Беспредел на троих — доработка «УАЗа»
Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, Галии НУРСУЛТАНОВОЙ
Есть люди, для которых не существует границ по вбухиванию купюр в «уазик». Вобщем, я полностью понимаю всех, кто подержанной иномарке за 20–50 тыс. баксов предпочитает доработанный за ту же стоимость «козлик».
Нет пределов и границ тюнингу джипа, и в особенности если идет речь об российскей технике.
Нет смысла пытать отвязных хозяев продукции ульяновского автопрома, приставать с вопросом: неуж-то нельзя было поразвлечься как-то по другому? Строить «УАЗ» по собственному виду и подобию – глубочайший непрерывный кайф.
Владелец подержанного зарубежного джипа огромного места для маневра не имеет. Протюненный Pajero либо Cruiser пашет в темпе, навязанном разработчиками лифт-комплектов из Австралии и США. Владелец заточенного Hunter – творец новейшей действительности. Доработанный «уазик» едет потому что пожелает его обладатель. Чисто персонально. Он может стать вальяжным кожаным «американцем», а может перевоплотиться в жесткий бескомпромиссный БТР.
Обладатели «УАЗов» начинают со стандартных работ, предписанных всем «ульяновцам» без исключения. 1-ое, что нужно сделать, – поменять угол продольного наклона шкворня. По другому «козлик» едет зигзагом и просит неизменного подруливания. 2-ое – полная шумо-виброизоляция, без которой в кабине тяжело говорить смешные рассказы. Третье – доработка системы остывания, чтоб машина не перегревалась на малых оборотах. Все другое по желанию. Обычно последующие работы диктуют: охота, рыбалка, трофи… Доработанный «уазик» должен проезжать там, где заводская версия буксует либо садится на мосты. Жесткое бездорожье обязует ставить колеса в 35– 30 6 дюймов. Грязюка средней тяжести может быть атакована и поболее умеренными 33-и катками. Опускаем подробности обычного лифта кузова, без которого такие колеса в арки не влезут, и сходу перейдем к подвеске, коробки и движку. Поставим спаренные рессоры, управляющий демпфер, усиленные рессоры, также массивные серьги, чтоб не вырвать с корнем мосты в овраге.
Для беспроблемной прокрутки 33–35-й резины придется обеспечить достойные «низы». Можно поменять главные пары, избавиться от штатной раздатки и заодно поставить новый более низовой движок.
Сейчас, когда с грязевой частью покончено, приступим к комфорту. Дополнительная печка, фторопластовые вкладыши в рессоры, обеспечивающие мягкость хода. Новые сидения и лючок. Дополнительный датчик запасного бензобака, чтоб не беспокоиться за остатки горючего. Новенькая приборная панель снимет жажду эстетики… Масштабы переделок «уазика» переваливают через край, но хозяев это только подзадоривает.
Перед вами несколько примеров тюнинга в качестве иллюстрации. Три автомобиля, приготовленных в ателье «Галагрин».
1-ый, по прозвищу «Пуля», обустроен огненным восьмицилиндровым двухсотсильным сердечком от «пазика». Камуфлированная «пулялка» для шоссейно-грязевого свиста.
2-ой, по кличке «БТР», имеет широкие мосты от «Барса» и увлекательный трехлитровый восьмиклапанный мотор УМЗ249 (низовой, более подходящий для трофи и охоты по сопоставлению со штатным ЗМЗ-409). Агрегат создавался для «УАЗа», но из-за политики хозяев ульяновского завода, предпочитающих заволжские моторы, им планируется комплектовать «ГАЗели».
3-ий «уазик» мы назвали «Янки». Он сотворен для вальяжного любителя пригородных прогулок. Необычно мягенький и вальяжный. Обустроен также новым движком УМЗ-4213. Мотор проектировался для «буханки» под эталон Евро-2. С две тыщи семь года им будут оснащаться не только лишь «санитарки», но также «ГАЗели» и часть Hunter. Движок снова же выигрывает у штатного 409-го на низах и поэтому более оправдан для работы в паре с колесами в 30 5 дюймов.
На всех 3-х машинах изменен угол продольного наклона шкворня и установлено сцепление от Бмв 535. Движки перебраны вручную.
