2-ой аккумулятор – испытанное, но не единственное решение

2-ой аккумулятор – испытанное, но не единственное решение

а 1-ый взор, в мире современного авто электропитания всё издавна устоялось: есть накопитель и хранитель электричества – аккумулятор, и есть генератор, всегда готовый восполнить его утраты на пуск мотора и поддержку потребителей – от штатных фар, щёток и музыкального центра до лебёдок, допосвещения и бытовых устройств экспедиционного джипа. Нередко огромное количество оборудования просит ещё 1-го аккума, не считая всего остального обеспечивающего гарантированный запуск мотора даже при севшей основной батарее.

И это, пожалуй, самое обычное и понятное решение – 2-ой аккумулятор, изолированный по потреблению от основного. Это не вчерашнее и даже не позавчерашнее изобретение. Удвоить ток, выдаваемый на лебёдку, либо поделить цепи питания стартера мотора и бытовых устройств – мысль, лежащая на поверхности. Но вот вопрос: как заряжать и первую, и вторую батарею одним генератором? Соединять конкретно их плюсы и минусы впрямую нельзя. Во-1-х, при неравном уровне заряда более слабенькая батарея будет повсевременно подпитываться от более сильной, снижая общую готовность к запуску. Во-2-х, даже очень неплохой и крепкий генератор может перегреться и выйти из строя, отдавая в сеть двойной ток. В конце концов, обычное параллельное подключение 2-ух батарей понижает уровень автономности, так как лишает обладателя способности иметь аварийный резерв.

 

 

Потому при подключении второго аккума используют разделительные устройства. Проще говоря – коммутаторы, представляющие из себя массивные переключатели различных конструкций, от простых самодельных до испытанных промышленных. Их задачка – дать по очереди заряд поначалу одной, а потом другой батарее. Всем известны комфортные устройства развязки аккумов, к примеру «УРА» с различными цифровыми индексами. Более пользующийся популярностью «УРА-200» имеет силовое реле и контроллер, работает без падения напряжения на контактах и не просит завышенных вольт на силовом выводе генератора.

Кроме автоматического подключения и отключения 2-ой батареи коммутатор позволяет использовать принудительное соединение батарей для запуска при огромных морозах либо для выдачи завышенного тока на лебёдку.

В обыкновенном кислотном аккуме более уязвимы пластинки и электролит,

который просит плотности корпуса и вертикального положения батареи

 

Сами по для себя дополнительные батареи тоже могут быть различными. Очевидно, проще и дешевле всего поставить аналог основной батареи, но есть кандидатура в виде гелевых батарей. Посреди преимуществ гелевых аккумов – возможность располагать их как вертикально, так и горизонтально и нечувствительность к вибрациям и повреждениям корпуса (густая масса электролита просто не вытекает через отверстия). Гелевые батареи необслуживаемые. Также на их счету долговечность и отсутствие риска осыпания пластинок при отдаче критичного тока. Но ничего не даётся просто так, и за улучшение неких характеристик гелевых батарей тоже приходится платить. Сначала – кропотливым контролем зарядного тока и самой степени зарядки. В особенности небезопасен для их перезаряд, ведь снутри густой электролитной массы, точь-в-точь как и в обыкновенном аккуме, при заряде выделяются пузырьки газа. Но если в обычный батарее они просто всплывают, уступая место электролиту, то тут они могут собираться в огромные пузыри, создающие приметное давление. 2-ой минус – гелевые батареи страшатся сильных морозов. Означает, кроме специфичного устройства для зарядки, они потребуют организации теплоизолятора. Ну и сами по для себя они в два раза дороже обыденных.

Невзирая на то что в почти всех случаях внедрение гелевых батарей оправданно, в нашем климате они принесут больше морок, чем полезности.

Но что делать, если в процессе эксплуатации лебёдки либо просто после долговременной стоянки все батареи оказались разряжены и уже не в состоянии провернуть мотор? Есть решение, необыкновенное как по конструкции, так и по принципу деяния. Про суперконденсаторы, благодаря «Ё-Мобилю», слышали, наверняка, все.

Но то, что они как минимум пару десятилетий удачно используются в качестве переносных источников питания, к примеру, фотографами либо на автосервисах, понятно немногим. К тому же большая часть из пользовавшихся схожими пусковыми блоками и не подозревали, что снутри маленьких плоских коробочек нет совсем никаких аккумов! Накопителем и источником электричества в этих блоках являются электролитические конденсаторы большой ёмкости. Что это означает?

