Прекрасный вездеход ЛуАЗ-969 Волынь

Прекрасный вездеход ЛуАЗ-969 «Волынь»

Умеренный сельский обитатель, ЛуАЗ-969 никогда не был частым гостем на улицах городов, а на данный момент и совсем перевоплотился в раритет. Что поделаешь, время…

Трофейный германский Schwimmwagen, он же KDF-166 либо «водяной жук», произвел сильное воспоминание на русских военных. Потому логично, что им захотелось иметь у себя в арсенале такую же малогабаритную вэдовую машину, способную преодолевать водные преграды.

И в одна тыща девятьсот 50 четыре году НАМИ (Научно-исследовательский авто и автомоторный институт) получил задание создать нечто схожее. Проектированием многообещающего эталона транспортера фронтального края (ТПК) занималась группа под управлением известного конструктора Б. М. Фиттермана. Но у военного заказа появилась и побочная штатская ветвь – городской малогабаритный автомобиль. Параллельно велись работы и над унифицированным с ним мини-вездеходом для тружеников села. Было сотворено огромное количество различных прототипов: с движком впереди, с движком сзади и даже с кузовом вагонной сборки. В конечном итоге уже в одна тыща девятьсот шестьдесят году до серийного производства добрался «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе громкое прозвище «горбатый». Доводка же ТПК и сельского джипа затянулась.

Первой неувязкой стало обеспечение плавучести при сохранении низкого силуэта. Транспортер ЗАЗ-967 вышел вправду низким, а означает, и малозаметным. Вот только плавал он… не то чтоб «как топор», но при мельчайшем волнении сходу заливался водой. Понятно, что военных это не устраивало. 2-ая проблема – движок. Вначале ТПК проектировали под легкий оппозитный мотор от байка «Урал». Но его ресурс оказался так маленьким, что впору было гласить об «одноразовости» машины. Более большой же и тяжкий движок от «Запорожца» вызывал на плаву сильный дифферент на нос.

Осторожно – слепой за рулем.

Обзорность  «ЛуАЗа» с поднятым тентом оставляет вожделеть наилучшего. Через мелкие окошки практически ничего и не разглядишь

Очередной сложной задачей стал выбор производственной площадки. Спешно перепрофилированный прошлый комбайновый завод оказался тесноват. А на облюбованном Луцком машиностроительном заводе (ЛуМЗ) не было способности стремительно сделать изготовка сложного привода задних колес. В итоге приняли компромиссное решение – начать выпуск штатской модели ЗАЗ-969В (позднее ЛуМЗ-969В) как переднеприводного автомобиля. 1-ая партия невзрачных машин сошла с конвейеров в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году.

Литера «В» расшифровывалась как «временный». Заглавие «Волынь» же сначала было народным прозвищем (по местности, где находится город Луцк) и только позднее стало официальным наименованием экспортных модификаций. Кстати, часть из их оснащалась бензиновыми движками Форд. Мотор МеМЗ-969 экзотичной сборки V4 воздушного остывания, также четырехступную коробку и рулевое очень унифицировали с «Запорожцем». Рабочий объем «движка» составлял всего восемьсот восемьдесят семь куб. см, выдавая мощность в 30 л. с. при четыре тыщи двести об/мин.

КВАДРАТНЫЙ И Удобный

Подвеску нового вездехода сделали вполне независящей на поперечных торсионах. При всем этом для роста дорожного просвета до двести восемьдесят мм (по защите мотора) использовались колесные редукторы. Кузов – несущий и только с брезентовым верхом (хотя была стопроцентно готова и закрытая модификация). В таком виде машина выполнялась прямо до одна тыща девятьсот 70 один года, когда наконец наладили создание привода к задним колесам и увидела свет вэдовая версия – ЛуМЗ-969. А в одна тыща девятьсот 70 5 году ее сменила усовершенствованная модель ЛуАЗ-969А, оборудованная уже 40-сильным мотором.

