Прожектор перестройки — Jeep Compass

Прожектор перестройки — Jeep Compass

Игорь ГУБАРЬ, фото создателя

Ну вот и дожили… Практически легковой Jeep с вполне независящей подвеской, построенный на платформе хетчбэка Dodge Caliber. Таковой Jeep нам не нужен? Не все так совершенно точно! Давайте не будем спешить с суждениями.

Когда появился Freelander, энтузиасты марки возопили: «Land Rover погиб!» Когда Jeep выпустил Liberty с независящей фронтальной подвеской, брезгливо морщились «настоящие» джиперы.

Так было и, похоже, будет всегда, ведь, как понятно, тяжело отыскать большего консерватора, чем поклонник офф-роуда, руководствующийся девизом Калашникова: «Нужное – просто, сложное – не надо!» Хотя, если пристально разглядеть рейдовые болиды, либо поколупаться в конструкции рок-багги… Да, что там далековато ходить! Солидный трофийный макет – это уже далековато не «просто УАЗ/TLC/Defender». Это я все к тому, что прогресс не стоит на месте, и нам не следует отворачиваться от новинок только так как они кажутся нам несоответствующими обычным понятиям.

НОРД-ВЕСТ

Нас пригласили для теста нового Jeep в Швецию. Это значит, что по трассе не погоняешь, контроль скорости жесточайший, а штрафы драконовские, на mud-terrain не съедешь, всюду личная собственность и заборы под током, в городке не развернешься, половина улиц в Стокгольме пешеходные, другие однобокие. «Не неудача, — утешали меня, — Зато ожидаются наивкуснейшая селедка и свежий морской воздух»… Новинка была представлена в 3-х версиях: дизельная с 6-ступенчатой механической трансмиссией передач, бензиновая с вариатором и бензиновая с МКПП, все с полным приводом. При этом для асфальта предназначались дизели, а «зажигалки» — для бездорожья. Единственную бензиновую машину с механикой захватили наши коллеги из Словакии и так никому и не дали — издержки интернациональных тест-драйвов, никакой для тебя сотрудничества наций. Что ж, избираем светлый хаки и обнулив одометр трогаемся в путь — к Jeep Activity Center.

На европейский рынок будут поставлять Compass в 2-ух вариантах комплектации — Спорт и Limited, соответственно, более обычный и накрученной. Как сегодня принято, функции разбиты на пакеты и можно заказать, скажем Спорт с опционным пакетом Р1, в который заходит кондюк, полноразмерная запаска, обогрев фронтальных сидений и круиз контроль. В пакет Р2 дополнительно включены акустика Musik Gate, отделка салона кожей и радиола с CD-чейнджером и MP3. Нужно увидеть, что в ближайшее время америкосы куда внимательнее относятся к комплектации собственных автомобилей, поставляемых в Европу, так как жители страны восходящего солнца и сами производители из Старенького Света издавна заморских коллег в этом вопросе обогнали.

Оформление салона очень скромное с доминированием прямых линий и гладких поверхностей. Откинув спинку фронтального сидения, можно перевезти длинномер до 2-ух метров.

Поглядим сейчас, как отнеслись конструкторы и испытатели Jeep к чертам маневренности и динамики.

На дорогах общего использования в особенности не разгуляешься. Маленький участок забитого грузовиками шоссе, где чуть удавалось разгоняться до 100 30 км/ч, стремительно завершился и мы свернули на второстепенные дорожки. Гладкие как доска и зигзагообразные как серпантин они в большинстве совершенно узенькие, чуть на пару машин шириной и с ограничением скорости до 70 км/ч. Один из местных, работающих в команде Jeep, предупредил, что милиция здесь любит устраивать засады конкретно в глуши, и, что, дескать, размеры штрафов нам не понравятся. Но, нам удавалось отыскать маленькую площадку с разметкой под вертолетную посадочную. Там несколько резких смен курса и пара кругов на пределе сцепления шин показали, что подвеску все таки зажали, а вот управляющее просит опции. Если же ехать на Compass, соблюдая правила движения, то воспоминания от автомобиля останутся самые подходящие. Новый Jeep полностью комфортен, посадка чуток более высочайшая, чем в легковой машине, обзор применим, только фронтальные стойки в нижней части широковаты. Когда поворот совпадает с перекатом, приходится растягивать шейку, чтоб поглядеть не едет ли кто-либо слева. Обзор вспять вопреки ожиданиям полностью применим, подголовники не мешают, а зеркала довольно значительны. Не к чему придраться и в плане опции водительского места. По последней мере, пока едешь по асфальту.

На бездорожье охото поднять кресло повыше, чтоб уменьшить слепую зону перед бампером, а нет, потолок-то, вот он!