 

 

Герметичный бокс комфортен для хранения. В нём помещаются и силовые провода,

и дополнительный переходник USB для зарядки от постороннего источника 

Тяжело поверить, что в настолько малогабаритной коробке хранится заряд,

способный прокрутить стартер приличного мотора. Но это так

 

Конденсаторам совсем безразлична рабочая температура. Они полностью не страшатся мороза.

Не считая того, конденсаторы можно заряжать импульсным током даже от аккума, севшего на 95%. Грубо говоря, саккумулировать остатки электричества на один запуск. Как это работает? Перейдём от теории к практике, используя для теста распространённое на нашем рынке устройство Berkut JSC-450 с наибольшим током отдачи в четыреста 50 и наш редакционный автомобиль. Его аккумулятор посажен до 7 вольт, его стартер уже не проворачивает огромную бензиновую «восьмёрку» объёмом 5.6 литра. Подключаем клеммы к севшей батарее и жмем кнопку зарядки. Медлительно, в течение 5 минут, пусковой блок зарядился.

Сейчас поворачиваем ключ, стартер бодро крутит – мы завелись! Пробуем ещё раз – и опять пуск, правда, аккумулятор уже практически на сто процентов сел (видео этого процесса вы сможете поглядеть на канале 4х4Club на YouTube). Последующий тест ещё более необычен. Пробуем зарядить сами конденсаторы.

 

 

 

Заместо штатного аккума заряжаем JSC-450 от пауэрбанка для мобильного телефона.

Используем для этого разъём мини-USB и провод в комплекте. Да, не стремительно, но после 20 минут перекачивания электронов магическая коробка показала зарядку в двенадцать вольт. Пробуем опять завести автомобиль – стартер крутит! Нужно увидеть, что мы испытывали устройство средней мощности – в продаже есть номиналы в триста и восемьсот ампер.

Поведём итоги. Какие достоинства у конденсаторного пускового устройства? Сначала, за ним не нужен уход. Его можно нескончаемо длительно хранить как разряженным, так и заряженным. Меж иным, в заряженном состоянии конденсаторный блок может храниться нескончаемо длительно, оставаясь работоспособным при температурах от –40 до +65 °C. Им можно воспользоваться для запуска и без аккума, а заряжать конденсаторы от прикуривателя другого автомобиля либо хоть какого наружного источника напряжением не выше 12V. Блок весит в районе полутора килограмм и имеет маленькие габариты. Даже совместно с герметичным кейсом его размеры не превосходят и половины стандартного аккума, а клеммы не страшатся переполюсовки. Для дизельных автомобилей предусмотрен режим прогрева свеч накаливания с долговременной отдачей наименьшего тока.

 

Современные конденсаторы фактически не стареют, что выливается в 10 тыщ циклов заряда-разряда и срок годности в 10 лет.

А недочеты? Да, они тоже есть.

Во-1-х, устройство предназначено конкретно для пуска мотора. Крутить лебёдку у него если и получится (в режиме дизельного запуска), то недолго. Во-2-х, конденсаторный блок недёшев. Сейчас он приблизительно в два раза дороже аккума автомобиля, для которого может быть применен. Тогда есть ли смысл брать его с собой в поездки? Если вы путешествуете большой командой – вероятнее всего, нет. Ведь всегда можно прикурить и традиционным методом. Но в случае, когда ваш маршрут пролегает вдалеке от огромного трафика и рассчитывать приходится лишь на себя, устройство конденсаторного запуска, брошенное в числе иной поклажи на дно багажника, может стать палочкой-выручалочкой.

Одним словом, не запамятовывайте о правильном питании, вне зависимости от того, кто потребитель – вы, мотор вашего автомобиля либо его электроприборы.

Ну что сказать, помните о шинах, которые имеется возможность отобрать для холодной осени, и это по возможности крепкие летние колеса. Для зимы предлагается купить новые покрышки. В прочем когда вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить без проблем покрышки сегмента SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер". Ну что сказать, помните о шинах, которые разрешено взять для ледяной весны, и это может быть будут великолепные зимние шины. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно когда вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить возможно шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Колесо".