Вседорожники с типом кузова – кэрриол
В первой половине 30-х годов прошедшего века в Америке появился новый тип кузова – кэрриол, внедорожник-универсал с 2-мя либо 3-мя пассажирскими дверями… Над конструкцией кэрриола (carryall) биться не пришлось.
Довольно было только прорезать окна в боковинах обыденного фургона на базе более обыденного пикапа и установить 2-ой (а можно и 3-ий) ряд сидений.
Дверей у кэрриолов в большинстве случаев было всего две: для доступа вспять фронтальное пассажирское сидение откидывалось либо двигалось. Вполне оправдывая свое заглавие («повезу все»), такие авто могли доставлять к месту предназначения как пассажиров, так и грузы: чтоб перевоплотить универсал назад в фургон, необходимо было всего только отвинтить все излишние сидения.
И хотя универсалы на базе крепкого рамного грузовика являлись безупречными шасси для джипа, выпускались подобные «всевезущие» только в заднеприводном выполнении. Ибо в критериях Величавой депрессии позволить для себя вэдовый автомобиль могли только отдельные оригиналы. Специально для их некие автомобили, универсалы и кэрриолы переоборудовала в вездеходы маленькая компания Marmon-Herrington (подробнее о ней в другой раз). Сейчас такие машины – мечта собирателя.
Оригинал.
International A140 Travelall одна тыща девятьсот 50 семь года с двумя дверями с пассажирской стороны и одной с водительской
ТРОИЦА
Все поменялось во время войны, когда южноамериканская авто индустрия освоила массовый выпуск вэдовой техники на хоть какой вкус: начиная от Willys MB и заканчивая броневиками и амфибиями.
Естественно, что часть кэрриолов была поставлена на два ведущих моста. Некие даже попали в СССР по лэнд-лизу. После окончания боевых действий на штатский рынок вездеходов рискнули выйти только Chrysler и Willys в одна тыща девятьсот 40 6 году со своими пикапами Dodge Power Wagon (подробнее см. 4×4 Club № 5’2011) и Willys CJ2A (подробнее см. 4×4 Club № 2’2012). Последующий логичный шаг – возникновение массового внедорожника- кэрриола – был изготовлен только через 10 лет, в одна тыща девятьсот 50 6 году, когда International Harvester представил вэдовую версию универсала Travelall A140.
Ровно через год Дженерал моторс и Chrysler сразу выпустили Шевроле/GMC Carryall Suburban и Dodge W100 Town Wagon. Снаружи соперники были умопомрачительно похожи. Вобщем, ничего необычного: они дебютировали в самый расцвет аэростиля, когда фактически все южноамериканские авто старались как-то прогуляться на реактивные истребители. Отсюда и панорамные лобовые стекла с очень заваленными вперед (Dodge и Chevy/GMC) стойками, и по желанию покупателя колоритная двуцветная расцветка, также блестящие решетки радиатора, очень напоминающие воздухопоглотители газовых турбин.
Прощай, авиация.
В одна тыща девятьсот шестьдесят 5 году Шевроле Suburban лишился панорамного лобового стекла
В этом же, одна тыща девятьсот 50 семь году появился и новый International Travelall A140/A160, который отличался от соперников приемущественно тем, что имел не две, а три боковые двери и практически прямую стойку лобового стекла.
Если рассматривать исходя из убеждений комфорта все вышеперечисленные вседорожники, то их можно охарактеризовать как спартанские. Отопитель только за доплату, внешнее зеркало заднего вида также следовало заказывать раздельно. Панель устройств у всех стопроцентно железная, локотники под заказ, а установка лампового приемника в 1-ое время вообщем не была предусмотрена.
К вопросу выбора силовой установки у каждого производителя был собственный подход. Дженерал моторс ставил только самые дешевенькие рядные шестицилиндровые моторы OHV Thriftmaster рабочим объемом 235.5 куб. дюймов (3.8 л) и мощностью 100 40 л. с. при четыре тыщи двести об/мин. IHC – рядный шестицилиндровый OHV Black Diamond рабочим объемом двести 40 куб. дюймов (3.9 л) и мощностью 100 40 один л. с. при три тыщи восемьсот об/мин либо тот же «черный бриллиант», только расточенный до двести шестьдесят три дюймов (4.3 л). Мощность – 100 50 четыре л. с. при тех же оборотах. При желании оба мотора прямо на заводе можно было дополнить газовой аппаратурой.
