«Мотособака» ЗиД МБГ-1 «Фишкар» – испытанный транспорт рыбака
Даже придирчивая таможня не рискнет причислить к тс мотобуксировщики, а напрасно. Они способны на многое… Cпоры о том, где и когда в первый раз появилось это чудо-юдо с мотором, ведутся до сего времени. Но я уверен, что случилось это у нас – в Русском Союзе. Единственного снегохода на всю гигантскую страну было все таки мало.
«Но нам понятно еще с Петра, что голь на выдумки хитра». Вот любознательный российский разум и выдумал настолько необыкновенную конструкцию, способную передвигаться по снегу и даже везти человека либо маленькой груз.
Окрестили ее мотособакой. Ну, с «мото» понятно – есть мотор. А «собака», возможно, так как движение напоминало езду на собачьей упряжке: собака впереди, а погонщик сзади, на закорках саней. Заглавие в народе прижилось. До массового производства «мотособак» дело не дошло, но маленькие заводики и кустари мастерили их, повсевременно меняя конструкцию и моторы.
А вот когда большие фабрики взялись за это «собаководство», выдумали термин «мотобуксировщик». Миновало несколько 10-ов лет. Мотобуксировщики выпускаются на данный момент несколькими русскими предприятиями, в том числе ковровским Заводом им. В. А. Дегтярева, известным в мире своими пулеметами и иным стрелковым орудием. Сейчас мы познакомимся с его мотобуксировщиком. Именуется он на военный лад кратко и неясно – МБГ-1. Но все его знают под именованием «Фишкар».
ТАЧАНКА БЕЗ ПУЛЕМЕТА
Вопреки анекдоту, в каком несуны с оборонного предприятия пробовали собрать стиральную машину, а выходил всегда автомат Калашникова, из узлов с ЗиДа собрался не пулемет Дегтярева, а полностью штатский мотобуксировщик. Хотя «вполне гражданский» не совершенно правильно. Наши заморские заклятые друзья полностью могут причислить его к продукции двойного предназначения и обложить санкциями: если на мотобуксировщик поставить пулемет (очевидно, Дегтярева), то получится собственного рода зимняя мототачанка.
«Фишкар», как явствует из наименования, предназначен сначала для рыбаков. Они его в главном и приобретают. Естественно, прямо из дома на рыбалку на нем не поедешь, если только дом не стоит на самом берегу. Нужен «Фишкар» для доставки рыбака к месту ловли от припаркованного кое-где автомобиля и вывоза назад совместно с уловом. Приятный пример – Рыбинское водохранилище (как и озеро Белоснежное на Вологодчине, и многие другие большие водоемы), где съехавшиеся с различных губерний рыбаки кидают машины на берегу, а далее движутся много км на снегоходах-«такси» по льду. Либо бредут пешком… «Фишкар» призван решить эту делему.
В транспортировочном состоянии ковровский «мотопес»
не столько велик, сколько тяжел
Карбюраторный четырехтактник оборудован
обогатителем консистенции и заводится шнуром
Таким макаром, предполагается, что рыбак у себя в гараже грузит «мотособаку» в багажник машины, едет к водоему и далее катит на ней к собственному прикормленному местечку.
Но появляется несколько заморочек. Во-1-х, МБГ-1 и в транспортировочном состоянии крупноват, не во всякий багажник влезет. Во-2-х, основная часть МБГ-1 очень томная, и далековато не каждый сумеет в одиночку ее поднять, а тем паче опустить либо выгрузить.
Вторую делему решить просто: накачаться самому под Жаботинского либо взять с собой помощника-друга. С первой труднее, да и она в принципе решается: меняйте машину на ту, что багажником побольше. В общем, все это необходимо подразумевать. Хотя неплохой напарник при подледном лове излишним не будет, тем паче что тащить «мотособака» может и двоих.
