Бархан ЗДК 5.910 – трехколесный монстр на шинах низкого давления

  пятнадцать мая две тыщи четырнадцать  

«Бархан» ЗДК 5.910 – трехколесный монстр на шинах низкого давления

Он может ездить по снегу, по болотам с большими кочками, по стршной грязищи, по камням – ему все нипочем. А еще он умеет плавать!

Тс на колесах сверхнизкого давления появились в СССР еще сначала 80-х годов прошедшего века. Выдумали их самодельщики.

Начальная задачка была ординарна – приспособить байк для езды по снегу и грязищи.

Энтузиастов поддержали журнальчик «Моделист-конструктор» и программка Центрального телевидения «ЭВМ – это вы можете», устраивавшие в протяжении пары лет смотры-конкурсы техники на пневматиках. Скоро в одной только Архангельской области насчитывалось более 10 тыщ таких машин, а по всему Северу их было уже около 100 тыщ! Понятно, что так общее увлечение не могло остаться незамеченным индустрией и серийное создание «пневмоходов» попробовали организовать сходу несколько компаний. В ход шли агрегаты от серийных байков, и никто не напрягался созданием каких-то особых деталей и узлов. Использовали то, что было в доступности, а на колеса ставили обыденные камеры от грузовиков – капризные и недолговечные. О дизайне никто не задумывался. Даже промышленные эталоны были такими ужасными, что не считая как «каракатицами» их никогда не называли. В конечном итоге это прозвище закрепилось за ними фактически на официальном уровне, только дамский род поменялся на мужской. Но то, что было под силу гаражным кулибиным, не поддавалось заводам, и их запал иссякал после выпуска нескольких сотен, а почаще 10-ов аппаратов…

По снегу как по асфальту.

Хотя «Бархан» создавался больше для преодоления грязищи, он себя полностью уверенно ощущает и на снегу

Слабенькое место. Резкие изломы рельефа – единственная среда, где внедорожный «Бархан» ощущает себя неуверенно.Поточнее, нестабильно

ИЗ СЕМЕЙСТВА «КАРАКАТОВ»

«Праотцом» первого «Бархана» эталона две тыщи два года стал «Умка» ММВЗ С-3.905, разработанный управляющим КБ внедорожной техники «Минского мотовелозавода» Александром Борисевичем (бывшим самодельщиком, кстати). Колеса низкого давления белорусского трицикла были «обуты» в особые шины, а конструкция оказалась достаточно успешной для массового производства. Ее и взяли на ковровском «Заводе им.

Дегтярева» за базу. В две тыщи 6 году наш журнальчик протестировал пилотный эталон, отметив огромное количество положительных моментов, невзирая на отсутствие заднего хода и пониженной передачи. После долгой паузы, в две тыщи 10 году, у «Бархана» появилось «потомство», которое прошло сертификацию. А в 2013-м – еще одно прибавление и ЗДК 5.910 встал наконец на сборочный поток. Ранее такие машины приписывали к снегоболотоходам, что отражало их предназначение. Но в согласовании с новым техрегламентом отнести ковровское детище к этой категории по неким характеристикам уже нельзя, потому на заводе его «окрестили» просто СТС, другими словами особое тс.

Муфта заднего моста. Она (на фото снята) отключает привод левого колеса, превращая ВТС колесной формулой 3х2 в дорожное ТС 3х1

Таковой же. Тут все как у квадро- либо байка: управление оптическими устройствами (есть даже поворотники!) и звуковым сигналом

Самое главное. На правой ручке размещаются кнопки пуска и остановки мотора, также фронтальный тормоз

ПОЗДНИЙ РЕБЕНОК

У сегодняшнего «Бархана» четырехтактный мотор. Он китайский, выпускается одной из наилучших компаний этой страны – Lifan (ЗиД официальный импортер Lifan в Рф). Понимающие люди считают его надежным, это клон «хондовской» серии CG. У него жидкостное остывание – то, что необходимо мотовездеходам. Движок идет в едином корпусе с пятиступной механической трансмиссией передач и обыденным мотоциклетным многодисковым сцеплением.

