Есть по Чуйскому тракту дорога

Есть по Чуйскому тракту дорога

Последняя ночь дома, в уютной кровати. Нужно бы подремать, а не спится. В голове полный беспорядок: «Всё ли взял? Всё ли проверил в машине? Выдержит ли она таковой путь? А сам я смогу его выдержать?» Завтра денек старта. Длительно же я шёл к нему…

Несколько лет вспять мне в первый раз довелось проехаться на отцовской «Ниве»-коротыше, и, на удивление, мне понравилось.

За символическую сумму я купил для себя такую же, и начались поездки в Хибины, на рыбалку – 1-ое знакомство с 4×4 и его способностями. В то же самое время, помогая маме-учительнице готовить урок «Семь чудес России», я рассматривал привораживающие фото Алтая и задумывался: «Вот куда бы съездить на машине!» Вобщем, мысль сходу была отброшена как бредовая и неосуществимая. Но ведь нельзя запретить человеку грезить, и я всё почаще ворачивался к мыслям об Алтае, обдумывал и додумывал. Равномерно сам собой сложился маршрут…

 

 

Утро в равнине бурной реки. «Здравствуй, Алтай!» Вот ради таких чувств и путешествуют

 

На поиск подходящего времени и подготовку ушло пару лет, и вот сначала августа мы покидаем Заполярье. 1-ые полторы тыщи км были отлично знакомы по частым поездкам под Кострому к родным, потому дались просто. Отдохнув пару дней в их деревне, мы тронулись в неизвестность. Впереди нас ожидал Урал, а за ним и Сибирь! С первыми километрами пути начались 1-ые курьёзы. К примеру, мы заплутались и перескочили мимо федеральной трассы Киров – Пермь, проехав южнее. Вышел маленький крюк, но огорчений это не вызвало. Напротив, появилась возможность узреть трогательную глубинку этих регионов с лесными грунтовками, связывающими деревушки Кировской области и республики Удмуртия. Уже на выезде из Перми по невнимательности я серьезно нарушил высокоскоростной режим на трассе, за что здесь же был остановлен не очень доблестными сотрудниками ГИБДД. Посыпались вопросы о том, откуда я и куда, кем работаю и как мы живём там, на Севере? Общение с дорожной милицией всегда припоминает сеанс психоанализа. Естественно, начались и недвусмысленные намёки: «Ну, так что? Протокол-то для тебя писать либо нет?» Стремительно сообразив, о чём идёт речь, я попросил их быть добросовестными и составить протокол, на что получил разочарованный ответ: «Вижу, Андрей, человек ты неплохой. Будь аккуратнее в пути!» После этого мне возвратили документы без всякого дизайна.

Можно представить неописуемое, что инспекторам стало постыдно, но быстрее, просто не стали растрачивать на меня время и бумагу.

 

 

А далее пошли долгие федеральные трассы: Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Омск – Новосибирск. В большинстве своём очень хорошего свойства. Но, видимо, сразу со стартом нашей экспедиции по всей стране затеяли ремонт мостов, который доставлял массу неудобств в виде заторов, хотя и позволял километрами двигаться по встречной полосе (пока светофор открыт в одном направлении), обгоняя попутных дальнобойщиков. Новосибирск стал одной из промежных точек нашего маршрута. Тут, пройдя развязки, мы покинули трассу «Байкал». Впереди давно ожидаемый Чуйский тракт, а следом и Горный Алтай! Сзади 5 сложных с непривычки суток в пути, 5 тыщ км до родного и сейчас уже очень далёкого Мурманска. Наверняка, я всё-таки лирик, а не физик, так как эмоции, мысли, мемуары опять нахлынули на меня. Отрывками всплывали различные моменты: как в первый раз увидел фото гор Алтая, как зрела мысль поездки во время чтения рассказов о путешествиях, как годом ранее купил старушку «Ниву» за символическую сумму и в соответственном состоянии, как растрачивал всё своё время, силы и кровно заработанные на восстановление и подготовку. Помните фразу из 1-го старенького кинофильма: «Какой самый жизнестойкий паразит? Бактерии? Вирусы? Пищеварительный червь? Мысль! Она живуча и очень заразительна. Стоит ей овладеть мозгом, избавиться от неё уже фактически невозможно». И вот овладела такая мысль моим мозгом, да так очень, что ещё несколько сотен км – и здравствуй, Алтай!

