Особенности сотворения джипа SKODA

Особенности сотворения джипа SKODA

Когда речь входит о чешских джипах, на разум сходу приходит Tatra. Но это не совершенно справедливо. Двум другим компаниям чехословацкой «большой тройки» — sKODA и Praga — тоже есть чем гордиться. И в сей раз мы поведаем о sKODA

УНИКУМЫ И РАРИТЕТЫ

В тридцатые годы прошедшего века чешская авто индустрия, надёжно защищённая заградительными таможенными барьерами, не занималась такими глупостями, как уменьшение себестоимости и повышение объёмов производства.

Обыденным явлением были партии в несколько сотен и даже несколько 10-ов экземпляров, зато достойные внимания макеты появлялись чуть не каждый месяц. Например, в одна тыща девятьсот 30 два году SKODA интенсивно пробовала заинтриговать армию «прото-унимогом» SKODA KT4 (4х4) с 7.3-литровым бензиновым мотором в шестьдесят семь л.с. Этот тягач-тихоход отличался малой скоростью в восемнадцать км/ч по дороге и 20 один км/ч по рельсам и мог тянуть как вагоны, так и артиллерийские орудия. Серийный же четырёхтонный грузовик-вездеход с колёсной формулой 6х6 — SKODA 6 модификаций V, S и D (1936–1939 гг.) — выпустили в «огромном» количестве или 75, или 70 восемь экземпляров. Правда, для 2-ой половины 1930-х это был очень смелый проект. Во-1-х, кабина откидывалась вперёд, что было просто неописуемо, во-2-х, подвеска всех колёс была независящей на рессорах, а в-3-х, кроме бензинового 100-сильного мотора, выпускались и дизельные версии той же мощности.

 

 

Один из идеологических предшественников Unimog — SKODA KT4 (1932 г.)

 

Не считая того, SKODA интенсивно продвигала трёхосные легковые и грузовые авто с неведущим фронтальным мостом и независящей фронтальной подвеской (модели L, 6L, 6H и легковой 903). По меркам тех лет это были полностью для себя вездеходы, тем паче что они все получили понижающую передачу и блокировки межколёсных дифференциалов. И хотя моментальный захват германцами Чехии нанёс серьёзный удар по всей этой экзотике, что-то схожее продолжало появляться и в предстоящем.

 

 

Южноамериканские бойцы изучают брошенный тягач SKODA RSO

 

 

SKODA одна тыща 100 VO смотрелась, как заправский джип,

но привод был только задний

 

Беда ДОКТОРА ПОРШЕ

Во время боевых действий на восточном фронте немцы столкнулись со известными русскими дорогами, в те времена больше схожими на направления. Уже в одна тыща девятьсот 40 один году выяснилось, что проходимости стоящей тогда на их вооружении техники очевидно не хватает и требуется нечто более вездеходное. Одним из таких проектов стал артиллерийский тягач RSO, который разрабатывался сходу в 2-ух версиях: гусеничной и колёсной. За колёсный вариант взялся главный инженер завода SKODA Олдич Медуна, руководимый самим Фердинандом Порше. 1-ые эскизы были изготовлены в январе одна тыща девятьсот 40 два года, а уже в сентябре был готов опытнейший эталон. Он получил большие (1,5 м в поперечнике) и тяжёлые железные колёса со шпорами-грунтозацепами, также необыкновенную коробку: каждое колесо машины, снабжённое редуктором, приводилось в движение своим карданным валом.

При всем этом главные передачи были вмонтированы в обыденные на вид балки неразрезных мостов. Мосты подвешивались на рессорах и для большей надёжности снабжались громоздкими продольными треугольными рычагами, по одному на мост. Дорожный просвет при всем этом достигал четыреста девяносто мм.