В транспортировочном состоянии «Фишкар» представляет собой один большой агрегат и один небольшой. Большой – это конкретно сам буксировщик: с рамой, движком, бензобаком, гусеницей и рулем. Небольшой – сани с дышлом, прицепляющиеся к буксировщику. Транспортировочное состояние отличается от рабочего тем, что длина огромного узла чуток меньше – за счет сложенной практически в два раза гусеницы и уложенного вперед руля. С буксировщика ничего не снимается, поэтому и легче он не становится. Зато его резвее привести в рабочую форму. Движитель раскладывается в полную длину, а руль просто откидывается в обратном направлении и фиксируется в подходящем положении. Все – цепляй сани и катись.
Дышло прицепа-саней крепится к штатному сцепному устройству
Руль агрессивно фиксируется в одном из 3-х положений по высоте
ПО-ПЛАСТУНСКИ, И Не только лишь
Электростартера у «мотособаки» нет. Движок – Chongqing Winyou Power Co., Ltd, модель 168F-2R. Запускается шнуром – как бензопила и старенькые двухтактные снегоходы. Но благодаря подсосу заводится просто. Курка акселератора тоже не предвидено. Заместо него целая большущая скоба! Она идет вдоль всей горизонтальной части руля и изготовлена так, чтоб жать на нее можно было хоть какой рукою. Как бы комфортно, но необходимо приноровиться – по другому есть риск прищемить скобой пальцы другой руки.
Управляющие оглобли у «Фишкара» агрессивно фиксируются по углу наклона, что показалось мне существенно удобнее, чем у других мотобуксировщиков, где они свободно прогуливаются вверх-вниз во время движения. При этом зафиксировать их можно в одной из 3-х позиций, условно соответственных положению погонщика стоя, сидя и даже лежа. Жесткая фиксация руля позволяет наклонять буксировщик вперед-назад и вправо-влево, выбирая наилучшее положение гусеницы, чтоб не увязнуть на хитрецком рельефе. Мне пришлось пользоваться этим преимуществом фактически сходу. Поляна, на которой приводили «мотособаку» в рабочее состояние, отделялась от поля неглубоким рвом. Снег еще более сгладил его очертания, но когда я решил форсировать препятствие, все заводчане в один глас заявили, что этого не получится. Но я избрал подходящий угол атаки и, работая энергично рулем, направил «собаку» на «тот берег». Что она удачно и выполнила!
Ведомая звездочка велика и не защищена,
при пробуксовке время от времени копает землю
По снежному полю буксировщик бежит забавно. Не стремительно, но довольно задористо. Сокрытые снежным покровом выпуклости преодолевает с легкостью. И два человека в санях либо один – для «мотособаки» не принципиально. В общем, добытого на охоте кабана вывезет без усилий. Другое дело, когда идешь на подъем. Пологий и затяжной «мотопсина» проходит с натугой, а крутой может вообщем не взять. Но не так как мощи не хватает, а из-за не очень «зубастых» грунтозацепов гусеницы – проскальзывает, счищает снег, а позже копает землю. И тут выявляется конструктивная недоработка, способная привести к резвому выходу из строя цепной передачи: ведомая звезда выступает за границы гусеницы и при пробуксовке работает по земле, изнашивая себя и цепь. Нужно держать в голове об этом и, если забуксовал, просто сойти с саней, позволив мотобуксировщику несколько метров проехать без нагрузки.
Если руль поставить в самое нижнее положение, то «собака» сумеет по-пластунски проползать под тесноватыми рядами елок, и это ее самый главный плюс, ибо на такое не способно ни одно тс!
Скоба газа под всякую руку; чека безопасности,
как на снегоходе, предупредит побег
К минусам я бы причислил отсутствие фары (хотя наши кулибины ее прикрутят без усилий), а ведь зимний денек, как понятно, очень короток. Вобщем, все недочеты ковровского МБГ-1 с лихвой окупаются ценой, которая в полтора-два раза ниже, чем у более породистого «мотозверья».
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность наметить для холодной поры, и это может быть будут фирменные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Колесо". Так же помните о покрышках, которые позволено облюбовать для лютых морозов, и это может быть будут великолепные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуем купить летние шины. В прочем при условии,что вы возжелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить возможно колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "4 Точки шины".