Ковбойский кадиллак либо еретические пикапы

«Ковбойский кадиллак» либо еретические пикапы

Думаю, ни у кого не вызывает колебаний тот факт, что спортивный, а тем паче люксовый пикап мог показаться исключительно в Америке. Большие места, активный малый бизнес, огромное количество богатых фермеров, подкатывающих к своим домам прямо по кукурузным полям… Ничего необычного, что в некий момент на волне возрастающих доходов им захотелось выделиться из плотной массы невеселых рабочих лошадей.

Как понятно, если есть спрос, появится и предложение.

Итак, сначала 1970-х годов в Новеньком свете сложилась уникальная ситуация, в одночасье превратившая пикап из рабочего инструмента в практически что игрушку. Ну либо если желаете в спорт-купе с кузовом. И достаточно стремительно у таких купе нашлось много поклонников, причём не только лишь в сельской местности. Фактически, начался процесс ещё в конце 1960-х, но переломным оказался конкретно одна тыща девятьсот 70 5 год, когда появились катализаторы. Это была трагедия! Южноамериканский автопром старенькой школы в одночасье стал достоянием истории. Жёсткие требования к токсичности выхлопа вместе с массовой убежденностью, что нефть вот-вот завершится, выслали все массивные «восьмёрки» в отставку (атмосферу глобальной безысходности 1970-х отлично передаёт 1-ая часть кинофильма «Безумный Макс»). Некое время выдержали задушенные катализаторами легковые движки в 400–460 дюймов (6.5–7.5 л), мощность которых не дотягивала до двести л.с. при… три тыщи 500 об/мин. Но они мгновенно попали под огнь критики сознательных людей, разных профессионалов и публичных активистов, обычно, приверженцев левой идеологии, и вымерли как динозавры, как будто их и не было.

 

 

Особенностью «Взрослых игрушек» стал быстросъёмный

пластмассовый лючок в крыше

 

Резвее «КОРВЕТА»

Но метод положить большой заржавелый болт на все запреты и экспертные представления всё же нашёлся. Тс полной массой выше 6 000 фунтов (2,7 т) можно было оснащать моторами без катализаторов – довольно установить частичную рециркуляцию отработанных газов (в штате Калифорния, правда, действовали особенные правила). В конечном итоге в том же одна тыща девятьсот 70 5 году сложилась феноминальная ситуация, когда пикапы в наибольшей комплектации стали ездить резвее, чем Шевроле Corvette. И первым выступил Дженерал моторс, представив прекрасный Шевроле Big 10 c усиленной жёсткой подвеской. Он как раз немножко выходил за положенную массу и оснащался еретическим, исходя из убеждений адептов глобального похолодания (а была и такая теория) и скорого исчерпания нефтяных ресурсов, мотором четыреста 50 четыре куб. дюйма (7.4 л) мощностью двести 50 л.с.

Разгон до шестьдесят миль/ч занимал 8,1–8,9 сек. И это с трёхступенчатым автоматом! Почти все зависело от главной передачи, которая могла быть как высокоскоростной, так и тяговитой. При всем этом передаточные числа оказывали влияние и на наивысшую скорость, которая впритирку приближалась к двести км/ч. Другое дело, что желающих выжимать всё из Big 10 приметно поубавилось, и не столько из-за боязни за свою жизнь, сколько из-за ужаса получить не так давно введённый страшный штраф за превышение (снова же данная тема отлично раскрыта в культовом кинофильме одна тыща девятьсот 70 восемь года «Конвой»).

При всем этом «Большая десятка» продавалась осторожно, под видом сверхмощного рабочего грузовика, на котором при желании можно пахать. Но поклонники реальных американских машин стремительно смекнули что к чему и попросили добавки. Лучше с какой-либо особенной перчинкой.

Первым такую перчинку выпустило в том же одна тыща девятьсот 70 5 году отделение GMC. Это были пикапы Sierra Classic Gentleman Jim и Sierra Classic Beau James, выпущенные ограниченной партией. Отличались они особенной расцветкой, уникальными опциями вроде крышки над грузовым отсеком и, естественно, большими моторами 454. Весь тираж раскупили одномоментно, что имело далековато идущие последствия – мыслью выпуска необыкновенных пикапов заразились все южноамериканские автоконцерны.

