Возвращение на Ниву. Акт 6-ой «Хвост дракона и челюсть бульдога»
Существует мировоззрение, что степень внедорожной подготовки автомобиля почти во всем определяется его защищённостью
амые пользующиеся популярностью экспедиционные маршруты Рф (средняя полоса, северо-запад и юг) позволяют представить, что на стандартном бездорожье встречается не так много препятствий, которые нельзя преодолеть ходом.
Вопрос исключительно в решительности водителя и степени защищённости автомобиля. Не считая того, статистика головного управления дорожной милиции Нью-Йорка утверждает, что каждый шофер приблизительно раз в триста км создаёт в той либо другой степени аварийную ситуацию, а раз в 6 км попадает в такую ситуацию, сделанную другими. Причём ни в том ни в другом случае он этого просто не замечает… Ну у нас здесь, понятно, не New-york, у нас если сделал ситуацию, то не ошибёшься: сходу дадут осознать, кто ты и почему в меньшинстве… Размышляя обо всём этом, я пристально осматривал «Ниву», определяя более уязвимые места. И очень мне хотелось прикрыть моторный отдел совместно с коробкой, также обезопасить машину от ударов сзади. Может быть, ещё и пороги? Но они не кажутся мне очень уж необходимыми. По горам ездить я пока не собираюсь, а домкрат можно и в бампер упереть. В последнем случае lift-mate за колесо зацепить. Означает, сперва нужно усилить бампер. В особенности задний. И за рамки несчастного техрегламента не выйти – другими словами чтоб все усиления были мало приметны и не нарушали конструкцию.
«ЛЮМИНИЙ» Либо «ЧУГУНИЙ»
С защитой передка всё более либо наименее понятно. И в Рф, и у ближайших соседей существует не один десяток компаний, выпускающих самые различные «панцири» и «кирасы» для хоть какой марки и модели автомобиля. Вариантов по типоразмеру больше, чем точек смазки на старенькой «Волге». Это могут быть цельнокроеные «лыжи» по три метра длиной, прочно сбитые в гаражных мастерских из старенькых плит для мобильных вертолётных площадок. Они размеренно высокопрочны, как президентский пост в Беларуси, и весят чуток меньше, чем Крымский мост в Москве.
Поточнее, чуток меньше, чем два таких моста… Есть блистающие галлактической сваркой в инертном газе гоночно-титановые версии, которые, напротив, весят как заклёпка от вышеупомянутого моста, но стоят как откат за его строительство… В промежутке меж этими крайностями мы обнаруживаем ещё два направления. Огромное и малеханькое. Огромное – это 2,5-миллиметровые крашеные железные «пыльники» и начинающие набирать заслуженную популярность защиты из лёгкого сплава. Как вы думаете, к чему склонялся наш выбор? Верно, к перспективе! Мы занялись поиском экономной защиты из лёгкого сплава.
Для неспортивного использования четырёхмиллиметрового листа довольно.
Для спорта лучше заказывать 6 мм. Защита закрывает и моторный отдел,
и коробку. Отдельный лист есть и для раздаточной коробки
Сплавы эти, кстати, бывают очень различные. Понятно, что в штатской версии в их базе лежит алюминий. В труднодоступных рядовому нивоводу областях такие сплавы делаются на базе бериллия, титана и магния. Естественно, мы избрали алюминий. Он лёгкий, но крепкий. Как? Для примера: дюралюминиевая деталь той же прочности, что и железная, будет в три раза легче. Подчёркиваю: той же прочности! Другими словами железная двухмиллиметровая защита окажется практически в два раза тяжелее четырёхмиллиметровой из лёгкого сплава. И ещё одна увлекательная особенность. Алюминий позволяет делать защиты достаточно сложной и даже прекрасной формы.