Уже не трактор, еще не грузовик. Задние сидения просто откидываются, фронтальные легкосъемные. Безупречная конструкция для перевозки маленьких грузов. Направьте внимание, что «запаска» расположилась прямо

за водителем

Производственные мощности Луцкого машиностроительного завода, переименованного по случаю перехода на новейшую продукцию в Луцкий авто, не позволяли сделать по-настоящему массовый выпуск. С одна тыща девятьсот шестьдесят 6 по одна тыща девятьсот 70 девять год было сделано всего около 50 четыре 000 экземпляров «ЛуМЗ» моделей «969В» и «969», также ЛуАЗ-969А. И это на весь Русский Альянс! Не считая того, значимая часть изделий ЛуАЗа поступала на вооружение Русской армии, также в войска бессчетных союзников государств Варшавского контракта. Беря во внимание же, что мотор воздушного остывания не отличался огромным ресурсом, а кузов не имел защиты от коррозии, не стоит удивляться, что угловатые «Волыни» первых выпусков уже в 80-х годах стали редкостью. Ну и сельские механизаторы их особо не сберегали, эксплуатируя «на убой». Поэтому до наших дней дожили в главном только те авто, которые приобретались как средство вложения средств. Обычно они сходу попадали в гаражи, выезжая из их несколько раз в году за грибами.

Конкретно таковой ЛуАЗ-969 одна тыща девятьсот 70 три года выпуска оказался в коллекции запорожского автомузея «Фаэтон».

Машина сохранилась до наших дней практически «нетронутой», если не принимать серьезно маленькую ржавчину снутри кузова и «жигулевский» карбюратор заместо очень капризного и ненадежного «родного».

Украинский «Луноход».

Очередное народное прозвище, которое ЛуАЗ-969 получил за необыкновенный высочайший кузов, с малеханькими колесами и огромным дорожным просветом

Движок воздушного остывания востребовал установки автономного отопителя. Все как в «Запорожце»

Снаружи «Волынь» похожа на легковой автомобиль, но снутри все практически орет о том, что это легкий грузовик, либо мини-трактор. Никаких намеков на звукоизоляцию, резиновые коврики и вообщем на какие-либо удобства. Кругом только крашеный металл и немножко темного пластика, из которого изготовлен руль (позаимствован от «Запорожца»), некие переключатели и ручки. Краска не отличается износостойкостью и стремительно протирается ногами, после этого днище под педалями начинает бодро заржавевать. В старенькые добрые времена нередко доходило и до сквозных дыр, которые просто затыкали тряпками. Панель устройств самого незамудреного «грузового» вида. Эргономичность? Тут про нее никогда и не вспоминали. Раскладные и быстросъемные фронтальные сидения годятся только для маленьких поездок по целине и назад. Левую ногу водителю приходится или подсовывать под педаль сцепления, или подгибать под сидение. Благо места под ним много. Сцепление же приходится выжимать нередко: незначительно забегая вперед, отмечу, что передачи здесь недлинные.

Так как машина вооружена мотором воздушного остывания, пришлось дооборудовать ее автономной бензиновой печкой. Практически таковой же, как на «Запорожце» модели ЗАЗ-966. Устройство недолговечное и нередко на новейшей машине неработоспособное, пока к нему не приложишь руки. Работал отопитель с таким ревом, что мог заглушить даже нетихий движок. Правда, тепла давал с излишком и не зависел от работы мотора.

Эргономичность? Нет, не слышал. Посадку за рулем, который позаимствован от «Запорожца», комфортной не назовешь. Левую ногу так вообщем некуда девать. Зато простой салон просто мыть

За простецкую наружность и торчащие вниз маленькие зубастые колеса, также за 1-ые буковкы наименования городка, в каком размещался завод, внедорожный автомобиль стремительно получил прозвище «Луноход», с которым и прожил свою недолгую, но различную жизнь.

Вприскочку ПО ШОССЕ

Движок «Лунохода» вынесен за переднюю ось.

