Фольксваген Tiguan—первый в истории кроссовер, в каком не к чему придраться

Фольксваген Tiguan — первый в истории кроссовер, в каком не к чему придраться

никогда не ездил на кроссовере, к которому у меня не было бы никаких претензий. Хотя, может быть, это разъясняется специфичностью моей работы, ведь по долгу службы я просто должен быть придирчивым и везде искать недочеты. Но не так давно в моих руках оказался продукт, сверенный до винтика и действующий, как потрясающе настроенный музыкальный инструмент.

Гласил же Чехов, что в неплохом автомобиле всё должно быть отлично. Итак вот в новеньком VW Tiguan, на самом деле, всё так и есть: он соединяет внутри себя современный равновесный дизайн и шасси, настроенное для всех видов покрытия. Полностью всех! В нём на удивление много плюсов: лёгкость в управлении, комфорт на бездорожье, надёжность коробки, интеллигентность дизеля и потрясающая акустика. В общем, нужно признать, время на обновление издержали не напрасно.

Я бы, пожалуй, именовал его одним из наилучших малогабаритных кроссоверов на рынке, если б не цена — два с хвостом миллиона, причём за не самую наивысшую комплектацию. Как досадно бы это не звучало, она охладит пыл многих ценителей авто искусства.

 

 

НЕ КУРИТЬ

Обычно фотосъёмка кроссоверов происходит приблизительно так. Пилот делает несколько кругов, стараясь поднять в воздух как можно больше снега, а позже 10 минут все ожидают, пока муфта подключения полного привода остынет либо охладится автоматическая коробка. И так четыре-пять раз попорядку, пока не получится изловить подходящий кадр. Из-за остановок на это иногда уходит достаточно много времени. Но не в сей раз! VW Tiguan носился по полю, как курица без головы, и ни его коробка с двойным сцеплением, ни муфта не дали нам ни мельчайшего повода перекурить. Очень надёжная конструкция! Но ещё большее восхищение вызвала подвеска.

Это совсем новый уровень комфорта на офф-роуде для маленького полноприводника. Он глотает кочки и отлично отрабатывает неровности — ни стуков, ни скрежета, ни толчков, ни ударов.

  

 

ОТБОЙ

Хотя, пожалуй, у подвески VW Tiguan всё же есть одна неувязка, соответствующая для моделей, в каких стоят рессоры без демпфера на ходе отбоя, — резкий стук при стопроцентно избранной длине штока.

В городской черте это в особенности приметно при проезде на скорости больших, изготовленных не по ГОСТу «лежачих полицейских». С непривычки хлопок, издаваемый подвеской, может серьёзно испугать. Но, во-1-х, преодоление таких препятствий ходом — не самая обычная ситуация, а во-2-х, нужно признать, для машин класса VW Tiguan это, быстрее, норма. Вот если б речь шла о люксовом секторе, то таковой отбой можно было бы смело записывать в недочеты. При всем этом на бездорожье VW Tiguan поражает всеполноценным комфортом, надёжностью DSG и муфты полного привода. Для такового малыша, пожалуй, даже очень отлично.

Так Неплох?

Вобщем, превосходен он и на асфальте. В городке у него масса преимуществ перед огромным джипом либо кроссовером. В нём ничего не мешает услаждаться ездой.

У Tiguan лёгкий, но при всем этом чёткий руль. Его подвеске всё равно, что под колёсами, — она всегда работает потому что необходимо. Он не докучает ни сторонними шумами, ни вибрациями. И, хотя, напомню, под капотом дизель, работает он только интеллигентно.

Так неуж-то в этом кроссовере не к чему придраться? Неуж-то он так неплох? Ну, как для вас сказать…

 

 

Для выбора 1-го из четырёх режимов коробки селектор нужно крутить.

А кнопка по центру меняет опции коробки меж «Спортом»,

«Стандартом» и «Комфортом»

 

 

Система обзора с высококачественным изображением

в 2-ух проекциях и динамическими линиями

 

МОЗГИ

С самого начала меня смутили электрические режимы движения. Хотя я опять не могу именовать это исключительной неувязкой VW Tiguan — любой другой кроссовер, к огорчению, обладает этим же недочетом. Когда водителю предлагается на выбор несколько опций, ни одна из которых в действительности не помогает, его сознание перестаёт правильно принимать их значение.