_ «ПУЛЯ»: $25.000 _
Мысль ПРОЕКТА
Заказчик – личность нестандартная. Он желал необычный «уазик», которого нет ни у кого. Очередной момент: владелец просил искрометности, так, чтоб в ушах звенело от драйва. Но этого было не много. Еще присутствовало желание повысить проходимость – не много ли куда кривая внесет. Но только особо на данную тему не заморачиваться. Без излишеств! Наружность попросил оформить как у вояки. Салон отдал приказ не трогать – дизайнерско-сибаритских потуг чуждался.
Выполнение
Взяли маленькой автобус «пазик». Вытащили из него движок V8 и задвинули под «козлиный» капот. Самым сложным было адаптировать к новым реалиям управляющий механизм. Восьмицилиндровый нахал выжил его со штатного места. «ПАЗ» весит не меньше 7 тонн, а «уазка» не дотягивает и до двух… Одним словом, отлили пулю. Упругость тоже впечатляет: трогаться можно с третьей передачи. Рабочие обороты – в районе 2000. Ресурс агрегата – под один 000 нуль км. Зато колеса поставили умеренные (по трофическим меркам), «всего» 30 три дюйма, за ранее лифтанув кузов на 50 мм. Казалось бы, такие катки в паре с таким мотором разорвут «УАЗ», как Тузик грелку, но нет.
«БТР»: $47.000 _
Мысль ПРОЕКТА
Байкер-охотник заказал для себя нечто вроде «бэтээра». Произнес, нужна машина и пусть раздолбать ее будет тяжело, а там поглядим. Главное, наибольшая проходимость и возможность время от времени разгоняться до 100 км/ч по шоссе. А еще необходимо позаботиться, чтоб ночкой в лесу не было холодно и мрачно. Освободить водителя от маленьких заморочек с электрикой. Предугадать место для собак и дополнительного груза. Требований по комфорту не было. Основное – кондовость.
Выполнение
Тут без колес в 30 6 дюймов делать нечего. Но… Их еще нужно прокрутить. Кто возьмет на себя настолько тяжкий труд? Редукторные мос-ты от «Барса» с имплантированными в их усиленными валами из Нижнего Новгорода. Добавили трофическую раздатку от ГАЗ-69, известную собственной понижайкой. Выбросили родной движок и заполучили редчайший экземпляр УМЗ-249. Новый восьмиклапанный агрегат проще, надежнее и, главное, более низовой, чем ЗМЗ-409. Подвеску усилили так, что «козел» валит под 70 км в час через земельные валы. Припас по прочности наибольший.
_ «ЯНКИ»: $38.000 _
Мысль ПРОЕКТА
Обладатель ранее с «УАЗами» дела не имел и поэтому их мало страшился. Вроде как они неловкие, жесткие… Но владеть «козлом» страстно грезил. Тюнингерам пришлось мыслить над вопросом: как сделать машину очень комфортабельной и приятной в воззвании. 2-ая часть пожелания касалась внешнего облика, при этом не только лишь внешнего вида, да и интерьера: от приборной панели до мельчайших рычагов и переключателей. О завышенной проходимости молчу – это само собой.
Выполнение
Сидения от Cadillac с электронной регулировкой и обогревом. Приборная панель обтянута кожей. Сами приборы изготовлены по персональному заказу в фирме АМС. Блестящий рычаг заслонки радиатора печки, пороги из нержавейки. Педальный узел доработан для наибольшего удобства – педали разнесены и усилие на их уменьшено. Автомобиль очень тих – шумо-виброизоляция отменная. Фторопластовые вставки в рессоры и регулируемые по жесткости рессоры Rancho делают его достаточно вальяжным и мягеньким. Неувязка проходимости решена при помощи лифта и необычных колес, которые помогает прокручивать новое детище ульяновского моторного – УМЗ-4213, – изготовленное под Евро-2 и отличающееся хорошим моментом «на низах».
Благодарим ателье «Галагрин» за предоставленные авто, тел. (495) 500 восемьдесят 5 4797
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется взять для пасмурной погоды, и это возможно будут новые летние покрышки. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко резину категории SUV в интернет магазине резины с лучшими ценами "Питер Шина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено отобрать для прохладного времени года, и это быть может отличные зимние покрышки. Для осени рекомендуется купить зимние колеса в спб. Вероятно Раз вы пожелаете использовать шины на кроссоверах, то купить лучше резину сегмента SUV в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колесо".