 

БОЛЬШЕ ПОЛОСОК

И их можно осознать. Ведь пикап, даже самый мощнейший, стоил не так недешево, но после установки дополнительного оборудования, в особенности если речь шла о лимитированных сериях, стоимость могла просто возрости в 2–3 раза. Например, шестицилиндровый Шевроле C10 стоил три 700 баксов, спортивный Big 10 – уже семь 500, а какой-либо раритет тиражом в двести штук просто дотягивал до 10! Тем паче что дополнительное оборудование впечатляло – неизменный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом, четырёхскоростная ручная КПП с повышающей передачей, лючок в крыше, тонированные стёкла, электростеклоподъёмники, кондюк, руль с регулировкой по углу наклона, усилители руля и тормозов, дисковые вентилируемые тормоза впереди в неотклонимом порядке. Эксклюзивности добавлял и уникальный декор. Особенные колёсные диски, необыкновенные кенгурины, но главное – это, естественно, неописуемая расцветка, нередко в несколько тонов с цветными полосами, поверх базы. Часто полосы были виниловыми наклейками, что через некое время становилось реальным мучением для коллекционеров, ведь пикапы тех лет часто доходят до наших дней заржавелыми.

И возникает проблема – перекрасить и тем убить уникальные полосы либо бросить всё как есть?

 

 

1-ая лимитированная серия новейшей эры — GMC

Classic Sierra Gentlemen Jim (1975)

 

 

GMC Classic Sierra с небольшим домом на колёсах (1976)

 

 

Маленький Ford-F100 Custom Flareside (1978)

 

 

Dodge Warlock Power Wagon 100 (1977-1978)

 

Очень стремительно особых и лимитированных серий развелось столько, что даже в США авто историки до сего времени спорят по поводу аутентичности той либо другой машины. Так как не всегда ясно – это заводская комплектация, тюнинговая версия либо дилерская самодеятельность?

Установить правду и по правде достаточно трудно – по спецсериям обычно выпускали даже не маркетинговые проспекты, а обыкновенные листовки, которые не принято было хранить. Но то и дело всплывает (поточнее – выезжает из заброшенного гаража) нечто этакое, при виде чего специалисты-антикварщики разводят руками, а собиратели, сгорая от нетерпения, готовятся выложить большие суммы. Правда, есть и другая сторона медали. Бессчетные бандюганы, одержимые жаждой лёгких средств, могут переработать обыденный пикап в лимитированный. Так что, если вы вдруг решите прикупить что-то массивное и полосатое родом из 1970-х, будьте аккуратны.

 

«ЛИС ПУСТЫНИ», MUCHO MACHO И ДРУГИЕ

В одна тыща девятьсот 70 семь году компания Дженерал моторс закрепила фуррор. Рынок сразил Шевроле Big 10 Спорт (его аналог – GMC Street Coupe) и наикрасивейший GMC K25 Desert Fox с неописуемой расцветкой, автоматом откидывающимися подножками и мощным кожухом лебёдки. Машина была сотворена вместе с производителем аксессуаров для джипов Hickey Enterprises. Полный привод с отключаемым фронтальным мостом шёл в базе. В одна тыща девятьсот 70 девять году появился сделанный вместе с American Coach «кадиллак ковбоя» Шевроле Amarillo GT с выхлопными трубами прямо под дверцами кабины. Форд, меж тем, малость отставал. Лимитированную серию Bicentennial Edition в честь годовщины независимости США он выпустил исключительно в одна тыща девятьсот 70 6 году, а полосатых спортсменов под слоганом Free Wheeling представил в одна тыща девятьсот 70 семь году. Аналогом же Chevy Big 10 Спорт Pickup стал F-100 Custom. Под капотом стоял V8 четыреста шестьдесят куб. дюймов (7.5 л) мощностью двести 30 л.с.

