Одно из самых наикрасивейших мест Уральского хребта

Одно из самых наикрасивейших мест Уральского хребта

Плато Маньпупунер (посреди туристов просто Пупы) – одно из самых культовых и наикрасивейших мест Уральского хребта. Побывать там – мечта хоть какого сурового путника, но очень не многим это удавалось с первой попытки…

Размещено это таинственное плато на Северном Урале, на местности Печеро-Илычского заповедника, в верховьях реки Печеры.

Известно оно своими шестью каменными столбами, высотой от 20 5 до 50 метров. Сказать, что тут особенно, означает, не сказать ничего. Это уникальное, магическое место, ничего подобного нигде нет, как и таких чувств, которые испытывает человек, находясь около каменных великанов…

ПО СЛЕДУ ПЕРВОПРОХОДЦЕВ

В июле этого года мы с друзьями из Екатеринбурга и Москвы побывали на перевале Дятлова (место таинственной смерти 9 туристов Уральского педагогического института два февраля одна тыща девятьсот 50 девять года). И ребят «зацепило» – Северный Урал так просто не отпускает, захотелось большего. Короче, решили организовать экспедицию на Пупы. Обозначили сроки, обусловили состав участников, вложились в подготовку машин. А еще взяли трек и описание маршрута у Алексея Дудорова, группа которого в две тыщи четыре году стала первой (и до сего времени единственной), кто добрался до плато Маньпупунер на джипе. Мы не раз помянули их команду хорошим словом, когда блуждали в горах, где нет и никогда не было дорог.

Итак, четыре сентября мы стартовали из Екатеринбурга на 4 машинах по три человека в каждой. В Ивделе последняя заправка, припас горючего двести шестьдесят л. на каждый автомобиль, пищи и остального на две недели. Далее на север, через Вижай, Ушму, по уже протоптанной дорожке к перевалу Дятлова. Кстати, на колесах на перевал тоже заезжали единицы – в этом году не считая наших летних отпечатков других мы не лицезрели. За перевалом для нас начинается неизведанное, хотя тогда это не очень напрягало. Были убеждены внутри себя и в машинах, ну и не раз приходилось прокладывать новые маршруты. К тому же тут мы не 1-ые, а означает, есть определенная уверенность в достижении конечной цели.

УПРАВЛЯЕМ МЕЧТОЙ!

Незначительно о нашей технике. Трофи-путешествия – это экстремальное направление туризма, а не легкая прогулка по лесным дорожкам. В связи с этим к автомобилям предъявляются особенные требования. Мы приостановили собственный выбор на Тоета Land Cruiser 70 восемь с турбодизелем 1KZ-TE (130 л. с.).

Далее информация для профессионалов и знатоков: передняя и задняя блокировки ARB, пониженные пары в мостах 5.29, лебедка Warn девять тыщ 500 XP, колеса Simex 36/12.5/15. Плюс, естественно, лифт, каркас, рации, GPS и прочее.

В общем, максимум того, что можно сделать с этой более подходящей по конструкции машиной, изготовлено. В салоне полностью комфортабельно могут расположиться на ночлег три человека. На данный момент в проекте 5 полностью схожих автомобилей. Есть свой сервис, где они «затачивались» и обслуживаются.

УРАЛЬСКОЕ Волшебство СВЕТА

Невзирая на погоду, которая немного привередничала, от перевала Дятлова до границы Печеро-Илычского заповедника доехали за три денька без особенных заморочек. Это восемьдесят четыре км, но легкими их именовать нельзя. Гряды камешков (курумники), верховые болота, достаточно крутые склоны, траверсы, где каждый наклон таит внутри себя опасность переворота. Для прохождения неких участков приходилось спускаться к границе леса и там прорубаться по тайге, преодолевать завалы, реки, глубочайшие овраги, с выходами в 50–55 градусов. Все это было по-настоящему круто, но машины двигались, лебедки тянули – в общем, шла обычная работа. В один прекрасный момент на пути нам повстречались маленькое стадо одичавших оленей и косолапый. В отличие от нас он навряд ли обрадовался и поэтому поторопился удалиться. Он тут владелец, а мы непрошеные гости, вроде как нехорошо вышло – приехали мы в его владения без спроса…

девять сентября, спустившись с хребта Поясовый Камень и остановившись у границы заповедника в верховье реки Печеры, разбили лагерь. На последующий денек 10 человек пошли на плато, до него приблизительно восемь км (разрешение на посещение заповедника было согласовано заблаговременно), а двое остались на стоянке, чтоб приготовить технику в оборотную дорогу. Вечерком «пешеходы» возвратились. Усталые, но удовлетворенные, произнесли: «Пупы – это сила!» Позже были походная баня, торжественный ужин, костер до утра, гитара и приятное чувство душевного равновесия, ведь цель достигнута и завтра домой. Если б мы знали, что будет завтра…

ПО ЛИТРУ НА КИЛОМЕТР

Днем погода начала дурачиться, пошел дождик, позже похолодало и повалил снег. Когда поднялись на хребет, к снегу добавился наисильнейший ветер. Ситуация поменялась одномоментно: на ветру верхний слой земли, травка, мох – все оледенело. Снег облеплял еще теплые камешки, стекла и дворники машин, застывая на их слоем льда. Траверсом идти нереально, стаскивает.

