История. Европейские вседорожники 80-x
Совершив суровый рывок в 70-х годах, в 80-х европейцы опять впали в спячку, практически не предлагая новых моделей джипов. Если, естественно, не считать эксцентричной самодеятельности итальянских фирм…
В протяжении всех 80-х годов европейские автоконцерны стойко игнорировали рынок джипов, предлагая только усовершенствованные старенькые модели.
Странноватый мутант. Фольксваген Golf Country выпускали только два года
Несколько аномально на этом фоне смотрелась румынская кандидатура «Ниве» – ARO серии 100 (1980 год). Сделанная на базе узлов и агрегатов легковой Dacia одна тыща триста 10 (лицензионный Рено 12), она оснащалась съемным либо мягеньким верхом, откидным лобовым стеклом и полностью легковым комфортом. Подвеска – пружинная стопроцентно независящая. Движки сначало 1.3/1.4 литра мощностью 54/62 л. с., управляющее – реечное, тормоза – дисковые на всех колесах.
Интересно, что на экспорт серия 100 шла как Dacia Duster. Но в отличие от сегодняшнего румыно-французского кроссовера ARO был всеполноценным джипом с рамой, агрессивно подключаемым полным приводом и понижающей передачей в раздаточной коробке.
Автобус-вездеход. Фольксваген Caravelle Syncro оснащали блокировками обоих междуколесных дифференциалов
МАЛОЙ КРОВЬЮ
Позиция европейских компаний разъяснялась просто: руководителям компаний показалось, что они выдумали хорошую подмену комфортным вседорожникам – вэдовые версии обыденных легковых автомобилей, которые, обычно, выпускали без понижающей передачи. Дешевенькие модели комплектовали виско-муфтой, подключающей задний либо фронтальный мост. Дорогие – межосевым дифференциалом, в том числе продвинутым Torsen. При всем этом новые легковушки со всеми ведущими колесами и не позиционировались как вездеходы. Реклама напирала на их усовершенствованную маневренность, неплохую проходимость по снегу, завышенную безопасность и т. д. Но были тут и свои исключения – к примеру, Фольксваген.
Первым стал вэдовый Transporter Syncro шестнадцать (позднее Syncro 4×4), показавшийся в одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году. Он представлял собой обыденный легкий микроавтобус с размещенным сзади мотором-оппозитом жидкостного остывания, который дополнили фронтальным ведущим мостом. Подключался он с помощью виско-муфты. Но самое увлекательное, что джип комплектовали блокировками междуколесных дифференциалов. Довершали портрет колеса на 16-дюймовых дисках заместо стандартных 15-дюймовых, усиленный кузов и, по особенному заказу, кенгурятник. Подвеска – вполне независящая рычажно-пружинная, рулевое – реечное. Движки – бензиновые оппозиты рабочим объемом 1.9 литра (78 л. с.), 2.1 литра (92 л. с.), также 1.7-литровый дизель мощностью 50 семь л. с.
Эксклюзив для Америки. После установки под капот Rayton Fissore Magnum «фордовского» V8 он стал называться Laforza
Самый 1-ый Duster.
ARO серии 100 отличался стопроцентно независящей подвеской
2-ой внедорожной модификацией обыденного автомобиля от Фольксваген стал Golf Country, который, не считая полного привода с виско-муфтой и блокировками дифференциалов, получил подрамники, сильную защиту картера мотора, крепление для запасного колеса сзади и штатный кенгурятник. Все это добавило модели триста кг, так что ее масса в оснащенном состоянии составила одна тыща двести 40 5 кг. Движок на Golf Country ставили рабочим объемом 1.8 литра и хорошей для тех пор мощностью девяносто восемь л. с.
ДЛЯ ДИКТАТОРОВ И ЗВЕЗД
Пока большие компании раздумывали, стоит им вообщем присоединяться к этой необычной моде на вседорожники, маленькие конторы кинулись завоевывать рынок. Первой отреагировало итальянское кузовное ателье Rayton Fissore. В одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году оно представило комфортный джип Magnum, сделанный на базе укороченного шасси армейского автомобиля Iveco VM девяносто и узлов и агрегатов Fiat. Кузов, невзирая на малую серию – около двести экземпляров в год, – был железным и устанавливался на хитрецкую раму сложной формы. Дизайн от Тома Тиарды, отпрыска создателя необычного Lincoln Zephir, отличался обычный и многофункциональной формой. И логично, ведь главным заказчиком была итальянская милиция и карабинеры. Для удешевления производства часть частей салона взяли в долг с Lancia, фронтальные фары были вточности такие же, как и у Fiat Regatta, а задние габариты «сняли» с Citroen BX.
