К высокой горе Урала – на вездеходах Макар

К высокой горе Урала – на вездеходах «Макар»

Высшая точка Уральского хребта – гора Народная – находится на Приполярном Урале на самой границе меж Европой и Азией… По одной версии своим заглавием эта гора должна реке Народа (ударение на 1-ый слог), берущей отсюда свое начало. По другой – названа так в честь всего русского народа.

Спецы по топонимике Урала до сего времени не пришли к общему воззрению, на какой слог вернее делать ударение.

Отлично хоть никто не оспаривает ее высоту. Она не заоблачная, естественно, – всего-то одна тыща восемьсот девяносто 5 метров. Но, невзирая на кажущуюся доступность, это была уже моя 3-я попытка подняться на нее. Горы, даже не самые высочайшие, – всегда стихия. Они капризны и непредсказуемы. Могут пустить, а могут и закрыть дорогу ураганным ветром, снежной пылью, нулевой видимостью. Да так, что и самая приготовленная команда отступит перед стенкой из белоснежной темноты, в какой хоть какой вопль вязнет в шуме ветра и взору не за что зацепиться, и нельзя осознать, где небо, где земля, – все перемешано.

Урал жесток, а Приполярный Урал тем паче. Но в сей раз нам подфартило, и погода откровенно побаловала: деньком до плюс 5, ночкой до минус 20 градусов. Небо ясное и ни ветерка. Так бывает тут, наверняка, раз в 100 лет. Я не склонен рассматривать нашу экспедицию как некоторое взятие верхушки на машинах. Это для вас не супротивная кобылка, которую можно усмирить. Гора стояла тыщи лет до нас и простоит еще столько же. Просто сейчас она нас пустила.

Проявит ли милость снова? Непонятно. А этот поход был для нас быстрее еще одним шагом испытаний техники в реальных критериях.  Вобщем, все по порядку…

Лунные горы.  

Ни ориентиров, ни указателей… Принципиально верно избрать траекторию перемещения

ЧЕРЕЗ ХРЕБЕТ

В экспедиции участвовали 6 человек, два «Макара» и один снегоход, задачками которого были разведка местности и определение траектории перемещения тяжеленной техники в горах. Началом можно считать мартовский вечер, когда в поселке Агириш (Ханты-Мансийский автономный округ) мы выгрузили вездеходы из фуры. Переночевали на газотрассе и на последующий денек добрались до поселка Саранпауль. Оттуда путь шел через горы к истокам реки Балбанью, которая, так же как и Народа, начинается от Народной. Отыскать проход с восточной части Уральского хребта на западную, когда в предгорьях лежит пухляк до 2-ух метров глубиной, задачка не самая обычная. Здесь нам здорово посодействовал устроитель экспедиции «Урал Приполярный–2007» Усик Маркосян. У нас, естественно, был свой план подъезда к горе. Даже более маленький. Но расстояние в этих местах понятие условное, и трек Усика оказался хорошим. Благодаря ему уже вечерком последующего денька мы ужинали в 5 километрах от верхушки, пройдя от Саранпауля более двести км.

ЛЕДЯНЫЕ ПИРОГИ

Легкость прохождения такового расстояния по полному бездорожью за один денек разъясняется хорошей видимостью и тем, что машины вправду ехали хорошо, хотя далековато не всюду был жесткий наст. Увлекательное природное явление в горах представляют собой наледи. Я был в этих краях летом и не лицезрел тут никаких озер, которые то и дело встречались нам ранее в предгорьях. Откуда же взялись здесь наледи?  Оказывается, маленькие речушки, промерзая, выдавливают снизу воду, а та, намораживаясь сверху, образует собственного рода мультислойный пирог с неглубокими лужицами под узким слоем поверхностного льда.

Суровой угрозы такие зимние озера не представляют, так как под ним толстый слой льда и камешки.

Приполярная краса.  

Государственный парк «Югыд ва», на местности которого находится гора Народная,  включен в перечень Глобального наследства ЮНЕСКО

НОЧНЫЕ ХЛОПОТЫ

Успешно сэкономленный на подъездах припас времени откровенно веселил и давал дополнительную надежду, так как подъем на гору легким не представлялся. Что снова и подтвердил Андрей Иванов, наш снегоходный лазутчик. Днем нас ожидал бросок ввысь по леднику, который не тает даже к концу лета. В две тыщи семь году я уже проходил его пешком, с трудом удерживаясь на крутом склоне, и навряд ли поверил бы тогда тому, кто произнес бы, что через пару лет я буду тут ехать на машине. А вот что ожидает далее за этим ледником, было понятно только со слов Усика: в прошедший раз нас практически сдуло вниз ураганным ветром, как мы оказались на плато под горой. Но на данный момент погода раздавала подарки: большущая полная луна огромным прожектором освещала близлежащие горы, морозец креп и, главное, было тихо. Ни ветерка, ни тучки, как по заказу! Ночкой накатали снегоходом подъем, чтоб с рассветом «Макарам» было легче лезть в гору. Осмотр машин, ужин, обычный DVD-сеанс  (быт экспедиционеров обычно размерен и жесток) и крепкий сон в предвкушении сложного денька.

