Тест-драйв пикапа Isuzu D-Max
Поведать об особенностях пикапа Isuzu D-Max нам посодействуют человек-собака Олег Кулик, Брюс Виллис и безымянный шофер мусоровоза
а последние полгода я много ездил на дамских игрушках, либо, как их ещё именуют, кроссоверах. Потому, лицезрев рычаг Коробка автомат Isuzu D-Max, с непривычки впал в лёгкую эйфорию. Представьте, что вы год читали лекции голландским трансгендерам, а позже приехали на сталелитейный завод в Череповце и там в конце концов повстречали обыденных обычных людей.
МЕЛОЧЕЙ НЕ БЫВАЕТ
«Если такая только маленькая деталь Isuzu D-Max, то автомобиль в целом, пожалуй, обещает многое», – поразмыслил я перед тест-драйвом. Ведь незначительные детали, обычно, могут много поведать и обо всём механизме. Тому масса примеров. Их настолько не мало, что я даже теряюсь, с какого начать. Да вот, пожалуйста! В конце марта одна тыща девятьсот девяносто 5 года в Цюрихе человек-собака Олег Кулик в нагом виде и с поводком на шейке искусал городских жителей около галереи Кунстхалле и там же, нагадив на пол, попал в полицейский участок. По соответствующим потёртостям на ручке пистолета полисмена, свидетельствующим, что орудие тот употребляет, быстрее, для рукоприкладства, чем для стрельбы, Кулик сообразил: нянчиться с ним никто не будет. И оказался прав! Человек-собака тогда пострадал, но зато своим подвигом практически выручил современное искусство от вымирания. Жалко, что художнику не пришло в голову так же рьяно защищать нечто еще более значимое и принципиальное для нас – обычный рычаг Коробка автомат. И это не шуточка! Задумаемся на секунду: очень скоро эта деталь перевоплотится в атавизм и остается только в ретрофильмах да в памяти седоватых стариков. Поверьте, конец близок! Неуж-то никого, не считая меня, не бесят эти фитюльки для управления Коробка автомат, выдуманные Бмв, Мерседес, Infiniti и даже, о боже, Jeep?!
Салон от Шевроле Trailblazer. «Красный глаз» – ручка управления климатом
по центру консоли просто восхитительна!
Фронтальный мост подключается жёстко при помощи «шайбы»
на тоннеле рядом с ручником
Целых три бардачка! Отлично, когда есть выбор: положить мелочь наверх,
а что-то большое вниз? Плюс минибокс с крышкой над центральной консолью
ВЫШЕЛ ИЗ-ЗА СПИНЫ
Вобщем, закончим эту немного истеричную увертюру и перейдём к основной части. Пикап Isuzu появился в Рф особенным образом. Совершенно не потому что большая часть соперников. Его конкуренты, на самом деле, плоды расширения линейки легковых моделей собственного бренда. Он же как будто выступил из-за спины собственных старших родственников – реальных большегрузов. И в этом его главное преимущество. Напрочь лишённый всякой вычурности, характерной другим пикапам, он выделяется собственной близостью к реальным тракам – в наилучшем смысле этого слова. Это проявляется во всём: и во наружности, и в интерьере, и в ходовых качествах. Но больше всего, как мне кажется, в больших формах решётки радиатора.
В принципе, трансформация салона пикапу не нужна. Он и без того воплощённый
трансформер. Но, если кузов не закрыт крышкой, необходимо куда-то класть
набор автомобилиста. Тут для него есть место
ДОРОЖНАЯ ИЕРАРХИЯ
Чем неплох пикап для потребителя? Не непосредственно D-Max, а грузовик как такой. Во-1-х, он вынослив. Можно длительно рассуждать на отвлечённые темы, но когда у машины есть крепкая рама, рессоры и задний неразрезной мост, то, вероятнее всего, он готов к грозной эксплуатации и огромным нагрузкам. Во-2-х, у него высочайшая посадка. В живой природе кто выше, тот и главнее. Вожак в стае всегда возлежит на возвышении. Держит под контролем ситуацию. На дороге, обычно, то же самое. Повелители автострад дальнобойщики высятся над дорожным полотном на наибольшей высоте. А обладатель пикапа занимает в авто иерархии среднее положение и, в отличие от обладателя кроссовера, никогда не будет унижен водителем «ГАЗели». Хотя, правда, обоим наверное достанется от водителя мусоровоза. Но что делать, такая жизнь. В-3-х, место над головой и большой лифт сидения. Наличие высочайшего потолка настраивает на комфорт и расслабление, вроде бы дико это ни звучало для рабочего грузовика. А ещё позволяет комфортно устроиться за рулём людям хоть какого роста (хотя уж очень длинноногие могут пожаловаться на руль, который регулируется только по высоте).