 

 

Чуйский тракт берёт своё начало в городке Бийске. Эту дорогу не раз признавали одной из самых прекрасных в мире. У неё есть даже свой музей, посещение которого – неотклонимая часть хоть какого путешествия. В музее собраны документы и фото времён строительства Чуйского тракта, также представлен уникальный объёмный макет дороги, картины и диорамы.

При движении на юг каждые несколько 10-ов км кардинально изменяются пейзажи пустынных степных предгорий и густой горной тайги. Природа так контрастна, что не успеваешь понять и прочуять увиденное.

Встреча с Катунью, рекой цвета бирюзы. Человеку с последнего Севера, привыкшему к кристально незапятнанным рекам, тяжело поверить, что так бывает. Стремительно ехать здесь просто нереально!

 

 

 

Железо может сломаться.

Но человек, по-настоящему увлечённый, окажется посильнее.

И железо  починит, и до цели дойдёт

 

Пожалуй, одна из самых запоминающихся особенностей хоть какого путешествия – встречи с совсем внезапными людьми. Были они и в нашей поездке. В конце 1-го из дней пришлось подвезти даму. Она оказалась немкой, прилетевшей из Германии в Москву. С трудом говоря по-русски, женщина проехала половину Рф автостопом. И здесь, на Алтае, я сумел с ней пообщаться. Естественно, было трудно из-за языкового барьера, но мы полностью понимали друг дружку. Вот так: она из Германии, а мы с российского Севера – мир тесен! Проехав с нами десяток км, германка попросила приостановить в глухой деревне Хабаровка. Вышла и пошла в наступающую ночь. Одна! Волоча на плечах большой ранец. От всей души пожелал ей фортуны. Позднее свершилась более увлекательная встреча в селе Онгудай: дедушка-алтаец длительно рассматривал номера нашей «Нивы» и, узнав, откуда я приехал, попросил передать «привет» Кольскому краю. Много говорил о юности и службе на корабле Северного флота. Он даже вспомнил шуточку про полярный денек и полярную ночь, которая напомнила нам о доме: «Служил я у вас на Севере недолго: всего три денька и три ночи».

Наступает ночь, но сон никак не приходит. Сидим с чаем и смотрим, как авто атакуют перевал Чике-Таман. Обдумываем и пытаемся понять всё, что узрели и пережили за денек.

 

 

Солнечные равнины и бирюзовые реки.

Этот край  достоин любви за одни только виды

 

Как по-разному, но в то же время идиентично очень могут впечатлять рукотворные и природные достопримечательности. Монумент водителям, работавшим при строительстве Чуйского тракта, и слияние рек Чуя и Катунь.

Позже утреннее просыпание и медленный завтрак дозволили застать красивый пейзаж.

Солнце, часто прятавшееся в облаках последние деньки, грело и принуждало улыбаться. Предвкушая новый денек, новые воспоминания, беседуя с едущими на пасеку пчеловодами, мы собирали временный лагерь. Медленным ходом добрались до села Акташ и свернули с Чуйского тракта. Начиналась внедорожная часть нашего путешествия – Улаганский район. Через семь км нас ожидал природный монумент Красноватые ворота. Конкретно тут мне случилось приобрести делему с зажиганием и подфартило на ещё одну встречу с красивыми людьми, которые дотащили нас назад, в только-только покинутый нами Акташ, где предложили пообедать в их компании. Поломка принудила было задуматься: «А не пора ли поворачивать домой?», но наши новые друзья дали убежденности: «Из Мурманска сюда приехали, а до Телецкого не доедете? Не смешите! Тут рядом автомагазин – купите, что сломалось, и двигайте далее!» И мы поехали! Впереди был перевал Кату-Ярык, узнаваемый своим непростым расположением, крутыми спусками и поворотами. Один его вид на фото уже заставлял меня волноваться, а сейчас предстояло по нему спуститься. Если у вас не вэдовая машина с понижающим рядом передач и высочайшим клиренсом, то не советую спускаться вниз по перевалу, потому что подняться назад вы можете, скорее всего, только при помощи тягачей ЗИЛ-131 либо ГАЗ-66, находящихся на базе отдыха у подножия Кату-Ярык.