Поначалу вездеход предлагали исключительно в варианте универсал, но позднее появились двудверный фургон, пикап и открытый фаэтон, которым без особенного фуррора пробовали заинтриговать армию. 1-ое время машину оснащали итальянскими движками: двухлитровым Fiat мощностью 100 30 восемь л. с. и турбодизелем VM рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 100 10 л. с. Чуток позднее появилась версия с мотором V6 от Alfa Romeo (2.5 литра, мощность 100 шестьдесят л. с.). Автомобиль имел неизменный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и центральным дифференциалом, автоматом блокируемым с помощью виско-муфты. Передняя подвеска – торсионная двухрычажная, задняя – зависимая рессорная. Рулевое – реечное, что в те годы было достаточно особенно для вездехода.
На обезумевших внедорожниках-суперкарах Lamborghini LM002 обожали рассекать Сильвестр Сталоне, Майкл Тайсон и… Муамар Каддафи
Таким мог бы быть HMMWV. Джип Lamborghini LM002 не стал главным вездеходом американской армии, зато его очень полюбили тераны и звезды Голливуда
Салон штатской версии щеголял кожаной обивкой, панелью устройств и дверными картами из полированного дерева. Отдельные экземпляры, продаваемые дилерами Феррари, даже получали руль с подходящим логотипом. С января одна тыща девятьсот восемьдесят девять года Magnum начали продвигать в США. Правда, уже с 4.9-литровым мотором Форд (185 л. с.) и автоматической коробкой на четыре ступени. Наибольшая скорость достигнула 100 восемьдесят км/ч против 150–170 км/ч у европейских моделей. Интересно, что Magnum дожил аж до две тыщи три года.
Практически сразу с Rayton Fissore на рынок роскошных джипов попробовала выйти и компания Lamborghini. Смелая попытка носила имя LM002 и появилась на свет в одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году. Снаружи машина напоминала южноамериканский Hummer (тогда он еще именовался HMMWV) на стероидах, и не без предпосылки. Ведь LM представлял собой творчески переосмысленный проект Cheetah, который в свое время участвовал в конкурсе на новый джип для армии США.
В солдаты не годится. Попытка заинтриговать военных открытым вариантом Rayton Fissore Magnum
оказалась неудачной
Несущей конструкцией супервездехода от Lamborghini была пространственная трубчатая рама, как на гоночных авто 50–60-х годов. К ней крепились панели из стеклопластика и алюминия.
Суперкар-внедорожник.
Странноватое французское спорт-купе Mega Track отличалось дорожным просветом в триста мм и скоростью под триста км/ч
Под капотом размещался V12, позаимствованный от суперкара Lamborghini Countach. Любопытно, что мотор оснащали шестью карбюраторами конторы Weber, для которых пришлось сделать особый массивный горб на капоте, несколько снижавший обзорность. Правда, после того как в одна тыща девятьсот девяносто один году карбюраторы поменяли электрическим впрыском, высота «надстройки» уменьшилась. При рабочем объеме 5.2 литра мотор развивал мощность в четыреста 50 л. с. при 6 тыщ восемьсот об/мин. Этого полностью хватало, чтоб разогнать вездеход массой 2.7 тонны до двести один км/ч, что по тем временам числилось совсем сумасшедшей скоростью, при этом не только лишь для вездехода. Динамика также впечатляла: 0–100 км/ч – 8.5 секунды. Поздняя версия с впрыском развивала мощность в четыреста девяносто два л. с. Скорость поднялась до двести 40 км/ч, хотя и была принудительно ограничена двести 10 км/ч.
Всего до одна тыща девятьсот девяносто два года продали чуток больше триста экземпляров, третья часть из которых направились в США. Их заполучили такие звезды, как Сильвестр Сталоне, Тина Тернер, Майкл Тайсон. Не считая того, посреди хозяев LM002 были увидены Муамар Каддафи, Пабло Эскобар и Удай Хусейн, старший отпрыск Саддама. Машину последнего, к слову, торжественно подорвали южноамериканские бойцы в две тыщи четыре году. Имелся джип Lamborghini и в Москве, а 4×4 Club даже тестировал его (см. № 03’1999) — обладателем машины был глава Гильдии каскадеров Александр Иншаков.