Просто шик. International Travelall одна тыща девятьсот шестьдесят девять года по заказу оснащали механической антиблокировочной системой тормозов и задней пневматической подвеской
А вот управление отделения Dodge решило, что излишних лошадиных сил не бывает. Потому, не считая стандартного нижнеклапанного мотора на 6 цилиндров объемом двести 50 один дюйм (4.1 л) и мощностью 100 20 5 л. с. при три тыщи 600 об/мин, можно было заказать V8 Hemi. При рабочем объеме в триста пятнадцать куб. дюймов (5.2 л) он развивал мощность в двести четыре л. с. при четыре тыщи четыреста об/мин.
Шасси у всех 3-х было конструктивно похожим: рессорная зависимая подвеска всех колес, двухступенчатая раздаточная коробка, подключаемый фронтальный мост и только ручная синхронизированная коробка на три либо четыре ступени. Тормоза с усилителем (вакуумным) – за доплату, рулевое вообщем без оного. Зато по желанию заказчика производитель устанавливал лебедку, простой кенгурин и вал отбора мощности с ограничителем оборотов мотора.
Интересно, что все три машины позиционировали только как «рабочие лошадки». Их даже выделяли в отдельные, подчеркнуто неброские, обычно черно-белые проспекты, к тому же написанные малыми тиражами. Доходило до того, что в главном каталоге грузовиков Дженерал моторс за одна тыща девятьсот 50 семь год про вэдовые версии не было сказано ни слова. Очень изредка и исключительно в специализированных «грузовых» журнальчиках встречалась и реклама новых вездеходов. Числилось, что обыкновенному янки схожая техника ни к чему.
ЧЕТЫРЕ ЛУЧШЕ 3-х
Вобщем, и на обыденные кэрриолы спрос был не особо велик. Логично, что Dodge довольно стремительно сошел с дистанции. Поначалу он, правда, выпустил новейшую модель в одна тыща девятьсот 50 восемь году: совместно с 4-мя фонарями она получила гидроусилитель руля и новый движок V8 немного увеличенного рабочего объема и той же мощности. Но дальше Dodge не менял в ней ничего, не считая расположения брусьев в решетке радиатора, прямо до снятия модели с производства в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году. Это при том, что уже в 1961-м появилась новенькая серия пикапов с подчеркнуто линейным дизайном кабины и обыденным плоским лобовым стеклом.
Выход слева. В Chevy/GMC Suburban (1967–72 г.) не было правой пассажирской двери…
Прямо за Dodge свою линейку кэрриолов обновил Дженерал моторс. Новые машины стали ниже, обширнее и длиннее моделей 1957–1959 годов. База расширилась с две тыщи восемьсот девяносто 6 до две тыщи девятьсот 20 один мм. В качестве дополнительного оборудования появились V8 двести восемьдесят три куб. дюйма (4.6 л) и мощностью 100 шестьдесят л. с. и самоблокирующийся задний дифференциал. При всем этом вэдовые модели наконец начали фигурировать в общих каталогах, правда, в главном в таблице. С одна тыща девятьсот шестьдесят три года на вседорожники GM стали устанавливать кондюки. А в 1964-м убрали пережиток канувшего в Лету аэрокосмического дизайна – панорамное лобовое стекло. Но сама концепция не поменялась – прямо до одна тыща девятьсот шестьдесят семь года кузов оставался двудверным.
International обновил собственный Travelall в одна тыща девятьсот шестьдесят один году более конструктивно. Машина не только лишь возросла в размерах, но при всем этом получила еще одну дверь, став единственной в собственном роде на североамериканском рынке. В Южной Америке, правда, в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году появился соперник в лице 4-х дверного универсала Шевроле C1416 (позднее Veraneio), который оснащался только шестицилиндровым движком. Почему его аналог не выпускали в США, решительно неясно.
Долгожитель.
Dodge W100 Town Wagon выпускался восемь лет без особенных конфигураций в дизайне
Не считая «черного бриллианта», новый Travelall C100/C120 комплектовали V-образной «восьмеркой» рабочим объемом двести шестьдесят 6 куб. дюймов (4.4 л) и мощностью 100 50 5 л. с. при четыре тыщи четыреста об/мин со стандартной четырехступной механической КПП. Исходя из убеждений комфорта новый International был на голову выше Suburban, ибо с самого начала производства его можно было укомплектовать такими предметами роскоши, как гидроусилитель руля, задний электростеклоподъемник и кондюк. Очевидно, была предусмотрена и блокировка заднего дифференциала. Но при всем этом универсал от International продавался в пару раз ужаснее, чем Suburban. Почти во всем такая ситуация сложилась за счет довольно-таки вялой рекламы.