Разгон до шестьдесят миль/ч занимал чуток более девять сек. Ну и в конце как обычно плёлся самый младший производитель внедорожных пикапов – Chrysler. Он предлагал только одну модель – спортивный Jeep Honcho (1976) под смешным слоганом Mucho Macho с мотором четыреста один куб. дюймов (6.6 л) двести 30 5 л.с. и разгоном до шестьдесят миль/ч за 10 сек.

 

 

Форд F-100 Custom из серии Free Wheeling (1978)

 

«ЧЕРНОКНИЖНИК» И Остальные ИГРУШКИ

Хотя конкретно отделение Dodge концерна Chrysler было первым, кто запустил лимитированные серии (в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре и одна тыща девятьсот 70 один гг.), на новые веяния оно отреагировало после большой паузы. Только в одна тыща девятьсот 70 6 году у Dodge началась маркетинговая кампания «Взрослые игрушки» (Adult Toys), подчёркнуто выделявшая спортивные и дорогие пикапы в отдельную группу. Их особенностью был уникальный декор с налётом безумия. Первым вышел Warlock («Чернокнижник»), выпущенный маленький партией. Его фишкой стала чёрная с золотым расцветка и наращённые с помощью дубовых досок борта кузова (через три года GMC ответила на это своим Mule с схожими древесными элементами). Правда, он предлагался только дилерами Чикаго и области. В будущем году новый Dodge стал серийным. Причём выпускался он сходу в 2-ух вариантах – Custom Warlock (4х2) и Power Wagon Warlock (4х4). Самая экстремальная модификация оснащалась 7.2-литровым (440 куб. дюймов) бензиновым мотором мощность двести л.с., что совместно с трёхступенчатым автоматом позволяло разгоняться до шестьдесят миль/ч за 8,8 сек.

Но выпущенный в одна тыща девятьсот 70 девять году «Чернокнижник II» стал реальным разочарованием, так как в одна тыща девятьсот 70 восемь году создание огромных моторов (440 дюймов) было прекращено, а то, что оставалось, мощностью, мягко говоря, не отличалось. Правда, упавшее было знамя масл-пикапа схватил Dodge Li’l Red Express Truck (1978) с вертикальными выхлопными трубами. На нём стоял не очень задушенный движок от полицейского автомобиля, мощность которого при рабочем объёме 5.9 л (360 куб. дюймов) прирастили со 100 шестьдесят до двести 20 5 л.с. Cкорость – 100 девяносто один км/ч, разгон до шестьдесят миль/час – за 8,2 сек. Как досадно бы это не звучало, с полным приводом было собрано всего несколько штук, и большая часть из их относились к 270-ти Dodge серии Midnight Express, отличавшейся, во-1-х, чёрной расцветкой, а во-2-х, возможностью установить четыреста 40 дюймовый мотор. Выпускался он в течение только 1-го одна тыща девятьсот 70 восемь года.

 

 

Dodge Macho Power Wagon (1977) из каталога «Взрослые игрушки»

 

 

Dodge Li’l Red Express Truck (1978)

 

Не считая вышеперечисленных, Dodge выпустил много других особенных серий вроде Macho Power Wagon, Top Хэнд (аналог – Desert Fox), Prospector и даже Dodge Jean Machine (для тех, кто любит джинсы) с соответственной расцветкой и отделкой. Как досадно бы это не звучало, закат 440-го крайслеровского мотора стал предвестником серьёзных проблем, ожидавших южноамериканский автопром в одна тыща девятьсот 70 девять году. Наступил очередной топливный кризис, после которого ажиотаж вокруг стремительных пикапов несколько поутих. Энтузиазм к ним возродится незначительно позднее, во 2-ой половине 1980-х, но это будет уже совершенно другая история…

 

ТекстГеоргий Варфоломеев

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность облюбовать для прохладного времени года, и это возможно будут отличные всесезонные покрышки. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно ежели вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "4 Точки шины". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность взять для пасмурной погоды, и это быть может новые зимние колеса. Для зимы предлагается купить новые покрышки. Безусловно ежели вы возжелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить лучше покрышки артикула SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".