Если можно засунуть под капот вездехода мотор от суперкара, то почему бы не перевоплотить супер автомобиль в вездеход? И вот в одна тыща девятьсот девяносто три году французская компания Aixam начала предлагать Mega Track с размещенным сзади шестилитровым V12 от Мерседес-бенз S-класса мощностью четыреста л. с. Кузов сделали из стекло- и углепластиковых панелей, навешанных на пространственную раму. Система полного привода – с виско-муфтой и без понижающей передачи в раздатке. Сей странноватый гибрид мог и до триста км/ч разогнаться, ускоряясь от нуль до 100 км/ч за 4.4 секунды, и по бездорожью проехаться – клиренс в двести 20 мм полностью позволял. А если этого не хватало, гидросистема поднимала машину на триста мм над дорогой.
Японский «европеец». Пользующийся популярностью в 90-х годах Опель Frontera был удешевленной версией Isuzu Rodeo
КОПИИ И ОРИГИНАЛЫ
В конце 80-х годов европейцы все-же встрепенулись. Поначалу в одна тыща девятьсот восемьдесят девять году увидел свет Land Rover Discovery, представлявший собой нечто вроде младшего брата очень подорожавшего к тому моменту Range Rover. Основой конструкции служила рама, подвеска – зависимая пружинная. Моторы: V8 объемом 3.5 литра (позднее 3.9) мощностью 100 шестьдесят четыре л. с. и турбодизель 2.5 литра мощностью 100 одиннадцать л. с. Как и Range, автомобиль получил неизменный полный привод с блокируемым центральным дифференциалом.
В том же одна тыща девятьсот восемьдесят девять году итальянское кузовное ателье Bertone приступило к переделке Daihatsu Rocky. Итальянцы поменяли японский мотор турбодизелем от Бмв (1.6 литра, 100 пятнадцать л. с.), поставили новейшую переднюю часть с 4-мя круглыми фонарями и доработали салон. Вторую модель с одна тыща девятьсот девяносто два года собирали уже на базе Daihatsu Feroza. Движок – также Бмв, но уже бензиновый (1.6 литра, 100 л. с.).
Младший брат. Показавшийся в одна тыща девятьсот восемьдесят девять году Land Rover Discovery практически схватил знамя ушедшего в высшие сферы Range Rover
Дальше, в 1991–1992 годах, Дженерал моторс запускает на европейский рынок Isuzu Amigo/Rodeo и Isuzu Trooper. Их продавали под наименованиями Опель Frontera и Опель Monterey соответственно. Конструктивно это были вседорожники с независящей фронтальной подвеской и цельным мостом сзади (при этом у Frontera – на рессорах) и с подключаемым фронтальным мостом. Правда, при всем этом Frontera комплектовали умеренными «четверками» рабочим объемом 2.0 и 2.2 литра (115 и 100 30 6 л. с.), что для автомобиля массой 1600–1800 кг было не то чтоб полностью довольно. По ходовой части и коробки Опель в отличие от исходника модернизировали для понижения массы, что плохо сказалось на надежности. А вот Monterey этой участи избежал — он уже в эталоне обзавелся приличным по меркам Европы V6 рабочим объемом 3.2 литра (177 л. с.).
Чтоб не отставать от соперника, Форд в одна тыща девятьсот девяносто три году стремительно договаривается с Nissan. В итоге возникает Maverick (2.4 литра, 100 20 четыре л. с.), представлявший собой немного перелицованный Nissan Terrano II. Интересно, что наблюдался и оборотный процесс. Тяжело в это поверить, но Honda в первой половине 90-х продвигала на японском рынке Land Rover Discovery под заглавием Honda Cross Road.
Суровые конфигурации на европейском рынке произошли во 2-ой половине 90-х годов, когда автоконцерны начали равномерно отрешаться от концепции реальных джипов. Но это уже другая история.
Главное, помните о покрышках, которые есть возможность предпочесть для холодной осени, и это может быть будут отличные зимние колеса. Для осени советуем купить зимние покрышки. Так же Разве что, вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить лучше покрышки категории класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Хорошие колеса".
