Активные дифференциалы
Не так издавна набор из 3-х блокировок казался джиперам пределом желаний. Но сейчас даже кроссоверы способны предложить куда более действенное управление вращающим моментом. Если гласить о маленьких отрезках времени, конечно…
Бессчетные системы блокировок не раз уже описаны на страничках нашего журнальчика. Они остаются нужными и неподменными на всеполноценных джипах, но несколько громоздки, а главное – экономически не достаточно обоснованны на более легких машинах.
На сцену все почаще выходят электрические системы раздачи вращающего момента, не только лишь умеющие отчасти перекрыть дифференциал, да и успевающие посодействовать водителю, впору попридержав от проскальзывания одно колесо либо, напротив, подкрутив другое. Их распространению содействует и тот факт, что формат массового автомобиля завышенной проходимости осязаемо сместился из сферы всеполноценных джипов, способных медлительно и правильно, на 2-ой пониженной, прокладывать для себя путь посреди леса, в область кроссоверов, для которых ценнее оживленная езда и стабильность управления. Вобщем, если быть четким, то конкретно кроссоверы и сделали полный привод обширно всераспространенным.
Torsen. Посреди неуправляемых самоблокирующихся дифференциалов этот более обычной и «прозрачный»
ИМИТАЦИЯ АКТИВНОСТИ
Сходу оговоримся, что «дифференциальный подход» к тяге на каждом колесе нередко реализуется обычным подтормаживанием незагруженного колеса автомобиля с дифференциалом обыденным, свободным. Этим занята стандартная система Абс, которая в этом случае работает напротив. Из антиблокировочной она преобразуется в противобуксовочную – ПБС – и, зажав буксующее колесо, посылает вращающий момент на обратное, с наилучшим сцеплением.
СУПЕРАКТИВЕН, ГИПЕРАКТИВЕН
Но это очень просто – нас же интересует дифференциал, способный перенаправлять поток мощности к левому либо правому колесу. Схожее устройство использовано, к примеру, в Бмв X6 и именуется Dynamic Performance Control (DPC). Вот это реальный активный дифференциал. Его конструкция подобна отлично известному AYC, с которым не 1-ое десятилетие отлично знакомы владельцы Митсубиши Ланцер Evolution. Устроен DPC нетрудно – с обеих сторон блок сателлитов дополнен планетарными редукторами, которые подключены заместо прямой передачи через блоки многодисковых фрикционов. Выходит, что на момент включения фрикционов правой либо левой стороны дифференциал становится несимметричным – отдающим соответственно вправо либо влево больше вращающего момента.
«Ах, снова эти ваши фрикционы!» – заметите вы и будете совсем правы. В любом узле рассредотачивания вращающего момента, будь то подключение второго ведущего моста либо рассредотачивание тяги меж колесами, повлиять на коробку оперативно и с помощью электроники способны только фрикционы.
Итак вот, став несимметрично приводным, задний мост начинает разворачивать передвигающийся автомобиль приблизительно так же, как поворачивает гусеничный трактор, – разнотягом сторон.
Доворот. Весь смысл хитрецкого дифференциала – в довороте машины без роли фронтальных колес
ПАРУС ПО ВЕТРУ
Что это дает? Сначала разнотяг помогает повернуть автомобиль в тех ситуациях, когда сцепления фронтальных повернутых колес оказывается недостаточно.
Во-2-х, тот же эффект может быть использован напротив – для стабилизации курсовой стойкости. «Но есть же система ESP, – сделайте возражение вы, – разве она не способна сделать то же самое?» Способна, но только наполовину, поэтому как ESP работает «в минус», подтормаживая крутящееся колесо, снижая тягу на нем, а DPC – «в плюс». Она способна прирастить и скорость вращения колеса, и подводимый к нему момент. Если проще – спектр вероятных воздействий на конкретное колесо растет в два раза, позволяя для каждого варианта выбирать меж замедлением и ускорением, понижением вращающего момента либо его повышением. Выбор находится в зависимости от определенных дорожных критерий для каждого колеса.
Итог работы активного дифференциала в некий мере можно сопоставить с личным приводом каждого колеса, как это изготовлено у электромобилей с мотор-колесами. Очевидно, схожий подход открывает для электрических систем стабилизации практически неограниченные способности как по доворачиванию машины на криволинейной местности, так и по удержанию на безупречной прямой.
Само собой, электроника активных дифференциалов, как и системы Абс, ESP и противобуксовки, плотно сплетены с модулями управления движком и коробкой. Больше того, сейчас часто это единый «мозг», управляющий всем потоком мощности автомобиля.
КТО В ДОМЕ Владелец?
Машина задумывается за меня. Отлично ли это? Резонный вопрос.
Да и плохо, так как тонкости опций электрических помощников впрямую зависят от того, как всеполноценно макет автомобиля тестировали в критериях промышленного полигона. И от того, как много были внесены в полигонные установки поправки реальных испытаний на обыденных дорогах. Принципиально, были ли учтены при прописывании таблиц значений тех либо других функций дорожные условия, общая манера вождения и остальной местный спектр определенного региона, в который поступит нафаршированный суперсовременной электроникой автомобиль.
Есть и очередной увлекательный момент: наибольшее количество претензий к работе продвинутой автоматики рассредотачивания тяги у более опытнейших драйверов, требовательно относящихся к тому, как ведет себя автомобиль в предельных режимах.
Свободный. Ядром активных систем все равно остается стандартный конический дифференциал – самая надежная и отработанная конструкция
Очевидно, неважно какая, даже самая стремительная серийная модель получает на заводе некоторый усредненный метод работы автоматики. Этим же, кто вожделеет его скорректировать, остается идти методом, проложенным проф спортсменами, – создавать свою картину поведения автомобиля, настраивая его под себя. Сейчас это в главном удел редчайших автоманьяков. Но нет колебаний в том, что завтра подобные функции персональной подстройки автоматических систем будут предлагать приблизительно так же, как сейчас мы создаем индивидуальный интерфейс для телефона.
ЧТО ЗА ГРАНЬЮ?
У продвинутой автоматики еще есть один нюанс, который должен заставить задуматься принципиальных, но не очень опытнейших водителей. Отлично работающее содружество ESP, Абс, DPC и схожих порождает у водителя отлично упакованной модели уверенность в своем автомобиле на 120%.