К тому же они не заржавевают и не смотрятся неопрятно. Но выяснилось, что контор, делающих защиты из лёгкого сплава, раз-два и обчёлся! Если набрать в поисковике «защита моторного отдела из лёгкого сплава на ВАЗ-2131», то 1-ые несколько страничек будут заполнены ссылками на что угодно, но не на предмет поиска. Нам посодействовала контекстная реклама. После пары дней поисков она подкинула ссылку на магазин «Гюте Шоп». Да, заглавие, вправду, странноватое, но защита смотрелась презентабельно. Непростой профиль, полное прикрытие до хвоста раздатки. Ставится в штатные места и готовые точки крепления. Вроде ничего сверлить не надо… Подумав, мы решили не закрывать раздаточную коробку, так как подрамник не дозволил бы это сделать потому что задумывали конструкторы. А на штатное место защита легла отлично. Поставили её уже после пришествия холодов, потому пока не удалось проверить, будет ли посильнее нагреваться мотор. Одно могу отметить сходу: шума не прибавилось. Ну и дорожный просвет совершенно не уменьшился. Ещё мне понравилось, что с боков защита хорошо прикрывает моторный отдел и коробку, а в самой «плите» есть отверстия для доступа к сливным пробкам. Весит она меньше 5 кг вкупе с крепежом. По-моему, очень хорошо!
ЗАЩИТА СЗАДИ
Фаркоп фаркопу рознь.
На «Ниве» он делает тройную функцию. Во-1-х, это фактически тягово-сцепное устройство, во-2-х, буксирный крюк, за который просто можно выдёргивать машину из засады, не боясь оторвать э-э-э… заднюю часть кузова. В-3-х, защита газового баллона от удара сзади. Снова же, в нашем случае фаркоп должен быть подходящ для монтажа на «Ниву» с установленным под днищем этим самым баллоном. Таких нашлось всего два. Один – с продольной опорой, на которую приходится вся нагрузка, и поперечиной, крепящейся хомутами к штатным трубам бампера. По внешнему облику конструкция не внушала особенного доверия… Может быть, для работы с прицепом она подходит совершенно, но это крепление к трубам меня приостановило. Вторым попался словацкий фаркоп марки Galia. Массивные замкнутые профили квадратного сечения заместо труб бампера, толстые косынки, увеличивающие крепкость конструкции, и опора размером с задний мост выглядели сверхнадёжно. Решающим стало то, что фаркоп из Словакии анодирован, а критическая нагрузка, которую он выдерживает, определена в две тыщи триста кг, что разумеется превосходит полную массу «Нивы». Кстати, держать в голове полную массу следует при подборе всех средств эвакуации, от крепежа и троса до лебёдки. Вот и в случае с фаркопом, который я собираюсь использовать как точку крепления рывкового троса, этот показатель важен. Цена с установкой семь тыщ 500 рублей – это дороже, чем у большинства соперников, да и качество с чертами выше.
Тягово-сцепные устройства Galia отлично известны европейским обладателям
коммерческого транспорта. Они отличаются высочайшей прочностью
и коррозионной стойкостью
В отличие от русских изделий опора фаркопа крепится не
к штатным трубам, а к своим профилям
Крюк съёмный.
Можно поставить более длиннющий вариант,
дюймовый квадрат, либо даже армейский «клюв»
Установка заняла около часа. Штатный бампер сняли совместно с трубами и буксирными проушинами. Трубы поменяли профилями из комплекта фаркопа. Для крепления новых труб в полу багажника в районе лонжерона просверлили отверстия и обработали их антикоррозиантом. Позже настало время силовых косынок, фактически балки и крюка. Бампер поставили на штатное место и всё затянули. Концом стала установка семиконтактного разъёма для электросистемы прицепа, подключения поворотников, стопов и аварийки. Проверка, уборка – готово! Красавчик фаркоп прикрывает и газовый баллон, и бампер, приметно усиливая заднюю часть. В общем, стопроцентно готов к использованию прицепа разрешённой массы. Последующий шаг – тесты!
Ну что сказать, помните о покрышках, которые есть возможность купить для зимы, и это может быть будут великолепные летние покрышки. Для лета рекомендуется купить новые колеса. Вероятно если вы пожелаете использовать шины на джипах, то купить легко шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "Шинсервис". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволено предпочесть для пасмурной погоды, и это должно быть новые всесезонные шины. Для осени предлагается купить зимние покрышки. Возможно ежели вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить лучше шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в
интернет магазине колес с лучшими ценами "Колеса 812".
