Тесты якорей: 4 лебедочных и 1-го лодочного
Лебедочные якоря – спасение либо пустая растрата средств? Как конструкция якоря оказывает влияние на его зацепные характеристики? Где реально якорь сумеет посодействовать? Ответы – в нашем тесте… Лебедка – вещь на бездорожье нужная, пока есть за что зацепиться. Если же вокруг только слабые кусты либо рыхловатый песок, то в дело идут особые лебедочные якоря.
Они стремительно приводятся в рабочее состояние, не требуют запредельных усилий в процессе использования и просто освобождаются из грунта. Скажу больше: некие даже вправду могут послужить точкой опоры для лебедки.
ПО ПРИНЦИПУ ПЛУГА
Сначала, до того как перейти к анализу определенных моделей, поведаем, что все-таки собой представляют эти чудо-изделия. По конструкции лебедочный якорь припоминает плуг: он закапывается в землю и ползет вперед. Если ему удается нагрести достаточное количество грунта впереди себя либо за что-то зацепиться в глубине, то он останавливается. После чего лебедка перестает подымать целину и начинает тянуть вперед уже автомобиль. При всем этом глубоко якорь закапываться не должен, по другому извлечь его из земли будет проблемно, а то и нереально.
Раскладные якоря весят много. Их лучше переносить вдвоем
Возврат к истокам: так пахали наши праотцы
Итак, механизм работы понятен. Также понятно, что действенное закапывание лебедочного якоря находится в зависимости от угла меж рабочей частью и «ручкой». А площадь ножей якоря оказывает влияние на удерживающую способность изделия. Но до того как заняться практическими испытаниями в грунте, оценим конструкции по удобству использования и транспортировки.
ПОЛНЫЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ
Итак, четыре модели, проходившие у нас тесты, можно верно поделить на две разновидности. 1-ая – раскладные модели с ножиком треугольной формы и дополнительной ручкой сзади. 2-ые – разборные. В их ручка и ножик – отдельные детали. Вне конкурса проходил лодочный якорь типа «Денфорт», который работает по тому же принципу, что и его сухопутные коллеги, а означает, может подойти для наших нужд. Его однозначное преимущество перед лебедочными якорями – малый вес (всего четыре кг) и увлекательная розничная стоимость (632 рубля).
Даже на мягеньком грунте не все якоря могли закопаться вглубь
Машину двинуть удавалось, но не всегда
Раскладные треугольники у нас были представлены продуктами компаний ARB и Smittybilt. 1-ая – австралийская, 2-ая – из США. Невзирая на схожесть конструкции, изделие от ARB более комфортно в транспортировке и хранении. Там 2-ая ручка якоря служит сразу и замком половинок ножика, и рукоятью для переноски. В итоге пятнадцать кг металла нести не так и неловко.
Ребята из Smittybilt пошли по другому пути: для переноски они предлагают использовать сумку. Вобщем, запихнуть в нее якорь в одиночку не так просто: половинки треугольника повсевременно норовят раскрыться.
Разборные якоря, которые мы тестировали – от 4x4Shop и RJO, – весят наименее 10 кг, потому переносить их нетрудно, а вот над размещением в машине придется пошевелить мозгами. Ручка у таких изделий изогнута под тупым углом, и вписать ее в габариты багажника не так просто. В особенности если учитывать, что убирать якорь глубоко нельзя, он должен быть просто доступен.
Неверный угол атаки приводит к тому, что якоря отрешаются закапываться на нужную глубину. И никакими усилиями вынудить их вести себя «правильно» не выходит. При этом ни опыт, ни вес человека, ни тип грунта ничего не меняют
Кстати, лодочный якорь, невзирая на относительно маленькие размеры, тоже уступает по компактности сложенным «треугольникам». Хотя отыскать ему место все-же проще, чем разборным моделям.
РАЗ – И ГОТОВО
В рабочее состояние резвее всего удается привести якорь лодочный. Он вначале готов к работе. Если, естественно, вы выдумали, как соединить его с крюком лебедки. Наш «Денфорт» китайского происхождения был рассчитан на крепление с помощью веревки. Отверстие под нее оказалось совершенно маленьким, так что даже маленький шакл туда не вошел. Пришлось впихивать в него кончик крюка. Полнейшее бесчинство исходя из убеждений безопасности, но так как все это происходило практически в лабораторных критериях, а не в суете и спешке реальной засады, мы предприняли вероятные меры предосторожности, и все прошло без травм и повреждений. Если вы возжелаете пользоваться таким якорем, непременно заблаговременно прокрутите в голове надежную систему крепежа.
Если якорь не встречает в грунте того, за что можно зацепиться, он движется к автомобилю – но все равно позволяет понемногу подтягиваться на лебедке
Якоря разборные привести в боевое состояние просто: воткнул рукоять в нишу на ножике и соединил их железным «пальцем» со шплинтом. Процесс занимает приблизительно 30–40 секунд. А вот раскладные модели не так ординарны. Впервой даже придется изучить аннотацию. Вобщем, с возникновением опыта на их сборку будет уходить менее 1.5 минутки.