Опасность завалиться набок возросла в разы. Болота, как губка, напитались влагой, а сверху ледяная корка – внатяг идти нереально. Курумники тоже стали непролазными, в особенности на подъеме. Буксуя, машины фронтальными колесами скалывали камешки, оставляя острые, как бритва, края, о которые задние покрышки вспарывались как грелки. Меняли колеса, чинили и ехали далее. Скорость движения приметно снизилась, а расход горючего возрос. Решено было продвинуться как можно далее и попытаться добраться до избушки в горах, приблизительно на середине пути до перевала.

Нужно дать подабающее ребятам – все знали куда едем и на техническом уровне были готовы ко всему. Но теория и действительность – две огромные различия. Человечий фактор предсказать нереально, а критичные ситуации обнажают все беспомощности нрава человека. И мужчины не подвели. Никто не стонал, каждый старался сделать все что мог. Фактически вручную затаскивали одну машину ввысь по камням при помощи шлейки, а за нее уже лебедились другие. Равномерно приспособились, и работа пошла резвее. Остаться ночевать в горах, в снегу и на ветре, – наслаждение ниже среднего. В двенадцатом часу ночи подошли к избушке, разожгли печку – согрелись. Сделали ужин, поели – полегчало. Подытожили: за четырнадцать часов прошли 40 один километр, что совершенно хорошо, беря во внимание погоду. Это с одной стороны, но с другой – самая тяжелая часть пути еще впереди, а снег не прекращается. Правда, ветер стал потише и вроде потеплело, но самое нехорошее то, что горючего очевидно не хватит на оборотную дорогу.

Расход за сей день составил приблизительно литр на километр! К тому же спутниковый телефон отдал приказ длительно жить, а означает, ранее чем дней через 10 нас не хватятся. Вот такая вышла унылая картинка…

Томная ДОРОГА ДОМОЙ

Подъем в 6 утра, маленький завтрак – и в путь. Нужно выбираться с гор, и как можно резвее, пока не засыпало совсем. С утра, хотя снег кончился, ехать легче не стало. Лед сковал камешки, сугробы намело в неких местах по колено (и это двенадцать сентября!), а до наиблежайшего жилища еще 100 шестьдесят км. Задачка этого денька – дойти до перевала Дятлова (42 км), это граница леса. Горючки должно хватить. Далее остатки солярки со всех соединяются в одну машину, на которой нужно спуститься до реки Лозьва (еще 20 четыре км), туда, где спрятан НЗ – по 40 л. солярки на оборотную дорогу до Ивделя. Забрав горючее, необходимо возвратиться назад и заправить оставшиеся машины. Ну а поближе к Ивделю прогуливаются лесовозы, означает, и дизтопливо должно быть. Таковой план.

Как и что было далее в тот денек, говорить можно длительно, но поверьте на слово – было тяжело. Уже далековато за полночь мы стояли за перевалом, в месте ночевки. На последующий денек все заправленные последней соляркой двинулись вниз к Лозьве. А еще через день рано днем въехали в Екатеринбург. Экспедиция закончена. Все нормально, мы возвратились. 10 дней томного бездорожья. 10 дней физического и морального напряжения. 10 дней тяжелейших испытаний для машин и людей. Утомились как черти, последние день фактически не выходили из-за руля. И вот мы дома. Все, сейчас спать, спать…

НУ ЧТО, ПОЕХАЛИ Вкупе?

Уже позже, отдохнув, мы вспоминали моменты этой поездки и делали оценки острых ситуаций и наших действий в их.

Естественно, гласить о геройском преодолении каких-либо проблем забавно. По сути все было в общем-то штатно. Ну и героизм почти всегда менее чем оборотная сторона глупости, ведь 70 процентов фуррора закладывается еще на шаге подготовки. Да, естественно, был некоторый риск, но дело изготовлено, цель достигнута, в намеченные сроки уложились. Все довольны, есть планы на будущий сезон, есть техника, есть уже сложившаяся команда, а означает, будут еще достойные внимания походы. Ведь Наша родина большая, и в ней много восхитительных мест, в каких стоит побывать. Ну и наш проект «Дороги Урала» не закрытый клуб. Если для вас по вкусу ветер странствий, есть силы и желание путешествовать по-настоящему, присоединяйтесь – и в путь…

НАУЧНО-ПОПУЛЯРНАЯ СПРАВКА

Как появляются кекуры?

Каменные гиганты с плато Маньпупунер – не что другое, как кекуры. Конкретно так именуют раздельно стоящие столбообразные горы. Как они получаются? Поначалу во вмещающие породы снизу внедряется магма и застывает в виде продолговатых тел. Позже агенты эррозии – вода, ветер, мороз и жара – 10-ки, сотки миллионов лет грызут камень, превращая горы в равнины. Но часто магматические тела намного прочнее вмещающих пород и потому противостоят эррозии значительно подольше. Так и выходит, что, когда какие-нибудь песчаники уже издавна рассыпались в останки, гранитные пальцы Земли продолжают салютовать небесам… Очевидно, сочетание граниты/песчаники мы приводим в качестве примера, вариантов огромное количество.

Благодарим проект «Дороги Урала»

(dorogiurala) за помощь в подготовке этого материала

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно избрать для лютых морозов, и это может быть будут фирменные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно если вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Хорошие колеса". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно взять для лютых морозов, и это по возможности отличные всесезонные шины. Для зимы рекомендуем купить зимние колеса в спб. Так же если вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко покрышки артикула класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Экспресс Шина".