 

 

Кату-Ярык представляет собой крутой спуск по вертикальной горе в равнину реки Чулышман. Совладать с ним могут только авто завышенной проходимости. За три с половиной километра пути предстоит спуститься более чем на восемьсот метров, девять раз повернув на 100 восемьдесят градусов, а средняя крутизна склона – 70% либо 35°.

Река Чулышман протяженностью двести 40 один км бежит по малообитаемым местам, вытекая из озера Джулукуль на высоте две тыщи двести метров и впадая в озеро Телецкое. На Чулышмане размещены деревни Коо и Балыкча. Вдоль реки через эти деревни проходит увлекательная и сложная авто дорога от перевала Кату-Ярык до южного берега Телецкого озера. В этой дивной равнине реки мы провели три денька. Отдых от дороги и баня, прогулки и вечерние дискуссии у костра.

Дорога на Южный сберегал Телецкого озера, либо, как пишут в справочниках, ЮБТО, заслуживает отдельного внимания! Вроде бы ни поразил нас Чуйский тракт, вроде бы мы ни восторгались красотой его высокогорных степей и крутых скал, но дорога в равнине Чулышмана – это нечто особое, не передаваемое словами. Эту дорогу нужно непременно проехать самому. Очаровывая различными ландшафтами, путь вёл нас к конечной точке маршрута.

Южный сберегал Телецкого озера – относительно недоступное место, в особенности если добираться на автомобиле. Но все трудности пути с излишком компенсирует приобретенное умиротворение. В эти некоторое количество дней, проведённые там перед дорогой вспять, вышло наше знакомство с группой туристов из Воронежа, которые пригласили нас на ужин с шурпой и алтайской традицией «чой-чой», согласно которой сидящие у костра передают кружку с крепким напитком по кругу, рассказывая о для себя и в конце произнося «чой-чой». Окончанием дружественного ужина стала походная баня на берегу. И, естественно, мы не смогли отрешиться от леденящих купаний в водах озера.

 

 

Узнав о пароме, ходящем с южного на северный сберегал, мы просто не имели права упустить возможность на нём проехаться. 70 восемь км на пароме – это для вас не двухчасовая поездка на катере, а семь часов красивых пейзажей! Даже невзирая на то, что паром пошёл в ночь и всё, что довелось узреть, – яркий Млечный путь над головой и отметки глубин на навигаторе, достигающие триста 20 метров. Вобщем, ночной поход не был поводом расстроиться: мы твёрдо решили пройти на пароме ещё раз в последующем путешествии.

В поселок Артыбаш, расположенный на северном берегу озера, мы прибыли ранешным с утра. Последний раз взглянув вспять, мы попрощались с Алтаем. Впереди долгая дорога домой, на Кольский. Более 5 тыщ км на то, чтоб ещё раз обсудить и осмыслить всё произошедшее с нами. Мимо пробегали сотки и тыщи км дороги, но вялости не было. Мы обдумывали новые маршруты. Хотелось прямо на данный момент свернуть куда-нибудь в сторону Байкала, Саян либо Колымских прижимов… Ещё не ясно, каким будет последующий маршрут, но в том, что он будет, колебаний нет. Ведь сейчас мы знаем, как живучи идеи.

 

 

Крутой спуск с перевала Кату-Ярык в равнину реки

Чулышман по зубам только приготовленным вседорожникам

 

 

 

Южный сберегал Телецкого озера – труднодостижимый земной рай

 

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается наметить для холодной осени, и это быть может фирменные летние колеса. Для весны рекомендуется купить зимние покрышки. Вероятно если вы пожелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Шины Питер". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено взять для зимнего сезона, и это может быть будут новые зимние покрышки. Для осени рекомендуем купить летние покрышки. В прочем Раз вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить без проблем колеса сегмента SUV в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Питер Шина".