Переносные электролебедки

Переносные электролебедки

Главное достоинство ручной лебедки –  мобильность и отсутствие переделок автомобиля. Преимущество электронной лебедки – маленькие физические усилия при использовании. Если их скооперировать, то получится навесная лебедка. Осталось узнать, как она комфортна и эффективна.

Навесные электронные лебедки не требуют особенных переделок автомобиля: площадок на подрамниках, силовых бамперов.

Единственное, что нужно для их эксплуатации, – подключить два провода к аккуму и закрепить разъем в комфортном для вас месте. И ваш автомобиль (в совсем, заметим, штатной комплектации) готов соревноваться в проходимости с джипами, обвешанными сотками кг железа. Так говорит теория.

Навесная лебедка ездит в багажнике и исключительно в случае полного обездвиживания автомобиля покидает свое место. Вешается она на штатные буксировочные проушины при помощи специального крепежа, входящего в набор, и подключается через разъем к бортовой сети. При этом закрепить ее можно как впереди, так и сзади. Главное – позаботиться, чтоб длины провода хватило. Обычно основной разъем выводят под капот и штатный провод лебедки до него дотягивается, а для подключения вспять пользуются удлинителем. В остальном процесс вытягивания автомобиля не отличается от работы с электронной лебедкой, закрепленной стационарно.

 

«ЕМЕЛЯ»

НЭК И «ЕМЕЛЯ»

Мы взяли два эталона навесных лебедок совсем различного принципа. Одна, производства саратовской компании «Солитон», под заглавием «Емеля», рассчитана конкретно на внедрение в качестве навесной лебедки и имеет тяговое усилие одна тыща 500 кг. 2-ая, набор из авто лебедки Т-Мах 6 тыщ 500 с усилием две тыщи девятьсот 50 кг и специальной оснастки, делается подмосковной компанией Rancho Jeeps Only и называется «Носимый эвакуационный комплекс». Заглавие длинноватое, потому мы будем звать его НЭК. Проверить мы решили не только лишь способность вытянуть джип, да и удобство использования.

Но поначалу определимся с тяговыми качествами. Понятно, что T-Max существенно «сильнее» «Емели», но как это преимущество больше на практике? Оказалось, что «Емеля» способен протащить по глубочайшему снегу застрявший UAZ PickUP весом две с маленьким тонны. Этого полностью довольно, чтоб стать универсальным средством вытаскивания для штатских автомобилей, управляемых адекватным водителем. По правде, навряд ли обладатель машины в штатной комплектации полезет в колею от «БЕЛАЗа» либо рискнет форсировать болото. Ну и застрянет он при таковой попытке фактически сходу.

И если не ухудшать ситуацию, не рыть котлован, зря буксуя, а сходу применить «Емелю», то покинуть засадное место получится без усилий. С другой стороны, чувствовалось, что саратовское изделие тянет пикап на пределе. Если б он оказался груженным до полных две тыщи восемьсот кг, то герой сказки навряд ли сумел его двинуть с места. Снова же, если головы на плечах нет, то высадить хоть какой автомобиль на днище – дело нескольких минут. И в данном случае «Емеля» сумеет двинуть машину массой менее одна тыща двести кг. Другими словами совершенно легкие вседорожники либо легковушки. А для других будет нужно более массивное средство. Такое, к примеру, как НЭК. Он точно вытянет фактически хоть какой автомобиль независимо от степени застревания.

Легкая ПОДГОТОВКА

Итак, с тягой разобрались, сейчас перейдем к использованию. 1-ый шаг – подготовка автомобиля. Тут все достаточно легко у обеих моделей. Две клеммы прикручиваются соответственно к «плюсу» и «минусу» аккума. У НЭК после чего довольно закрепить разъем, и все. У «Емели» еще придется подыскать место под блок коммутации, что заносит дополнительную сложность. Но нужно учитывать, что это нужно всего один раз.

Подключение лебедок к сети проще у НЭК – довольно вставить вилку в разъем. У «Емели» придется прикручивать провода, что просит времени, инструмента (ключа на 10) и бдительности (гайки так и норовят свалиться вовнутрь моторного отдела).

А вот крепление лебедки к автомобилю совершенно точно проще у саратовского изделия. Во-1-х, оно легче. Всего двенадцать кг против 30 у НЭК.

Во-2-х, трос у «Емели» завершается крюком, который просто вставляется в проушину одной рукою, а длина троса достаточна, чтоб при зацеплении лебедка лежала на земле. Разработка из Подмосковья крепится к проушинам шаклами, требующими для фиксации обе руки, а длина цепей маловата. К первой проушине цепь крепится просто, а при креплении ко 2-ой приходится лебедку (30 кг) задерживать на весу одной рукою за цепь, направляя звено в шакл. Одному очень неловко.

