявшись офф-роудом, вы в какой-то момент или перегорите и перейдёте в стан квадроциклистов, мотоциклистов и парапланеристов, или возжелаете значительно расширить горизонты проходимости вашего джипа.

Ведь, как понятно, аппетит приходит во время езды. И вот перед тем, как занести скальпель над стандартным кузовом собственного автомобиля, остановитесь и ответьте на один обычный вопрос: «Зачем?» Поточнее, обусловьте определенные цели на наиблежайшие несколько лет и 100 тыщ км пробега. От того, что окажется в этом перечне, и будет зависеть концепция тюнинга. Джип для туров выходного денька совершенно не подходит для соревнований либо далёких путешествий, на спортивном макете вы никогда не отправитесь на моря, а на экспедиционнике совсем нечего делать среди клюквенного болота… Если в перечне ваших целей нет ничего географически удалённого, но при всем этом все объекты недоступные, означает, упор необходимо делать на абсолютную проходимость, а рейдовые способности машины не имеют особенного значения. В случае с трофи-рейдами речь идёт о ещё большем акценте на проходимости, и поведение машины на дороге вкупе с комфортом отходят на 2-ой, а то и на 3-ий план. Если же ваши интересы лежат кое-где в Казахстане либо Монголии, то очень принципиально соблюсти баланс комфорта и проходимости, ведь путешествие должно быть в удовлетворенность, а не в тягость. Ну а когда 90% пробега приходится на асфальтовые магистрали, полностью разумно пожертвовать проходимостью в пользу скорости, маневренности и звукоизоляции. В общем, вывод очевиден: машину необходимо строить под проект либо серию проектов. Только в данном случае у вас возникает шанс соблюсти разумный баланс интересов и не попортить технику. Привыкните к мысли, что полностью универсальных джипов не существует. Машину необходимо готовить под каждый маршрут, подбирать шины, подвеску, комплектовать разным набором снаряжения и запасных частей.

Нельзя брать с собой всё, что влезает. Это избыточный вес, который изнашивает автомобиль и мешает ему ехать. Инженеры не даром едят собственный хлеб, и наобум вмешиваясь в конструкцию, улучшая одну из черт, вы неизбежно приносите в жертву другие характеристики автомобиля, время от времени даже более принципиальные.

 

 

Рассматривать спортивную технику мы, пожалуй, не станем, так как она увлекательна очень узенькому кругу энтузиастов. Спортсмены обычно сами всё знают, журнальчики не читают и глядят на весь остальной внедорожный мир свысока. К тому же в большенном спорте все решения лежат в рамках регламента и технических требований. В клубных же мероприятиях и путешествиях обычно процветает техно демократия, и люд строит машины кто во что горазд. 1-ое искушение, с которым предстоит совладать, – это естественный порыв заковать машину в латы силового обвеса, обуть в огромные колёса, повесить «люстру», тем сделав её прекрасной. Этот путь неплох исключительно в одном случае – если вы строите имиджевый проект, для души. Он будет достойно декорировать поляну перед загородным домом и время от времени вывозить вас в ближний лес на шашлыки. Кстати, в этом нет ничего предосудительного, три четверти прокачанных джипов с асфальта съезжают только эпизодически, а то и совсем никогда. И конкретно на этот сектор рынка нацелены практически все производители внедорожного тюнинга, продавая быстрее стиль, чем функцию. Они выпускают несметное количество блестящего и неподменного, без чего ну никак нельзя обойтись на бездорожье.

Прекрасно? Непременно! Полезно? В большинстве случаев, нет.