Например, когда мы заехали в глубочайший снег, стало разумеется, что спасти нас может только мощная тяга на колёсах. Достигнуть этого обычным перещёлкиванием «шайбы» на центральном приливе я не сумел. И только после нескольких неудачных попыток, скомбинировав режим «спорт» в коробке с опцией «офф-роуд» в электрической системе, мы в конце концов поехали без опаски работать лопатой каждые 10 метров. В связи с этим охото обратиться к производителю с просьбой: сделайте одну кнопку — «отжиг» — и не заставляйте водителя колдовать, перебирая 10-ки сочетаний кнопок. Какие-никакие, а мозги у водителей ещё остались, так дайте же им возможность поучаствовать. Я совсем не против электроники. Но если на переключателе написано «снег», то появляется вопрос, какой из сорока четырёх узнаваемых видов снежного покрытия имеется в виду? Боюсь, обычного ответа на этот вопрос у создателей компьютерного мозга нет. Именно поэтому и не стройте из себя самых умных. Тихо доводите до совершенства собственных электрических помощников, а нам дайте возможность ездить без ошейника, который к тому же ещё и нереально отключить.

 

 

Информацию на экран меж устройствами можно выводить любую —

от технических предупреждений до курсоуказателей навигации

 

ИСКУПЛЕНИЕ

Поругал для объективности, и хватит. Вернусь к экстазам. Услаждаться новым Tiguan можно не только лишь на ходу, им можно наслаждаться на парковке. Эстетика завораживает.

Создатель нового дизайна говорит со зрителем на инноваторском языке, истоки которого необходимо находить не в авто культуре, а на рынке девайсов.

 

 

Для маленького полноприводника — это совсем

новый уровень комфорта на офф-роуде

 

 

Если посмотреть на отделку, то вы не можете с ходу найти, как недешево она смотрится.

К ней вообщем неприменимы подобные эпитеты. Так же как часто глупо ассоциировать наружность самого экономного и самого дорогого телефонов. Они могут смотреться практически одинаково — не это главное. Потребитель девайсов ценит их внутреннее содержание. Эта концепция только что начинает просачиваться на авто рынок, и VW Tiguan является одним из наилучших образцов нового подхода. Можно часами глядеть на внешний вид германского кроссовера, на его переднюю панель и не отыскать ничего, что гласило бы о его бюджетности либо, напротив, делало заявку на люкс. Видны только обыкновенные, роскошные формы, по которым нереально найти, сидите вы в дешёвом либо дорогом автомобиле. Этот дизайн интерьера никому не раздаёт авансов и при всем этом никого не унижает, как и силуэт хоть какого современного телефона. Потому я ни слова не скажу о неких огрехах в эргономике — они тут есть, но мне так нравится новое решение интерьера, что любые грехи оно искупает. Правда, я слышал мировоззрение коллег, что интерьер скучен, сер и безнадёжен. Но, думаю, они просто не поспевают за современными трендами и течением времени. Больше того, вероятнее всего, в их квартирах всюду лепнина, колонны и тяжёлые хрустальные люстры. Вобщем, согласны они со мной либо нет, не так принципиально.

Шасси Tiguan в любом случае удовлетворит самый взыскательный вкус, так что наслаждение вы всё равно получите.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер имеет несущий кузов. Передняя подвеска типа макферсон. Задняя — многорычажная. Руль с электроусилителем. На выбор есть две комплектации: одна с низким спортивным бампером, другая — с внедорожным. Соответственно, угол заезда первого 18,3 градуса, а второго — 25,6. Полный привод подключается многодисковой муфтой Haldex 5-ого поколения. Автоматическая коробка механизированная с «мокрым» сцеплением.

 

Главное, помните о резине, которую разрешено избрать для лютых морозов, и это по возможности фирменные летние шины. Для лета рекомендуется купить зимние колеса в спб. Вероятно Раз вы захотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить возможно колеса артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Колеса Даром". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволено выбрать для зимнего сезона, и это возможно будут качественные летние колеса. Для весны советуем купить новые покрышки. В прочем если вы возжелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить лучше резину артикула класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Колесо Питер".