Через ПЕСОК
Начали мы с рыхловатого песка: задачей якорей было конкретно хорошо закопаться в эту ненадежную субстанцию, чтоб у лебедки появилась точка опоры.
2-ой шаг проходил также на песке, но уже уплотненном.
Якоря – участники теста (слева вправо): Smittybilt (США), Rancho Jeep Only – RJO (Наша родина), 4x4Shop (Наша родина), ARB (Австралия). На фото справа – лодочный якорь типа «Денфорт» (Китай). Невзирая на разность выполнения, все якоря должны работать по принципу плуга – закапываться на определенную глубину и двигаться вперед
А сейчас мало теории для тех, кто желает осознать, можно ли доверять нашему тесту. В естественных критериях якорю нередко удается зацепиться за корешки, камешки и остальные включения. Другими словами на эффективность его в каждом определенном случае накладывается элемент фортуны. Нам же для испытаний нужны были однообразные условия, и мы избрали насыпной песок. Он однородно ненадежен и позволяет беспристрастно сделать оценку работы якорей.
Четкий РАСЧЕТ
Результатом теста стало сначала осознание того, что работоспособность якоря зависит не от его типа, а от тщательности расчетов. Взять, скажем, практически однообразные на 1-ый взор якоря от 4x4Shop и RJO. Ну, один крашеный, другой – серебристый. Один весит девять кг, 2-ой – 6. В остальном они кажутся схожими. Но это не так. Ведь якорь RJO заходит в грунт на всю глубину ножика и только позже начинает движение параллельно поверхности, стараясь отыскать в глубине надежную опору. А якорь 4x4Shop скребет по верху, отказываясь заглубляться более чем на пару см. Даже если его загнать в глубину (что, кстати, востребует определенных усилий), при натяжении троса лебедки якорь, как поплавок, оказывается на поверхности и только позже начинает приближаться к автомобилю.
Такое же различие, правда, не настолько радикальное, в изделиях австралийцев и янки. Якорь ARB сам «ныряет» в глубину, его необходимо только немного подправить сначала.
Так что качество, четкий расчет и выверенность всех частей – вот залог фуррора.
Иван ЕВДОКИМОВ,
технический эксперт журнальчика 4×4 Club,
экс-чемпион Рф по джип-триалу:
– Якоря для лебедок ничем принципно не отличаются от лодочных якорей типа плуг. Их задачка – заглубиться и зацепиться. С первой, казалось бы, обычной задачей смогли совладать только два изделия. Связано это сначала с правильным расчетом угла атаки – углом меж линией натяжения троса лебедки и углом, под которым плуг входит в грунт. Также с соотношением плечей – длины «веретена» якоря, размахом «рогов» и их длины. А еще площади. Верно высчитать либо подобрать опытным методом эти величины удалось только создателям 2-ух из 5 испытуемых устройств. Якоря 4x4Shop и Smittybilt не работают вообщем. Может быть, если их просто заблаговременно вколотить в грунт, некий эффект и будет, но это не то, что нам необходимо. Якорь RJO работает очень отлично, и у него наибольшая площадь зацепа. Он легок и относительно недорог. Но им необходимо научиться воспользоваться, чтоб достигнуть его заглубления под воздействием тяги лебедочного троса.
РОЖДЕННЫЙ ПЛАВАТЬ…
А что все-таки лодочный якорь, спросите вы? А ничего. Он c флотским высокомерием отказался работать на обоих типах песка, заглубившись всего на несколько см и двигаясь потом фактически по поверхности. После этого был признан совсем никчемной для наших задач вещью.
Итак, подведем итоги для тех, кто любит четкость и конкретику. Якоря от ARB и RJO на сто процентов работоспособны. Вытянуть автомобиль можно и тем и другим. Компания ARB более известна, и ее якорь работает идеально, а продукция RJO дешевле, легче и имеет бессрочную гарантию, хотя для того, чтоб она работала, необходимо научиться верно заглублять якорь. Время на приведение якорей в рабочее и транспортное состояние сопоставимо, хотя 1-ый раз заморское изделие вероятнее всего придется собирать по аннотации, но зато использовать его еще проще. Так что победа в этом тесте присуждается обоим якорям: выбор за вами.
А все другие вещи мы бы не стали советовать в качестве лебедочных якорей. Вероятнее всего толку от их и в реальных критериях будет не много.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно наметить для холодной осени, и это должно быть великолепные всесезонные покрышки. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно если вы захотите использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Вирбак". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность взять для зимы, и это по возможности фирменные зимние колеса. Для зимы рекомендуем купить летние шины. Безусловно при условии,что вы хотите использовать колеса на джипах, то купить возможно резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".