ОПУСТИ И ПОДНИМИ
Сейчас перейдём к прелестям непосредственно D-Max. Его передняя панель великолепна, так как для вас никогда не придётся находить регулировку климата. Гигантскую кнопку регулятора температуры видно даже из Таиланда, где создают нашего героя. Конкретно такими и должны быть «тумблеры» в грузовиках. Кстати, невзирая на южное происхождение, пикап готов к зимним температурам прямо до –40 градусов.
Веселит и трансформация заднего ряда. Хочешь – опусти спинку, хочешь – подними подушку. Любые варианты! Если продолжить о бытовых мелочах, то в Isuzu огромное количество подстаканников. Хотя некие из их можно было расположить и поудобнее. К примеру, левый водительский очень близок к подрулевому переключателю, а два пассажирских на заднем ряду вообщем на уровне пола, как у LR Freelander. И это при том, что задняя рессорная подвеска подпрыгивает на кочках, как подкидная доска. Ну и нельзя не сказать пару слов о кунге. Наверняка, это один из самых технологичных кунгов из побывавших на наших тест-драйвах. Тут есть подогрев заднего стекла, которое запирается и раскрывается центральным замком, а с брелока можно открывать боковые окна кунга. Это нормально для ремонтных рабочих, чтоб доставать инструмент из кузова, либо для участников экспедиций, когда тяжело вынимать весь багаж ради зубной щётки.
Защита из пластика защищает кузов от царапин
Брелок позволяет открывать окошки кунга дистанционно. Комфортно!
СПАСЁТ Впору
Сейчас о недочетах Isuzu, которые, как это нередко бывает, являются продолжением его же плюсов. Сначала, как и большая часть представителей коммерческого транспорта, он гулкий. И, хотя нас убеждали, что соперники издают больше какофонии, воспоминание, что в салоне стоит дизель-генератор, не теряется. Правда, звук у этого сказочного «генератора» достаточно хороший, будто бы он даёт тепло и электричество в детский сад, спасая детей от мороза. Нельзя не отметить большой радиус разворота и очень-очень длиннющий руль, с которым простой манёвр преобразуется в мучительную работу. Окружающие с энтузиазмом наблюдают, как ты делаешь заход за заходом, чтоб развернуться, и повторяешь одинаковые суетливые движения руками. Что поделать, длиннющий руль на грузовиках оправдан на техническом уровне, как и длинноватая база. Зато впечатляет устойчивость на трассе и ошибки руления на скорости малы. Фронтальный мост тут подключается жёстко. С одной стороны, это приметно упрощает конструкцию коробки и делает её надёжней. С другой – ограничивает применение полного привода. Ведь на нагом асфальте придётся ездить на заднем, а в наших критериях незапятнанный асфальт иногда резко сменяется льдом. Правда, привод можно подключать и на ходу, до скорости в 100 км/ч.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Пикап Isuzu D-Max построен по традиционной схеме с рамой, рессорной задней и рычажной фронтальной подвеской. Движок – турбодизель 4JK1 – имеет две турбины и развитый радиатор-кулер. Шестиступная механическая либо пятиступная автоматическая коробки агрегатируются с единой раздаточной коробкой, понижающая передача которой – 2,5. Фронтальный мост подключаемый. Рулевое реечное с гидроусилителем. Автомобиль отлично подготовлен к бездорожью благодаря громоздкой защите всех агрегатов.
НАДЕНЬ КОМБИНЕЗОН
Сейчас попробуем нарисовать портрет грядущего обладателя Isuzu D-Max. Если ваша рабочая одежка комбинезон и вы повсевременно что-то перевозите, то D-Max – сбалансированный вариант. При всем этом вы должны быть огромным оригиналом. Ведь пикап на сей день – один из самых дорогих средств перевозки грузов. Другими словами он очень недешево стоит и при всем этом очень не много везёт. Не считая того, наверное для вас станет жалко кузов и придётся заказать нечто вроде покрытия либо пластмассового вкладыша. Позже вы поймёте, что необходимы ещё и рольставни, также дуга… Это и удобно, и прекрасно, и можно поставить дополнительный свет. А так как D-Max, не занятый неизменной перевозкой тонны в кузове, не будет ломаться, можно будет навести всю энергию на его доводку и тюнинг. Короче, вас ждёт увлекательнейшее приключение, никак не связанное с проф деятельностью. Признайтесь в конце концов, что ваша настоящая цель – быть выше соседей по полосе. Высоко посиживать, звучно тарахтеть и чувствовать, что сверху на голову ничего не давит. Что может быть полезнее для мужского организма?
Ну что сказать, помните о покрышках, которые разрешено отобрать для зимнего сезона, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы захотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить возможно колеса номенклатуры SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "Мосавтошина". Так же помните о шинах, которые возможно предпочесть для лютых морозов, и это может быть будут фирменные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же если вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить без проблем колеса артикула SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Хорошие колеса".