И самое главное – сейчас у «Бархана» есть задний ход и пониженная передача! При этом в базисной комплектации, а не опционально. Как у каждого байка, у него два тормоза, оба гидравлические. На фронтальном колесе дисковый, срабатывающий от рычага на руле. Задний – трансмиссионный, приводится в действие педалью около правой подножки. Его диск размещен на оси редуктора, который перенаправляет вращающий момент на 100 восемьдесят градусов, изменяя направление движения.

Трехпозиционный редуктор. Вращающий момент от него передается на ведомую заднюю ось средством двойной цепи

Куда едем? Этот необыкновенный рычаг около правого колена водителя включает пониженную передачу и задний ход

У редуктора три положения – «повышенная передача», «пониженная» и «задний ход». Переключаются они огромным рычагом. Таким макаром, у «Бархана» 5 завышенных и 5 пониженных передач вперед и 5 вспять. Трехколесная схема (одно колесо впереди, два сзади), признанная мировой практикой небезопасной для дорожного транспорта из-за опрокидывания в поворотах, на проселке морок не доставляет. Маленькая скорость движения (до 40 км/ч) с учетом солидного веса машины не дает поводов для волнения – за время теста ни одно из задних колес не оторвалось от земли ни на полвершка!

ЗАТОЧЕННЫЙ ПОД БЕЗДОРОЖЬЕ

Посадка на трицикле мотоциклетная. За водителем есть место для пассажира. В прошлых версиях предусматривались дополнительные сидения на крыльях, но по суждениям безопасности от их отказались, заменив багажными платформами.

К слову, 1-ые «Барханы» оснащались металлическими крыльями – томными и массивными, громыхающими на всех неровностях. На данный момент они легкие и удобные – из пластмассы – и отлично управляются со своими обязательствами. Правда, один их недочет я все-же нашел. Отчасти в этом повинны общая сборка и широкая колея. Двигаясь по густому лесу, я пару раз задевал задними колесами за кусты и тонкие деревья. Касания приходились не в резину, а в кромки крыльев, из-за чего те прогибались и начинали цеплять покрышки. Приходилось останавливаться и отгибать железный каркас, восстанавливая его форму.

Подвеска у «Бархана» есть только впереди. Мягкость хода для водителя и тем паче для пассажира определяется в главном степенью проминания шин. «Наверно, тряхнет», – пошевелил мозгами я и направил «Бархан» к поваленной сосне с поперечником ствола не меньше 20 см. Но даже не качнуло, как будто никакой сосны и не было…

Коробка так покладистая, что трогаться можно со 2-ой передачи даже вспять. Более того, на зыбучих поверхностях – пухлом снегу, сухом песке, водянистой грязищи, где начинать движение лучше очень осторожно, чтоб колеса не сорвались в пробуксовку, только так и нужно стартовать.

В лесу пришлось нередко поворачивать руль. Сделать это на стоящем СТС тяжело из-за огромного пятна контакта. На ходу легче, но в крутом повороте руль снова становится тяжелее.

Связано это с отсутствием дифференциала в мосту. Чем круче поворот, тем больше разница в путях, пройденных левым и правым колесами. Стремясь их выровнять, трицикл рвется прямо, и ведущие колеса начинают пробуксовывать. Чем тверже поверхность, тем больше пробуксовка. Как следует, растет нагрузка и на ось, и на покрышки. Как выход конструкторы ЗиДа предусмотрели смену «грязевой» формулы 3х2 на «дорожную» 3х1. Привод на левое колесо можно отключить, если снять с его оси и поставить оборотной стороной соединительную муфту. Для этого даже инструменты не требуются.

«Бархан» обустроен всей нужной оптикой, зеркалами и площадкой под номерной символ. Регистрировать его необходимо в органах Гостехнадзора как внедорожное ТС.

 

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено отобрать для лютых морозов, и это по возможности великолепные летние покрышки. Для весны советуем купить новые колеса. Возможно ежели вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Экспресс Шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается выбрать для зимы, и это должно быть новые всесезонные колеса. Для весны предлагается купить зимние колеса в спб. Так же В том случае, когда вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить лучше шины артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина".