У пикапов марки International славное боевое прошедшее
Сегодня International известна в главном своими грузовиками, а ведь когда-то в ее производственной политре были и пикапы — да еще какие! Вобщем, и на данный момент кое-что есть — для военных… Компания International Harvester начала свою бурную деятельность еще в одна тыща девятьсот два году после слияния компаний McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company.
К выпуску вэдовых автомобилей IHC перебежала исключительно в 40-х годах.
ТОЛЬКО ДЛЯ ФЛОТА
В погоне за военным заказом в одна тыща девятьсот 40 году IHC представила собственный вариант «носителя оружия».
Начало истории, 1941. У M-2-4 в модификации «артиллерийский тягач» было восемь посадочных мест, считая водителя
R-серия, 1953. Дизайн серии R устарел уже к моменту дебюта, так что уже через три года ее пришлось поменять
Снаружи M-1-4 походил на собственного более везучего конкурента. Он также был оснащен упрощенными крыльями, плоской радиаторной решеткой с сильной защитой, лебедкой и мог перевезти полтонны груза. Автомобиль оснащали верхнеклапанным рядным шестицилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 3.5 литра и мощностью восемьдесят 5 л. с. Коробка без синхронизаторов была на четыре скорости, а раздаточная коробка – двухступенчатая.
В том же одна тыща девятьсот 40 один году мореплаватели востребовали внести некие конфигурации в конструкцию. А именно, с три тыщи 40 восемь до три тыщи 100 70 5 мм была увеличена база, рабочий объем и мощность мотора выросли соответственно до 3.8 литра и девяносто три л.с., появилась версия с двускатной ошиновкой заднего моста. Грузоподъемность при всем этом повысили до одной тонны. Наибольшая скорость составляла 70 два км/ч. Автомобиль сейчас именовался M-2-4. Сразу было выпущено несколько модификаций, в том числе артиллерийский тягач с 2-мя поперечными рядами сидений в кузове и пусковая установка ракет. С одна тыща девятьсот 40 два по одна тыща девятьсот 40 четыре год флот и морпехи получили девять тыщ 100 один джип International.
A-серия, 1957. Такие кабины прямо до одна тыща девятьсот 70 девять года ставили и на пикапы (в Австралии), и на грузовики (в США)
Не считая того, IHC во время войны выпускала средние вэдовые грузовики колесной формулой 4×4 и 6×6, также полугусеничные БТР. Часть из их выслали в СССР по лэнд-лизу. Но про эту технику мы побеседуем в другой раз.
ЛИТЕРНЫЕ СЕРИИ
После окончания боевых действий IHC оперативно подготовила 5-тонный армейский грузовик-вездеход М54 (6×6), принятый на вооружение в одна тыща девятьсот 40 девять году. Но штатской вэдовой техники не выпускали прямо до первой половины 50-х. Если, естественно, не считать некое количество грузовиков серии K, которые были переделаны в вездеходы маленькими фирмами наподобие Coleman. Кстати, дизайн конкретно этой серии был позаимствован для русского ЗиС-150.
D-серия, 1969.
Краткость модели покупатели не оценили, и, невзирая на широкую палитру моторов, фуррора она не имела
Заводские вэдовые легкие грузовики появились исключительно в одна тыща девятьсот 50 три году сразу с дебютом серии R. Это были International 110, 120, 100 40 и 100 шестьдесят полной массой от одиннадцать 000 до пятнадцать 000 фунтов. Их оснащали рядными шестицилиндровыми верхнеклапанными движками со громким заглавием Silver Diamond. 1-ый вариант имел рабочий объем 3.6 литра и развивал мощность 100 л. с. при три тыщи 600 об/мин. 2-ой, который ставили на более томные модели, имел рабочий объем 4.1 литра и мощность 100 восемь л. с. при три тыщи 600 об/мин. В базисной комплектации коробку ставили не синхронизированную, даром что четырехскоростную. Двухступенчатая раздаточная коробка установлена раздельно. Но за дополнительную плату можно было получить КПП с синхронизаторами и вакуумный усилитель тормозов.