ПО ЩУЧЬЕМУ ВЕЛЕНИЮ

Работа лебедками труда не составляет, хотя и здесь есть некие тонкости. Почему-либо саратовцы оснастили «Емелю» совсем непонятным переключателем режима холостого хода. Положение, соответственное рабочему режиму, приходится находить. Мелочь, но очень противная. Крепится «Емеля» только за одну проушину, что не всегда комфортно. Вобщем, поставить крепление для 2-ой особенного труда не составит. Плохо, что это не делается штатно. Кстати, лебедку можно существенно облегчить, заменив железный 20-метровый трос на синтетический. Конструкция устройства такая, что на барабан влезет достаточно длиннющий отрезок. Если трос поменять не охото, все равно доработать его придется: зажимы на концах троса находятся в единственном экземпляре. А этого для усилия в полторы тонны мало. Нам в процессе теста удалось вырвать конец троса, на котором размещен крюк, из зажима. Так что всюду нужно поставить один, а лучше два дублера. А еще лучше – поменять зажимы на более «хваткие», типа Duplex, «бочонок» либо заклепать медной накладкой.

СПОСОБЕН НА Почти все

После того как T-Max в оснастке подвешен к машине, заморочек с вытягиванием нет.

Комфортно то, что эта самая модель оснащается беспроводным пультом, так что свисающих проводов, способных попасть под колесо, нет. Лебедка крепится к двум проушинам цепями, так что при желании можно даже выставлять угол, соответственный направлению троса. НЭК идет снаряженным синтетическим тросом длиной пятнадцать м. Более длиннющий поставить нельзя из-за конструкции оснастки. Так что лучше возить с собой удлинитель. И все-же вес комплекса, как нам кажется, великоват. Ведь лебедка применяется временами. Застрял – вытащился, проехал несколько метров, снова застрял – вытащился. И так может длиться достаточно длительно. Все бы ничего, но лебедку придется во время самостоятельного движения снимать. Давайте представим. Полный цикл работы с комплексом смотрится так: достали его из багажника (вес – 30 кг!), поднесли к подходящему бамперу, навесили на проушины. Потом нужно размотать трос, закрепить его за дерево либо якорь. Тянем. Растянулись. Ехать с навешенным комплексом не получится – очень низковато он висит. Так что снимаем.

Сначала отсоединяем трос, сматываем его, при этом внатяг, чтоб не попортить. Снимаем лебедку с проушин и несем (не забудьте про ее вес!) назад в багажник. Если засадные места встречаются нередко, то неизменное таскание комплекса подкосит силы, пожалуй, даже проф грузчика. С другой стороны, если НЭК приобретается конкретно на последний случай обладателем томного джипа, изредка съезжающего с асфальта, то вес не так важен, как тяга.

Узенькие СПЕЦИАЛИЗАЦИИ

Если подвести итоги нашей проверки, то выходит, что лебедки совсем различные и области их внедрения практически не пересекаются. Саратовская модель рассчитана на тех, кто в принципе не считает себя джипером, передвигается в главном по дорогам и только время от времени съезжает с их. Недочеты «Солитона» нивелируются низкой ценой относительно авто лебедок, удобством использования по сопоставлению с ручными, маленькими габаритами и весом. Нужно только поменять разъем и, если у вас есть две проушины впереди либо сзади, навесить 2-ое крепление. И маленькие несовершенства земной поверхности для вас будут не жутки.

«Носимый эвакуационный комплекс» рассчитан на более суровое преодоление бездорожья. Его будущие покупатели – обладатели джипов, часто выезжающие в глухие места, где есть возможность застрять «не по-детски». Охотники, рыболовы, путники, не готовые к переделкам авто, но желающие приблизить их по проходимости к приготовленным машинам. Но нужно быть готовым к тому, что очень нередко использовать комплекс будет тяжело в прямом смысле этого слова. Перед внедрением советуем подогнать устройство под себя: проверить, довольно ли длины цепей, и запастись удлинителем троса. Все другое для преодоления бездорожья уже включено в набор.

Редакция благодарит за предоставленные на тест лебедки

интернет-магазин 4x4tur и ООО  НПП «Солитон»,

soliton-saratov

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность предпочесть для зимнего сезона, и это по возможности отличные летние колеса. Для зимы рекомендуется купить новые колеса. Возможно В том случае, когда вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше резину артикула SUV в магазине резины с низкими ценами "Экспресс Шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается приобрести для прохладного времени года, и это возможно будут новые летние шины. Для лета рекомендуем купить зимние покрышки. Вероятно ежели вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить без проблем покрышки сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Мосавтошина".