От непролазного бездорожья до высокоскоростного шоссе. Хронология перемен на маршруте Ухта–Нарьян-Мар
Хронология перемен, произошедших на маршруте Ухта – Нарьян-Мар за последние двенадцать леть.
1-ый раз в Заполярье на машине я отправился в две тыщи 5 году. Север был для меня в новинку и оставил в памяти самые калоритные мемуары. Даже на данный момент, двенадцать лет спустя, я помню мелкие детали той первой поездки, будто бы это было вчера. Нужно сказать, что с того времени путешествие из Москвы в Нарьян-Мар стало для меня обычным и раз в пару лет мы с друзьями непременно отправляемся по этому маршруту. Правда, сейчас такие экспедиции уже нельзя именовать экстремальным и даже сложным, хотя, бывает, погодные условия заносят свои неблагоприятные коррективы и часто застают врасплох неопытных путников.
В 2005-ом году дорога в её асфальтовом осознании
заканчивалась за Ухтой и начинался зимник протяженный и,
после ветров и снегопадов, труднопроходимый
Все же от сложного и местами небезопасного маршрута сейчас не осталось и следа. Сейчас в столицу Ненецкого АО ведёт роскошная дорога, и на замену редчайшим вэдовым УРАЛам и КамАЗам пришёл поток полностью штатского транспорта и заднеприводных грузовиков. О том, как заметённый зимник равномерно преобразовывался в федеральную трассу, я и желаю сейчас поведать.
Тогда, в 2005-м, дорога в её обыкновенном осознании заканчивалась за Ухтой. Далее, до Печоры, было два варианта проезда — зимник от Ухты и приблизительно таковой же по протяжённости зимник от размещенного в двухстах километрах Вуктыла. Но, потому что 2-ой вариант был на двести км длиннее, да ещё и с наименьшим трафиком, все воспользовались первым. Дорога Печора Ухта для нас, хозяев джипов, никакой трудности не представляла, по последней мере до Каджерома, а вот грузовикам приходилось несладко. Неизменные спуски и подъёмы превращали зимник в аварийно-опасный участок на всём его протяжении.
Забираясь в горы, грузовики начинали буксовать, их складывало,
а на скользких спусках, не имея способности затормозить,
они уходили с дороги и замирали в снегу в ожидании помощи
Забираясь в горы, грузовики начинали буксовать, их складывало, а на скользких спусках, не имея способности затормозить, они уходили с дороги и замирали в снегу в ожидании помощи.
Всё поменялось три года вспять, когда начала всеполноценно работать новенькая дорога на Каджером. На данный момент там истинное шоссе, с отбойниками и широкой проезжей частью, по которой грузовики несутся на высочайшей скорости. Сейчас на всём пути от Ухты до Печоры от зимника остался всего один маленький участок, и во время движения по нему то и дело пересекаешь строящуюся дорогу. Молвят, к две тыщи девятнадцать году запустят круглогодичную трассу Ухта Усинск.
А вот за Каджеромом начинались задачи уже для хозяев джипов. В 2005-м мы длительно блуждали в поисках направления на Печору — все широкие и накатанные дороги повсевременно приводили к газовым насосам. В конце концов нам удалось встать на верный путь — заснеженный кочкастый зимник. В 2009-м было ещё веселее. Дело было после Нового года. Мост тогда на зимнике сгорел. Видимо, сожгли в процессе празднования либо дележа местных неучтённых лесных ресурсов.
2012. Печорский зимник
2017. Печорский зимник.
На данный момент там истинное шоссе, с отбойниками и широкой проезжей частью,
по которой грузовики несутся на высочайшей скорости
На наш резонный вопрос, как проехать на Печору, местные не сходу, но всё же проявили пару заметённых колей от ГАЗ-66, выходящих из леса.
По ним мы и направились далее на север. Это была та ещё поездочка! Тяжёлый грузовик проломил лёд на ручьях, коих по дороге попадалось без счёта. В тридцатиградусный мороз вода, иногда доходившая до фар, превратила наши машины в ледяные фигуры, но мы всё равно добрались до Печоры, хоть это и заняло два денька и стоило порванного фронтального моста.