Любая лишняя сотка кг поверх снаряжённой массы автомобиля, будь то багаж либо дополнительная деталь тюнинга, приметно усугубляет проходимость. Полная масса автомобиля по паспортным данным – это и есть предел, через который нельзя переступать, какое бы направление строительства вы ни избрали. Хотя если взвесить хоть какой приготовленный джип, вы наверное увидите грубое нарушение этого правила. Потому, чтоб восполнить ухудшившуюся из-за избыточного веса проходимость, вы будете обязаны поставить колёса побольше и по мере возникновения новых аксессуаров опять расти в направлении роста поперечника колёс, чтоб восполнить вырастающую нагрузку на грунт. Ну а чтоб «вкатить» шины большего размера, нужен серьёзный лифт подвески. В свою очередь, чем больше лифт, тем ужаснее маневренность. Не считая того, с повышением колёс теряют эффективность тормоза и джип легче опрокидывается. В геометрической прогрессии падает надёжность узлов и агрегатов, а означает, понижаются шансы достигнуть поставленных целей в рамках имеющегося бюджета и времени. Равномерно, исходя из убеждений объёма переделок, вы впритирку приблизитесь к лагерю прототипов, с той только различием, что вес вашего детища превзойдет вес спортивных аналогов в два раза, а то и в три раза. Всё, тупик! Либо, как гласил узнаваемый булгаковский персонаж: «Антракт, негодяи!» За редчайшим исключением, такие машины в конце концов становятся шоу-карами, не способными на сколь-нибудь серьёзные подвиги. Обладатели, решившиеся идти по этому пути до конца, вполне перестраивают джип, из стандартных частей оставляя только кузов и документы, а бюджет таковой «игрушки» начинает всерьёз конкурировать со ценой яхт арабских шейхов.

На мой взор, разумный предел поперечника колес у экспедиционных джипов – 32-35″.

В этих границах для вас ещё не надо делать из машины макет, можно оставаться в рамках штатных деталей и воспользоваться серийными запчастями, которые хоть и тяжело, но всё же можно раздобыть даже в самых удаленных регионах. Эксклюзивные и мелкосерийные детали, обычно, так просто на прилавках не лежат. В случае поломки, скажем, где-нибудь на Алтае полуось либо рычаг сначала придется заказывать поновой, к примеру, в США либо Австралии. Потом священная коробка должна будет прилететь самолётом в Москву и транспортной компанией отправиться в сторону наиблежайшего к для вас городка. Так и отпуск пройдет, а то и несколько. Таким макаром, по способности держитесь подальше от хоть какого тюнинга, запчасти на который в излишке не хранятся на складе поставщика. Причём это касается всего – лебёдок, подвесок, коробки и т.д.. То, что отлично в спорте, где машину привозят к месту битвы на лафете, а закрома механика под завязку набиты редчайшими деталями, в большинстве случаев не работает на далеких дистанциях.

Рынок внедорожного тюнинга и аксессуаров очень разнообразен, потому перед тем, как приостановить собственный выбор на каком-то определенном бренде, принципиально собрать статистику пользовательских отзывов, примерить их на себя с учётом годичного пробега, климата, состояния дорог, высокоскоростного режима, стиля езды. Как досадно бы это не звучало, в наше время советоваться с торговцем – дело в большинстве случаев непризнательное. Очень многие магазины и сервисы будут советовать для вас не то, что лучше, а то, что им необходимо реализовать. К тому же, обычно, они теоретики, а не практики, а слушать нужно тех, кто ездит.

Я, к примеру, проверил на для себя практически все реализующиеся на русском рынке лифт-комплекты для Nissan Patrol, и ресурс деталей от различных производителей при идентичной стоимости отличается в разы. То же касается шин и лебёдок. Вот только мой опыт ценен для хозяев «Патрулей», а для счастливого носителя Land Rover возможно окажется совсем никчемным. Там другие герои, и то, что отлично для японца, для британца будет очень жёстко либо напротив. У производителей компонент тюнинга не всегда есть возможность настраивать одну и ту же подвеску под всё обилие джипов, и что-то выходит успешно, а что-то нет. На тот же Митсубиши Pajero Спорт я в своё время так и не смог подобрать солидный набор амортизаторов, так как большая часть производителей подвесок не представляли, что же это все-таки за диковинный автомобиль… Одним словом, ещё раз желаю выделить главную идея – поначалу необходимо всё обмозговать и взвесить и только позже браться за болгарку, сварку и кошелёк.

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую допускается облюбовать для зимнего сезона, и это по возможности качественные зимние колеса. Для лета рекомендуем купить зимние колеса в спб. Так же ежели вы захотите использовать шины на грузовых авто, то купить лучше покрышки номенклатуры SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812". Ну что сказать, помните о шинах, которые разрешено наметить для холодной осени, и это должно быть новые летние шины. Для зимы рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить лучше покрышки сегмента SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Север авто".