За перемещение по бездорожью (на дороге шпоры поломали бы весь асфальт) отвечал четырёхцилиндровый бензиновый мотор воздушного остывания, что в то время было более типично для Tatra, чем для SKODA. Рабочий объём этой моторной аномалии был 6 л., а мощность девяносто л.с. Для уверенного старта в сильный мороз на первых партиях ставился двухцилиндровый пускач 500 шестьдесят 5 см3 мощностью двенадцать л.с. По существу это была половинка мотора KDF (в дальнейшем VW). КПП — пятиступенчатая несинхронизированная. Под кузовом крепился барабан лебёдки. 1-ые же тесты SKODA RSO (она же Porsche 175) провалила, не сумев преодолеть не очень тяжёлый подъём. После срочных доработок (установки гидромуфты после сцепления, переноса глушителя на крышу и т. д.) автомобиль на вооружение всё же приняли, но до одна тыща девятьсот 40 четыре года выпустили очень маленькую партию, не превосходящую двести штук. Вобщем, это было не так и не много, беря во внимание, что военные с самого начала невзлюбили плод совместного чешско-немецкого сотрудничества. Управлять им было тяжело, проходимость, сначала из-за маломощного мотора 7-тонной машины, была средней, а радиус разворота, невзирая на маленькую базу (3 нуль мм), превосходил четырнадцать метров. К тому же колёсный тягач развивал наименьшую скорость, чем его гусеничный вариант, — пятнадцать км/ч.

 

 

SKODA Superb девятьсот три (1938 год). Под обтекаемым

капотом шестицилиндровый мотор (3.0 л 70 три л.с.)

 

 

Джип SKODA девятьсот 70 три «Бабетта» был выпущен в 2-ух моди-фикациях —

открытая командирская и пере-движная радиостанция

 

 

Плавающая версия «Бабетта» — модель 972

 

В конечном итоге на восточный фронт продукция SKODA так и не попала, а на западном её или совершенно не использовали, или кидали при первой же способности. После войны чудом уцелевшие машины пробовали использовать на стройках народного хозяйства, да и от этой идеи стремительно отказались из-за страшного расхода бензина (2 литра на километр).

 

«БАБЕТТА» НЕ ИДЁТ НА ВОЙНУ

Чуток более удачным оказался заднеприводный командирский автомобиль SKODA Kfz пятнадцать (952) на базе дорогой модели Superb с на сто процентов независящей подвеской, блокировкой дифференциала и мотором восемьдесят л.с. (1941–1943 гг.).

Были даже построены макеты с полным приводом SKODA 956, но, пока немцы решали, необходимы они им либо нет, война завершилась. После окончания боевых действий, в одна тыща девятьсот 40 восемь году, SKODA попробовала ещё раз выпустить «почти внедорожник» с задним приводом. Модель девятьсот 30 восемь (другое заглавие SKODA одна тыща 100 VO/P) с откидным верхом и быстросъёмными дверцами была сотворена на шасси дешёвой малолитражки. Она оснащалась четырёхцилиндровым 1.1-литровым мотором 30 два л.с. (OHV). Вес — чуть больше тонны. Скорость восемьдесят два км/ч. Собирали машину прямо до одна тыща девятьсот 50 один года. А в 1951-м ей подготовили достойную, как казалось сначала, замену — модель девятьсот 70 три с смешным прозвищем Babetta. Она была осязаемо сильнее: 1.2 л 40 5 л.с., а потом и 1.5 л и 50 два л.с., а ещё у неё появился полный привод с блокировкой колёсных дифференциалов и понижающей передачей. Весила модель девятьсот 70 три всего на двести кг больше предшественницы. Не считая стандартной открытой машины были построены закрытая штабная и даже амфибия — 972. Причём скорость базисной версии составляла 90–95 км/ч, а у амфибии восемьдесят км/ч по дороге и 10 км/ч по воде. В маркетинговых роликах вездеход просто уделывал заморский Jeep и даже подавал ему руку помощи в виде троса, но в реальной жизни всё складывалось не так радужно. Крепкость несущего кузова была под огромным вопросом, ну и сама «Бабетта» выходила очень уж сложной: одна только стопроцентно независящая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах и продольных торсионах чего стоила!

 

 

SKODA Agromobile (1962 г.) —

чешский ответ Steyr Haflinger

 

 

SKODA Trekka была сотворена на усиленном и укороченном шасси SKODA Octavia.

Некие из них даже вели войны во Вьетнаме на стороне США

 

 

Так либо по другому, но в 1956-м проект совсем закрыли, а инженеры SKODA занялись еще одним увлекательным автомобилем — Agromobile, он же 997Z (1962 г.).