С-серия, 1961. 1-ые два года C-серия шла с четырехфарной системой освещения
Серия R выдержала на конвейере не длительно. Чтоб не отставать от соперников в лице большой тройки, International принялся стремительно обновлять дизайн и конструкцию собственных грузовиков. Уже в одна тыща девятьсот 50 6 году появилась серия S с новейшей фронтальной частью и другими переменами. Сразу вышли вэдовые пикапы S100 и S120 грузоподъемностью полтонны. А в одна тыща девятьсот 50 семь году пришло время совсем новейшей серии A с расширенной кабиной, где подножки, в согласовании с последними веяниями, перебрались внутрь. При всем этом фронтальные стойки крыши сохранили обыденный, а не оборотный наклон, в отличие от пикапов GMC и Форд. Что оказалось правильным решением и позволило выпускать кабину прямо до одна тыща девятьсот 70 девять года в Австралии. В США же успешная кабина выдержала на пикапах до одна тыща девятьсот шестьдесят девять года. А на средних и томных грузовиках серии Loadstar она стояла прямо до второго топливного кризиса одна тыща девятьсот 70 девять года.
Особенностью моделей одна тыща девятьсот 50 семь года стал переход на 12-вольтовую электросистему. Не считая того, появилась модификация Travelette со сдвоенной кабиной и версия, работающая на пропан-бутановой газовой консистенции. А для любителей путешествовать всей семьей сделали вэдовый универсал Travelall (см. 4×4 Club № 3’2012). Суровым шагом в сторону комфорта стала новенькая трехступенчатая синхронизированная коробка с переключением на управляющий колонке. Движок – все тот же шестицилиндровый «серебряный алмаз» рабочим объемом 3.6 литра и мощностью 100 двенадцать л. с. либо рабочим объемом 4.3 литра и мощностью 100 50 три л. с.
B-серия, 1958.
Это поколение выделялось вертикальными сдвоенными фонарями и выдержало на конвейере три года.
В одна тыща девятьсот 50 восемь году серию А сменила незначительно доработанная серия B с новым интерьером и с модными сдвоенными фонарями, которые, чтобы отличаться от соперников и, что греха таить, по компоновочным суждениям, поставили вертикально.
Сначало С-серия шла с четырехфарной системой освещения. Но в одна тыща девятьсот шестьдесят три году, стремясь уменьшить издержки, переднюю часть перераблотали под две фары. Позже ее некординально изменяли еще дважды – в одна тыща девятьсот шестьдесят 5 и в одна тыща девятьсот шестьдесят семь годах. Как досадно бы это не звучало, как раз в 1967-м Форд, GM и Chrysler резко подтянули и дизайн, и комфорт собственных легких грузовиков. Ну и мощность у их была существенно выше. Стараясь угнаться за соперниками, IHC в одна тыща девятьсот шестьдесят девять году выпускает последнюю серию D, решенную в угловатом дизайне, с новейшей расширенной политрой моторов на хоть какой вкус. Самый мощнейший движок Commanche рабочим объемом 6.4 литра развивал мощность в двести 50 л. с. За дополнительную плату пикап серии D можно было снабдить механической антиблокировочной системой конторы Bendix, действующей лишь на задние колеса. В одна тыща девятьсот 70 один году заместо буквенного обозначения было введено цифровое. К примеру, самая легкая модель называлась 1010.
С-серия, 1967. В одна тыща девятьсот шестьдесят три году переднюю часть С-серии упростили, оставив только две фары, а в 1967-м она получила сетчатую радиаторную решетку
Series 1100, 1972–73.