Положение усугубилось в одна тыща девятьсот шестьдесят семь году, когда GM в очередной раз обновил модельный ряд грузовиков и универсалов на их базе. Шевроле/GMC Suburban Carryall опять малость увеличился, обзавелся третьей боковой дверью с пассажирской стороны. Почему не выпустили сходу 4-х дверные версии – потаенна, покрытая мраком. Неисповедимы мысли менеджеров по маркетингу, которым поручили биться с издержками! Зато GM серьезно обновил палитру движков и наконец снабдил новое семейство гидроусилителем руля. В одна тыща девятьсот шестьдесят девять году вэдовые версии получили автоматическую коробку на три ступени. Самым массивным движком стал V8 рабочим объемом триста 50 куб. дюймов (5.7 л) и мощностью двести 50 5 л. с. при четыре тыщи 600 об/мин. С ним Suburban разгонялся от нуль до шестьдесят миль в час (96 км/ч) за четырнадцать секунд.
Наилучший на свете. International Travelall одна тыща девятьсот шестьдесят один года по праву числился самым комфортным джипом в мире
ЕДИНСТВЕННЫЙ И Уникальный
International ответил с задержкой в два года. Он выпустил на рынок последнюю версию Travelall (4-х дверную, естественно), решенную в спокойно-симметричном стиле. Возможно, даже очень умеренном, так как автомобиль янки не приглянулся. Хотя это было несправедливо. Салон у вездехода International был комфортабельнее – с современной пластмассовой «мягкой» приборной панелью, в то время как Шевроле щеголял крашеной металлической отделкой, а «мягкую» обивку крышки бардачка предлагали в качестве функции. Дверные карты в стандартном выполнении у International были из кожзаменителя с локотниками. У Шевроле — железные, без выступов. Не считая того, некие International Travelall оснащались задней пневматической подвеской, автоматом выравнивавшей наклоны при полной загрузке.
Неопасный. IHC Travelall был первым огромным джипом с травмобезопасной приборной панелью
Но самое увлекательное, что Travelall с 3-скоростным «автоматом» разгонялся до шестьдесят миль в час на две секунды резвее, чем соперник. Хотя мотор у него был на две лошадиные силы слабее «джиэмовской» «восьмерки». А рабочий объем был осязаемо больше – триста девяносто один куб. дюйм (6.4 л). Вот только тормозил он ужаснее Шевроле, при этом, как проявили испытания журнальчика Motor Trend в одна тыща девятьсот 70 один году, с неким заносом задней части кузова, что логично: тормоза все еще оставались барабанные на всех колесах. А Chevy/GMC Suburban тем временем уже получил фронтальные вентилируемые диски. Справедливости ради International пробовал поправить этот недочет, скоро предложив механическую антиблокировочную систему конторы Bendix. Но она оказалась очень дорогой и спросом не воспользовалась.
Развязка наступила в одна тыща девятьсот 70 три году, когда GM поставил точку в долголетнем соперничестве, выпустив 4-х дверный Suburban (уже без дополнения carryall в заглавии) на полностью новеньком шасси. Сейчас джип Шевроле/GMC мог повытрепываться «драйверской» панелью устройств, развернутой к водителю, регулируемой управляющий колонкой и многими другими увлекательными особенностями. А главное было то, что его дизайн оказался так симпатичным, что практически не изменялся прямо до одна тыща девятьсот девяносто два года. Соперничать с таким монстром International Travelall было уже не по силам. В конечном итоге, посопротивлявшись еще недолго, единственный достойный соперник Шевроле/GMC Suburban стал достоянием истории в одна тыща девятьсот 70 6 году.
1-ый.
Вэдовый GMC Suburban одна тыща девятьсот 50 семь года выпуска наибольшей комплектации
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно наметить для холодной осени, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для лета советуем купить новые шины. Вероятно ежели вы пожелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить лучше колеса номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина". Безусловно, помните о резине, которую не запрещается заказать для холодной осени, и это возможно будут отличные летние покрышки. Для осени рекомендуется купить зимние колеса в спб. В прочем Раз вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше покрышки направления класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Шинсервис".