Его кузов был подчёркнуто упрощённым и создавался очевидно с оглядкой на австрийский Steyr Haflinger. Подвеска всё ещё независящая торсионная, но сзади и её упростили, установив только два продольных рычага. При всем этом раздаточная коробка размещалась не совершенно обычно — практически что в блоке с задним мостом. Не запамятовали и про блокировки межколёсных дифференциалов и понижающую передачу. Объём мотора составил 1.2 литра (47 л.с.), КПП — четырёхступенчатая, скорость восемьдесят км/ч, а вес девятьсот 30 кг. Всего было выстроено чуток больше двенадцать экземпляров, с учётом малость усовершенствованных версий 998.

Да и это было ещё не всё! Тему «недовнедорожника», начатую в одна тыща девятьсот 40 один году, продолжили в 1960-х, создав специально для Новейшей Зеландии нечто снаружи напоминавшее Land Rover, много болевший в детстве и с задним приводом, — SKODA Trekka (1966–1973 гг.). Неким утешением служил тот факт, что дорожный просвет у него был всё же побольше, чем у обыденного легкового авто, — 100 девяносто мм. Не считая того, можно было установить блокировку дифференциала. Ну и мотор был не таковой уж слабый — 1.2 литра (47 л.с.). В Новейшую Зеландию поставлялись только шасси, а кузова делали на месте. Интересно, что некие Trekka успели даже повоевать на стороне янки во Вьетнаме. Вот таковой вот вышел исторический казус…

 

 

SKODA LIAZ 706MTSP24 (1969 г.) стала первым крупносерийным

вэдовым автомобилем SKODA

 

 

Обложка буклета, выпущенная в честь п

обеды SKODA на «Дакаре»

 

 

В одна тыща девятьсот 70 четыре году дебютировала «сотая» серия с откидной кабиной

 

ЛИБЕРЦЫ – ЭТО НЕ ЛЮБЕРЦЫ

После войны и следующей национализации авто фабрики SKODA были поделены на две части. 1-ая, чьи творения описаны выше, стала называться AZNP SKODA, 2-ая, сосредоточившаяся на грузовиках, — LIAZ SKODA (Libercke Automobilove Zavody). После беды сначала 1950-х, когда SKODA проиграла Praga конкурс на армейский трёхтонный автомобиль, полным приводом завод не занимался. Только в одна тыща девятьсот шестьдесят девять году появился двухосный самосвал 706MTSP24 (4×4).

Он выпускался в главном с укороченной «дневной» кабиной, которая, нужно сказать, вышла очень необычной. Вобщем, как и длинноватая, со спальным местом… «Шкодовская» кабина была почему-либо неоткидной, при всем этом снаружи казалась очень просторной. Вот только снутри огромную часть её места занимал высочайший рядный шестицилиндровый дизель М634 (12 л, двести двенадцать л.с.), чей большой кожух забирал огромную часть жилого объёма, распихивая экипаж по углам. Версия с недлинной кабиной оказалась куда выигрышнее. Она пережила основную модификацию и продолжала сходить с сборочного потока даже во 2-ой половине 1980-х, сразу с новейшей «сотой» серией (1974 год). А в 1985–1987 годах сравнимо маленькой партией был выпущен экспортный армейский LIAZ 101.124 по прозвищу «Танзаниец», так как большая часть выпущенных машин отправилась в эту африканскую страну. В те же годы LIAZ принял роль в гонках Париж — Дакар на специально приготовленных двухосных вэдовых моделях 100 и 111. Итог превзошёл ожидания — достойное восхищения третье место (1987 год).

 

 

Не откидная кабина SKODA семьсот 6 отличалась высочайшим кожухом мотора,

что могло вызвать приступ клаустрофобии

 

В предстоящем судьбы отдельных частей некогда единой SKODA сложились по-разному. Производитель легковой техники оживился под крылом концерна VW и продолжает поражать нас новыми попытками сделать джип вроде не так издавна вышедшего Kodiaq, а грузовой, прошлый LIAZ, не пережил кризиса и в две тыщи восемь году закончил своё существование. 

 

 

«Танзанийская» SKODA LIAZ 101.124

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено избрать для ледяной весны, и это быть может качественные летние колеса. Для весны рекомендуем купить зимние колеса в спб. Возможно ежели вы хотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше резину категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Вирбак". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется предпочесть для ледяной весны, и это возможно будут фирменные летние колеса. Для лета советуем купить летние покрышки. Возможно ежели вы хотите использовать шины на грузовых авто, то купить возможно резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".