Он маленький и малогабаритный, но все равно «ЛуАЗ» отличается очень приличным фронтальным свесом. Отлично, правда, что снизу мотор и КПП накрепко защищены приличным кожухом. А смешной звук «запорожского» V4, который многие уже позабыли, вызывает ассоциации или с огромной швейной машинкой, или с жуком-мутантом. Вобщем, это на холостом ходу. Стоит дать газу, как подключается турбина маленького реактивного самолета – так работает сверхмощный вентилятор системы воздушного остывания. К слову, по этому вою можно найти, как отлично отрегулирован агрегат. Если он заглушает все другие звуки – означает, порядок! А вполне оценить эту «музыку» водителю и пассажирам помогает резонирующий кузов, гремящий на ходу как консервная банка. В особенности если наехать на какую-нибудь выпуклость. Но посильнее напрягают на «Волыни» мелкие колеса, которые можно сопоставить с мотороллерными. На бетонке, разбитой «БелАЗами», наш коллекционный вездеход пришлось практически ловить по всей ширине дороги. Он скакал, как блоха! Маленькая база и энергоемкая подвеска на практически танковых торсионах отлично выталкивали мелкие колесики из каждой ямки, после этого «ЛуАЗ» подлетал над дорогой и приземлялся… совершенно не там, где ожидалось. Но есть и положительные моменты – жесткие торсионы работают как хорошие стабилизаторы, по этому в поворотах машина практически не накреняется. Вобщем, для городка она все равно неудобна. Обзорность с поднятым тентом плохая: логично, что при мельчайшем потеплении его предпочитали снимать. В боковые оконца не много что видно. Как и в мелкие круглые внешние зеркала заднего вида, установленные по необычной моде 70-х годов на капоте. Хотя активной езды на этом автомобиле никогда бы и не вышло. Разгон вялый, потому что тяги тщедушному «воздушнику» очевидно не хватает. Недлинные передачи приходится переключать достаточно нередко.

При том что наибольшая скорость не превосходит 70 5 км/ч. А что вы желали от моторчика мощностью всего 30 л. с., которому приходится тащить на для себя девятьсот кг железа? С другой стороны, может, это и отлично, ибо слабенькие барабанные тормоза на всех колесах откровенно внушают опасение.

Крепкое днище.

Движок V4 очень вынесен вперед, но при всем этом оснащен сильной защитой. Невзирая на маленькие колеса, дорожный просвет практически триста мм!

МЕЧТА АГРОНОМА

Зато чуть съехав с твердого покрытия, «блоха» сходу преображается. На мягеньком грунте подвеска уже не показалась мне настолько жесткой. Дорожный просвет практически в триста мм и блокировка заднего дифференциала позволяют просто атаковать раскисшую колею, оставшуюся после строительной техники. На одном фронтальном приводе и «родных» колесах машина оставляет далековато сзади многих еще более суровых вездеходных соперников. Отлично загруженные мотором фронтальные колеса вытягивают джип фактически из всех ситуаций. Добавив к этому подключение заднего моста с блокировкой дифференциала, получаем супервездеходный транспорт с величайшими способностями.

На топком грунте, на заросшей луговине и при езде по пашне «Луноходу» нет равных – сказываются наличие стопроцентно независящей подвески, небольшой вес и отсутствие выступающих под днищем агрегатов. Хотя у «ЛуАЗа» нет настоящей раздаточной коробки с «понижайкой», но если уж совершенно прижмет, то рычагом управления КПП можно включить дополнительную, особо низкую первую передачу – краса! Недаром простой сельский вездеход всегда числился наилучшим покорителем бездорожья и до сего времени в особенности любим джиперами.

В общем, если поначалу машина представилась мне маленьким грузовичком, то после поездки по грязищи, проселкам и каменистым склонам Днепра на разум пришло сопоставление с квадроциклом. Он ведь, как понятно, тоже не очень неплох на асфальте…  

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено предпочесть для холодной осени, и это возможно будут отличные зимние колеса. Для зимы рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем ежели вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно колеса сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Колесо Питер". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно избрать для холодной осени, и это быть может крепкие летние покрышки. Для весны советуем купить зимние покрышки. Безусловно если вы захотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем колеса артикула SUV в магазине шин с лучшими ценами "Колесо Питер".