Последние пробы продлить агонию серии D под другим именованием не увенчались фуррором
Последний из могикан. Казалось, что на малогабаритном Scout Terra история пикапов International завершилась навечно
К огорчению, линейный дизайн последнего поколения пикапов International янки не приглянулся. Реализации, заместо того чтоб взлететь ввысь, размеренно падали. Дошло до того, что в одна тыща девятьсот 70 5 модельном году было продано только 6 тыс. пикапов. В итоге в апреле одна тыща девятьсот 70 5 года бывшую серию D сняли с производства. Еще некое время, прямо до одна тыща девятьсот восемьдесят модельного года, выпускался пикап Terra на базе удлиненного джипа Scout 2-ой модели (см. 4×4 Club № 11’2011). По размерам он был существенно меньше серии D, а оснащали его или «четверкой» (3.2 литра, 70 6 л. с.), или «восьмеркой» (5.0–5.65 литра, 122–197 л. с.) и даже дизелем Nissan (3.3 литра и девяносто восемь л. с.).
Но после топливного кризиса одна тыща девятьсот 70 девять года, также превосходной стачки, произошедшей в том же году и остановившей сборочный поток, компания International Harvester признала себя нулем. Создание легкой техники было свернуто, а через четыре года окончило свое существование и отделение по производству комбайнов и тракторов. Возрожденная в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году компания Navistar International сосредоточилась только на средних и томных грузовиках. В том числе и на армейских.
MXT-MVA «Husky», 2006–2007.
Бронированной версии подфартило больше других — она поступила на ограниченное вооружение армии Соединенного Царства
АФГАНСКИЙ ПИКАП
В один момент, после практически полутора 10-ка лет, International опять заинтересовался легкими грузовиками. Вэдовый пикап MXT-MV в первый раз засветился еще в две тыщи 5 году на Чикагском автошоу. Кабина у него позаимствована со средней серии. В 2006–2007 годах компания испытывала разные макеты, в том числе и армейские. При этом как с броней, так и без нее. В две тыщи семь году был даже подготовлен к производству штатский вариант ценой каких-либо 100 20 тыс. баксов. И это в базисной модификации. Но, не набрав достаточного количества заказов (умопомрачительно, почему?), менеджеры Navistar тормознули на военных версиях. Армии они предлагают MXT-MV, бронированный MXT-MVA и MXT-MVA IS с усиленными подвеской, рамой и броней.
Штатский MXT.
Как досадно бы это не звучало, эта модификация в серию так и не пошла
На всех машинах установлен шестилитровый турбодизель с электрическим конкретным впрыском горючего MaxForce D/VT-365V8. Мощность – 300–340 л. с. при три тыщи об/мин. Вращающий момент – 715–892 Нм при 1300–2000 об/мин. Коробка переключения передач – пятиступная автоматическая компании Allison. Вес составляет соответственно 4756, 6 тыщ девятьсот 30 один и девять тыщ двести восемьдесят восемь кг. Подвеска на сто процентов зависимая рессорная. Вобщем, версию MXT-MVA IS по желанию заказчика могут комплектовать пневматической независящей подвеской всех колес. Тормоза гидравлические дисковые на всех колесах с АBS.
Бронированная версия защищена и от мин. Для этого ее снабдили треугольным днищем, отводящим взрывную волну в стороны. Экипаж – три человека в случае с двудверной кабиной и 5 в случае с 4-х дверной кабиной. База – три тыщи восемьсот 30 5 и четыре тыщи двести шестьдесят семь мм, длина – 5969–6400 мм, ширина – две тыщи триста одиннадцать мм, высота – две тыщи четыреста 30 восемь мм.
Внедорожники-пикапы серии MXT прочили в качестве подмены не совершенно подходящему для противопартизанской войны HMMWV. Как досадно бы это не звучало, огромных заказов как на бронированную, так и на обыденную версию не последовало. Министерство обороны США решило в отставку старенькый хороший HMMWV пока не отправлять. А вот бронированной версии MXT-MVA Husky подфартило. Этот автомобиль поступил на ограниченное вооружение Английской армии. При этом большая часть заказанных машин отправилось вести войну с талибами в Афганистан.
Главное, помните о покрышках, которые позволено выбрать для прохладного времени года, и это может быть будут новые летние покрышки. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше резину номенклатуры SUV в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность избрать для прохладного времени года, и это по возможности надежные летние шины. Для лета советуем купить летнюю резину. Так же Раз вы пожелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить легко шины категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса Даром".