Только вперед.  

Колесная техника оказалась в этих местах в первый раз

ВПЕРЕД И Ввысь!

Перед подъемом включили заблаговременно все блокировки, скинули практически до нуля давление в колесах. Покрышки легли на обода. Что ж, как говорится, вперед и с песней! 1-ая машинка на удивление просто вскарабкалась по крутому склону ледника. 2-ая же все-же встала… Это уже не неувязка! Размотали все веревки, покрутили малость лебедкой – и через пятнадцать минут оба «Макара» оказались на плато. Но что будет далее – неизвестно… Очередной крутяк. Лазутчик на «лихом коне» умчался вперед. Попытка пользоваться его следом фуррором не увенчалась.

Снег по структуре больше напоминал лед, а крутизна склона не позволяла даже стоять на нем. Ну и аппараты, понятно, ехать ввысь не желают. Пришлось пилотам находить проход левее по камням, и, пройдя их, мы все-же узрели верхушку Народной.

На самую пиковую точку на вездеходах не подняться, мы знали это заблаговременно, но кое-где правее верхушки, на седловине, установлен православный крест. Маленький спуск, опять подъем, и вот «Макары» и снегоход около него. GPS-навигатор фиксирует высоту одна тыща восемьсот 20 один метр. Слева в сотке метров ослепительно поблескивает на солнце заснеженный купол высшей точки Урала и всей Европейской части Рф. Видимость с нее на сотки км, краса, аж дух захватывает! Мы были по-детски счастливы. Вспомнился весь пройденный путь, от идеи сотворения машин ранее момента. Вобщем, обрисовать чувства, которые испытываешь, стоя на верхушке, я не возьмусь. Об этом и спето, и сказано много. Скажу только, что в такие минутки дышится полной грудью, а жизнь заполняется смыслом. Кое-где далеко-далеко остались мобильники, дела и проблемы… Тут же только солнце, заснеженные горы и мы.

Находясь на верхушке, вспоминаешь весь пройденный путь, и жизнь заполняется смыслом!

В СУЕТУ ГОРОДОВ

Спуск с плато занял не больше часа. Даже захотели еще сгонять в равнину реки Манарага и по ней подъехать под саму гору Манарага (в переводе с ненецкого – «медвежья лапа»). Но решили  не поддаваться победной эйфории и не рисковать еще раз. Ну и вначале таковой задачки не было.

Завернули к геологам на базу «Желанная», помылись в баньке. Она у их роскошная, ну и люди отличные. Правда, никто почему-либо ничему не опешил. Ну, сделали машины, ну, гора самая высочайшая, ну, заехали на нее. И что здесь такого-то? А может, и правда ничего такового необычного… Только Усик Маркосян был поражен нашей прытью. Проявили в Саранпауле  ему фото – поверил! Предстоящая дорога домой ничем особо не запомнилась, снова 600 км зимников, еще 500 по асфальту. Осмотр «Макаров» в Екатеринбурге показал, что все в порядке. Ни одной поломки за весь маршрут, конструкция себя стопроцентно оправдала. А это означает, что будут новые экспедиции. Наша родина уникальна своими широтами, и еще есть много мест, где стоит побывать.

СПОР ВЕРШИН

Самое высочайшее место в Рф – верхушка Эльбруса (5642 метра). Ранее числилось, что она декорирует Европейскую часть нашей страны. Но с учетом принятой сейчас границы, отделяющей Европу от Азии и проведенной по Уралу, Каспию и Кумо-Манычской впадине, выходит, что двухголовый гигант размещен на азиатской местности. А первенство в Европейской Рф принадлежит горе Народной на Приполярном Урале.

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено купить для лютых морозов, и это по возможности фирменные всесезонные покрышки. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы захотите использовать колеса на джипах, то купить лучше колеса номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Шины Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно приобрести для ледяной весны, и это быть может новые всесезонные покрышки. Для весны советуем купить летние колеса. Возможно ежели вы возжелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить без проблем шины категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колеса 812".