Главный параметр экспедиционных багажников – их масса

Главный параметр экспедиционных багажников – их масса

Все секреты дюралевых багажников раскрыты! Мы знаем сейчас, сколько они весят по сути: наш эксперт просочился на склады ведущих компаний и узнал потаенны производителей… Помню, как гудел ветер, зацепившись за трубы багажника дедушкиной «Победы».

Он то дико завывал, то затихал, когда скорость падала ниже шестьдесят км/ч. Это всегда происходило по дороге с дачи, а когда ехали туда, ветер молчал.

Так как багажник был заполнен всяким барахлом – досками, осколками школьных парт и иным мусором, подобранным дедом на свалке.

Для чего это барахло  было необходимо на дачном участке,  я не понимал, но вот назначение багажника на крыше автомобиля мне понятно с юношества. Как и то, что ставить его необходимо было вдвоем, что крепился он за водостоки и по мере надобности вставал не только лишь на «Победу», да и на папин «Москвич», необходимо было только крепления переместить.

Корзина.

Неплохой дюралевый «балкон» ARB позволяет нагрузить столько, сколько выдержит крыша

СКОЛЬКО ВЕШАТЬ В ГРАММАХ

В наше время машины, даже вседорожники, нередко делают без водостоков на крышах. Ну и крыши у их очень различаются размерами. Мы решили выяснить, как обстоит дело с современными экспедиционными багажниками, и для этого направились в консульство одной из самых узнаваемых зарубежных компаний по производству всяческого экспедиционного обвеса.

Оказалось, что большой экспедиционный багажник длиной две тыщи двести мм, который устанавливают на большая часть джипов, весит не так много. На табло электрических весов мы узрели цифру в 20 девять кг. Так как самые современные багажники изготавливают из алюминия. Его крепкость я проверил ногами. Не гнется, и даже можно попрыгать. 100 кг тренированных мускул согнуть дюралевый багажник от ARB не смогли. А вот за крышу джипа было страшновато.

Площадка. Экспедиционные багажники бывают не только лишь в виде корзины, да и в виде площадки, на которую проще ставить негабаритные грузы

ВОСЕМЬ НЕГРИТЯТ

Закинуть современный багажник, устанавливающийся на водостоки, на Land Rover Defender вдвоем не получится. И не так как он тяжкий, совсем нет. Причина в том, что все его восемь опор должны отыскать свои места, при этом сразу.

После чего багажнику необходимо придать горизонтальное положение – крыша-то по сути не совершенно ровненькая – и только позже затягивать крепления. Как досадно бы это не звучало, для этой процедуры нужны ассистенты — по одному на опору. Соответственно, для длинноватого трехметрового багажника на LR Defender 100 10 это число приравнивается восьми. Вобщем, часто встречающийся багажник длиной две тыщи двести мм имеет 6 «ног». Но усилия по установке окупятся сторицей. Высококачественный багажник так отлично распределяет нагрузку, что может даже спасти крышу автомобиля при опрокидывании — тому есть примеры.

Все вкупе. Чтоб верно установить «балкон», без помощников не обойтись

Крепежи. Корзину на крышу укрепляют с помощью особых «ног»

Все становится еще увлекательнее, если у вашего джипа нет  водостоков. Это значит, что на крыше имеются крепления для релингов (продольных направляющих). Сами релинги могут выдержать только лыжи либо совершенно легкий багажник – бокс. А вот их крепления, оказывается, довольно высокопрочны, чтоб на их можно было прикрутить экспедиционный багажник. Так что сами релинги демонтируют, а на место их крепления устанавливают направляющие от экспедиционного багажника.