МАТЧАСТЬ: JEEP COMPASS

КАМЕННЫЙ МАССАЖ

В Jeep Activity Center, построенном для презентации Compass прямо в лесу, нас ожидали бензиновые версии кроссоверов и — вот сюрприз — несколько Wrangler. Для сопоставления, что ли, как представители обратной части «шкалы крутости» Jeep? Здесь же состоялся маленький технический брифинг, а для ознакомления были выставлены «внутренности» Compass: движок с коробкой, ходовой и подвеской. Оба мотора в разрезе и препарированный вариатор. Отдельной графой проходил самый реальный, без балды, массаж камнями. Солидные «голыши» с кулак нагревают в специальной ванне и растирают ими спину. Очень приятно! Вобщем, массаж камнями получили не только лишь пилоты, да и сами авто, так как Швеция это большущая гора, конфузливо прикрывающаяся обрывками грунта. Вот и бились авто об камешки, камни и истинные, только мелкие, горные хребты подвесками, мостами, рамами и подрамниками… Очевидно, трассы для тестов у Compass и у Wrangler были различные. Классике досталось по полной программке, были и застрявшие, и сошедшие после удара об дерево. Зато «модерн» в лице героя нашего рассказа ощущал себя полностью нормально на трассе, которая была очень похожа на наши лесные дороги… после месяца дождиков. В сей день система полного привода Freedom I поработала на славу! На самом деле собственной система эта менее чем обычная электронно-управляемая муфта, которая блокируется при проворачивании колес одной из осей. В нашем случае фронтальной, как ведущей и основной на асфальте. Особенностью Freedom I в том, что муфта имеет режим преднатяга — даже при малозначительной разнице во вращении колес диски начинают смыкаться, перебрасывая часть тяги вспять.

Это полезно на слабеньких поверхностях, вроде песка либо снега, где можно зарыться еще до срабатывания муфты. Чуток вывесился, на газ надавил, чтоб выскочить, фронтальное колесо крутнулось, машинка сползла и все — лопату в руки. Compass в этой ситуации дернется «всем телом» — сработают обе оси. Возможность выкарабкаться умножается — по последней мере, гипотетически. А еще приглянулась работа вариатора. То, что на асфальте можно оценить как запаздывание реакции, в грязищи оборачивается величавой полезностью.

Характеристики геометрической проходимости не позволят Compass перевалить через бревно в пол-обхвата, но в границах обыденных лесных дорог градусов и мм довольно. Дорожный просвет кроссовера двести мм, углы заезда, съезда и переката: 21, 30 два и 20 градусов соответственно. Защита днища у Compass условная и по большей части это подрамники подвесок и лонжероны. Остальное пластик. Потому в особенности пристально штурману необходимо смотреть за тем, как препятствие проходит все то, что в границах колесной базы. Во внедорожном активе нового Jeep не считая активного полного привода наличествуют противобуксовочная система и особым образом настроенная Абс. Словом, при аккуратной езде Compass будет вести себя на пересеченной местности не ужаснее собственных ближайших соперников, в которые записаны Тоета RAV4, Honda CR-V и Хэндэ Tucson.

Цены тоже определены: Compass в версии Спорт будет стоить 20 четыре 900 евро (2,4МТ), с вариатором он обойдется в 20 5 800 евро, самая дорогая комплектация оценена в 20 восемь 700 евро. Дизели появятся со будущего года.

КОМПАС КАПИТАНА ВОРОБЬЯ

И все таки, верной ли дорогой ведет Jeep новый Compass? И ну и нет, и вот почему. Непременно, кроссоверу в политре Jeep место есть, к тому идет все мировое автопромышленность. Не всегда нужна понижающая передача и неразрезные мосты. Не считая того, агрессивный вид совсем не обязателен для автомобиля, от которого требуется покорить 20-сантиметровый снежный занос у ворот гаража, менее. В целом для собственного класса автомобиль не ужаснее других. Вот только как новое направление марки скажется на общем стиле Jeep, на его бесспорном реноме «своего парня» на хоть какой дороге и, фактически, на любом бездорожье? Ведь обворожительно небритая личность в потертых джинсах, томных башмаках, перепачканных глиной, бейсболке, ковбойке и со счастливой ухмылкой на лице никак не вписывается в рамки, на которые показывает Compass… А субтильная девица с крысоподобной собаченкой на руках смотрится наименее чем уместно рядом с круглыми фонарями, семизубым радиатором и надписью Jeep поверх него. Словом, хотелось бы, чтоб Compass не был похож на инструмент, с которым Джек Воробей находил свое счастье… Не знаю… Как и хоть какой энтузиаст офф-роуда, я, наверняка, очень консервативен.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается взять для зимы, и это возможно будут качественные зимние шины. Для лета предлагается купить летние шины. Вероятно Разве что, вы хотите использовать колеса на грузовых авто, то купить без проблем покрышки номенклатуры SUV в магазине резины с низкими ценами "Мосавтошина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно приобрести для прохладного времени года, и это по возможности фирменные зимние шины. Для зимы советуем купить летние колеса. Вероятно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить легко шины категории SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "Колесо".