На данный момент от Каджерома до Печоры ведёт ровненькое шоссе с отбойниками, ехать по которому одно наслаждение. Вот исключительно в сам город как и раньше можно попасть только через переправу — ледовую зимой и паромную летом.
2013. Печорский зимник
И за Печорой до Усть-Усы сейчас совершенно другая дорога. Она широкая и более-менее почищена. Завершается недостроенным мостом в нескольких километрах от реки Усы и дальше, до обратного берега, опять зимник и переправа. Выход на высочайший сберегал достаточно крутой, и грузовики, как и двенадцать годов назад, и несколько 10-ов лет ранее, выстраиваются в очередь в ожидании тягача, который утром до вечера затаскивает тяжёлые машины наверх.
Далее опять начинается не плохая высокоскоростная дорога, продолжающаяся до самого Усинска и уходящая далее на Харьягу, пересекая полярный круг. Тут установлена очень прекрасная стела, у которой все путешествующие останавливаются фотографироваться. Кстати, в этом году там нас встречала привлекательная лисичка, смекнувшая, что стела — хорошее место для поиска пищи. Мы покормили умного и смелого зверька и поехали далее.
В тридцати-градусный мороз вода, иногда доходившая до фар,
превратила наши машины в ледяные фигуры,
но мы всё равно добрались до Печоры
До недавнешнего времени зимник Харьяга – Нарьян-Мар шёл большой петлёй. Поначалу он забирался на север и лишь потом поворачивал на запад, в сторону городка, а по пути от него отходило ответвление на Варандей, после этого основной зимник уходил южнее и упирался в дамбу в сотне км от городка. Сейчас же сходу за Харьягой дорога разветвляется. На север показывает табличка «Варандей», а на запад — «Нарьян-Мар». Благодаря удачному спрямлению, зимник со 100 20 км до дамбы сократился до 84. И, естественно, качество покрытия тоже перетерпело серьёзные конфигурации.
Сейчас дорожное полотно еще активнее поливают водой, и оно из снежной дороги с колеями и ямами перевоплотился в реальный путь изо льда.
Путь этот не очень ровненький, но полностью проходим даже на умеренном кроссовере. Естественно, зимник с завидным всепостоянством переметает и стандартным машинам приходится тяжко, но на нынешний момент там настолько оживлённое движение, что находить помощь длительно не придётся.
В этом году там нас встречала привлекательная лисичка, смекнувшая, что стела —
не плохое место для поиска пищи. Мы покормили умного и
смелого зверька и поехали далее
Сам Нарьян-Мар тоже прошёл длиннющий путь от огромного рабочего посёлка в 2005-м, со снегоходами на улицах, заметёнными дорогами и минимумом машин, до оживлённого городка с новостройками и высочайшим авто трафиком.
И если тогда, в январе 2005-го, местные обитатели спрашивали нас: «Как вы сюда проехали?» — то в 2014-м они задавали уже другой вопрос: «Почему поехали сюда, а не на Варандей? Ведь зимник сейчас для ваших машин совершенно скучный». А этой зимой и совсем никто ни о чём не спрашивал, так как пара наших джипов просто затерялась в непрерывном потоке автотранспорта, снующего по улицам.
Вот так за двенадцать лет некогда экстремальный маршрут перевоплотился в обыденную дорогу. И, наверняка, это отлично, так как жизнь местных обитателей стала лучше и проще, а любителям внедорожных экспедиций сложных дорог на Севере и без того хватает.
Далее опять начинается отменная высокоскоростная дорога,
продолжающаяся до самого Усинска и уходящая далее на Харьягу,
пересекая полярный круг. Тут установлена очень прекрасная стела
2009. Нарьян-Мар
2014. Нарьян-Мар
2005. Нарьян-Мар
Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно отобрать для холодной поры, и это возможно будут фирменные летние колеса. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же В том случае, когда вы возжелаете использовать колеса на легковых авто, то купить легко резину артикула класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность избрать для ледяной весны, и это по возможности надежные зимние шины. Для лета рекомендуется купить летние покрышки. Безусловно ежели вы захотите использовать шины на кроссоверах, то купить без проблем колеса сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с низкими ценами "Колеса Даром".