Выходит очень жесткая и крепкая конструкция. Особенным образом согнутая «ферма» просто распределяет вес даже моей стокилограммовой тушки и позволяет попрыгать, стоя на одном углу. При всем этом поставить багажник можно вчетвером либо даже вдвоем, так что при желании, естественно, можно держать багажник на стенке гаража, доставая конкретно перед далекими поездками. Вопрос: имеет ли это смысл? Вправду, наружний багажник наращивает расход горючего. Исследования проявили, что на пол-литра, а то и литр на сотку. Находится в зависимости от скорости. Чем выше – тем больше. С другой стороны, все это проявляется в главном на трассе, так как на скоростях до шестьдесят км/ч повышение расхода фактически неприметно. Потому подавляющее большая часть хозяев джипов и не снимают экспедиционные багажники.

Заместо водостоков.

Большая часть современных джипов не имеют водостоков. Экспедиционные «балконы» устанавливают на место крепежей релингов на крыше.

Багажник ARB, Австралия (58 семьсот 40 руб.)

Австралийская компания – самый узнаваемый производитель на рынке экспедиционного оборудования, любая модель продукции длительно тестируется перед пуском в создание.

Есть несколько типоразмеров, которые можно подобрать фактически для хоть какого джипа. Выбираете размер корзины, а под различные машины есть различный крепеж. Самый тяжкий багажник из всех  рассматриваемых – 29-килограммовая корзина размером 2200х1460 мм без учета веса крепежа (крепежные ноги из стали). По утверждению производителя, его багажники так крепкие, что при опрокидывании защищают крышу автомобиля от деформации.

Багажники снабжены особыми панелями для монтажа дополнительных фар и лианников. Корзина покрыта мелкоячеистой сетью – на нее можно класть довольно маленькие предметы, не боясь, что они провалятся.

Багажник Front Runner, ЮАР (45 нуль руб.)

Популярная южноафриканская компания  по разработке и производству экспедиционного оборудования и внедорожных аксессуаров. Основной профиль компании – багажники и девайсы к ним, дополнительные емкости для воды и горючего. Багажник наибольшего размера 2800х1400 мм весит 31.040 кг. Устанавливается на восемь дюралевых опор по восемьсот 20 граммов любая. Каждый багажник оснащается особым дефлектором весом чуток больше килограмма. Этот дефлектор предназначен для уменьшения завихрений воздушного потока меж багажником и крышей автомобиля, что призвано уменьшить аэродинамический шум и понизить сопротивление, увеличив экономичность. Дно корзины состоит из профилированных поперечин, в каждой из которых предусмотрена установка закладных гаек и рым-болтов. Это позволяет монтировать хоть какое дополнительное оборудование либо крепеж фактически в хоть какой точке багажника.

Багажник KDT, Наша родина (54 нуль руб.)

Компания KDT – российский производитель.  Дюралевый багажник-корзина размером 2800х1400 мм весит 28.5 кг без крепежных опор. Которые в количестве восьми штук, в свою очередь, имеются 2-ух видов – железные, рассчитанные под огромную нагрузку, весом 2.24 кг и дюралевые для тех, кто не собирается грузить на балкон тяжести, – 1.15 кг любая. Сетка у этой корзины более крупноячеистая, чем у ARB. Вероятны площадки под установку дополнительного света и другого оборудования.

Не считая того, можно заказать вообщем всякую конфигурацию багажника, так как производитель – российский.

Багажник из алюминия auto-adventures, Наша родина (20 600 50 руб.)

Маленькая компания производит багажники более 2-ух лет. Очень дешевое и высококачественное решение экономного класса. Дюралевый экспедиционный багажник с возможностью установки дополнительных фар и регистрационного номера авто. Сделан из легкого и крепкого алюминия марки АМГ-5. Также имеется возможность конфигурации ширины корзины на 5–10 мм в ту либо иную сторону. Размеры – 2100х1250 мм. Вес – 20 три кг. Восемь дюралевых стоек.

Безусловно, помните о покрышках, которые не возбраняется предпочесть для зимы, и это может быть будут новые всесезонные колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем при условии,что вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Шинсервис". Ну что сказать, помните о покрышках, которые позволено выбрать для зимы, и это может быть будут фирменные зимние колеса. Для зимы рекомендуем купить новые шины. Вероятно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Склад Шин".