Необыкновенные итальянские армейские грузовики времен 2-ой мировой войны с трогательным названием SPA
Эта парочка ухитрилась сделать самые необыкновенные армейские вездеходы
В одна тыща девятьсот 6 году два итальянца, Маттео Чейрано и Микеле Ансальди, основали в городке Турин машиностроительную компанию SPA. Расшифровывалось это как Societa Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano (т.е.
К одна тыща девятьсот 20 6 году SPA растеряла самостоятельность, превратившись в отделение FIAT по производству военной техники. Самой известной моделью бывшего общества Ансальди – Чейрано стало трехосное семейство Dovunque (в неточном переводе с итальянского – «вездеход») которое сначало выпускалось строго в заднеприводном выполнении. Что, вобщем, не мешало тогдашним военным относить SPA Dovunque к автомобилям завышенной проходимости. Тем паче что по мере надобности на задние колеса можно было просто надеть резиновые гусеницы.
Ранешние Dovunque 30 три (тут и дальше числа указывают на год принятия на вооружение) отличались соответствующей сдвинутой вспять неоткидной кабиной (вобщем, других и тогда не было), уставленной над движком, и раскладной крышей. Доступ к шестицилиндровому бензиновому мотору (3 литра, 40 6 л. с.), естественно, был не очень комфортным. Последующая модификация, Dovunque 35, оснащалась уже четырехлитровым движком мощностью 50 5 л. с. (4 цилиндра). Скорость за счет надбавки мощности возросла с 40 семь до шестьдесят км/ч, а грузоподъемность с 2,0 до 2,5 тонн. При всем этом гидравлические тормоза получили вакуумный усилитель. Некие машины обзавелись обтекаемыми грузовыми кузовами с на сто процентов закрытой кабиной. Они использовались как штабные авто, также как платформа для массивных радиостанций.
Заднеприводный вездеход. SPA Dovunque 30 5 c ведущими задними
мостами по меркам 30-х был полностью для себя джип
Итальянские редкости. БТР Dovunque 30 5 Protetto
был построен всего в 5 экземплярах
На шасси усовершенствованного «Вездехода» компания Viberti в одна тыща девятьсот 30 восемь году попробовала водрузить бронекорпус с оптимальными углами наклона брони. В итоге был должен получиться емкий открытый бронетранспортер Protetto («Защищенный») с пулеметным вооружением. Но, как это нередко бывает, тесты затянулись. В очень медленном темпе выстроили всего только 5 прототипов, а в одна тыща девятьсот 40 три году Италия и совсем вышла из войны…
Последний вариант, Dovunque 41, уже с полным приводом, пошел в серию с неким запозданием, в одна тыща девятьсот 40 два году. Он выделялся прекрасной закрытой металлической обтекаемой кабиной от коммерческого FIAT, а место двигателя внутреннего сгорания занял шестицилиндровый дизель рабочим объемом 9,4 литра и мощностью 100 10 л. с. Фронтальный мост был подключаемый, неразрезной, подвешен на поперечной рессоре. Грузоподъемность машины возросла до 5 тонн. А вот скорость напротив снизилась до 50 км/ч. На базе модели Dovunque 40 один был сотворен средний артиллерийский тягач TM41, (Trattore Medio, т. е. Трактор либо Тягач Средний). А уже после войны модель 40 один была модернизирована и выпускалась как FIAT Dovunque 50.
Сейчас ты в артиллерии. На базе модели Dovunque 40 один
был сотворен средний артиллерийский тягач TM41
TRATTORE LEGGERO
В отличие от германцев, которые сделали ставку на полугусеничные тягачи, итальянцы отдавали предпочтение более обычным, легким и экономным колесным машинам. При этом вначале разработанные как перевозчики артиллерии, итальянские тягачи равномерно трансформировались в многоцелевые авто. Очевидно, FIAT в лице SPA не мог пройти минуя настолько многообещающей темы. Тем паче, что малая компания Pavesi не много того, что не управлялась c и без того крошечным армейским заказом, так к тому же выпустила очень замысловатую конструкцию с сочлененной рамой.
Поднапрягшись, инженеры SPA к концу одна тыща девятьсот 30 6 года подготовили к производству артиллерийский тягач TL37 (Trattore Leggero, т.е. Трактор Легкий). Вышло у их нечто, мягко говоря, очень странноватое. Тихоходная машина (наибольшая скорость 30 восемь км/ч) оснащалась стопроцентно независящей подвеской: передняя на пружинах, задняя на одной поперечной рессоре. Рулевое – на все колеса, а раздаточная коробка располагалась в одном корпусе с единственным, кстати, дифференциалом (блокируемым) и размещалась в центре тягача. От нее буковкой «Х» расползались валы бортовых передач по одному на каждое колесо. А очередной вал приводил в действие установленную сзади под кузовом лебедку. При всем этом можно было установить или диски с пневматическими шинами, или со сплошными громоздкими, которые не страшились проколов, пуль и осколков.
С комфортом. Радиостанция на шасси SPA Dovunque 30 5
отличалась закрытым кузовом
Аэродинамика для войны. SPA Dovunque 40 один получил полный
привод и прекрасную кабину от штатского грузовика
В целом «Легкий трактор», предложенный SPA, почти во всем напоминал более томную модель «32» компании Breda (выпускалась с одна тыща девятьсот 30 два года). Даже бензиновый мотор (4 литра, 50 два л.с.), самой что ни на есть обычный конструкции с нижними клапанами, также получил архаичное зажигание от магнето. Что позволяло просто запускать его «кривым стартером». И вправду, а вдруг в пустыне на африканской жаре аккумулятор выкипит?
ПУСТЫННЫЙ СПЕЦНАЗ
В одна тыща девятьсот 30 восемь году на базе TL37 был сотворен более быстроходный (50 км/ч) тягач-грузовик AS37 (Africa Settentrionale, т. е. Северная Африка), который с течением времени обзавелся легковой модификацией, так как других подходящих вэдовых шасси для командирских автомобилей итальянский автопром не осилил. Для наилучшей проходимости «североафрикацы» оснащались широкопрофильными шинами, не считая того появились крепления для канистр, дополнительные баки и была усилена охлаждающая система. А многие из африканских тракторов и совсем перевоплотился в отчасти бронированных «носителей оружия». Итальянцы часто оснащали его пулеметами, автоматическими пушками и даже противотанковыми орудиями калибра 40 семь мм. Такие самоходки использовались для охраны конвоев, диверсионных рейдов и отражения налетов лихих англичан из Специальной авиадесантной службы (SAS) на джипах, вооруженных целой батареей пулеметов.
Специально для Африки.
Колонна Тягачей-грузовиков AS37 на марше
Вобщем, у итальянцев был машины и посерьезнее – бронеавтомобили серии AB (AutoBlinda, т. е. Авто Бронированное) с кузовом компании Ansaldo. Ранешние варианты вооружались обыкновенными пулеметами винтовочного калибра, поздние к тому же автоматической двадцатимиллиметровой пушкой компании Breda 20/65. При всем этом конструкция броневиков принципно не отличалась от легких тягачей TL37: один центральный дифференциал, бортовые передачи, независящая подвеска всех управляемых колес (правда, лишь на пружинах) и т. д. КПП была шестискоростной, а рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с верхними клапанами (5,0 л, 80–110 л. с.) размещался сзади или… впереди! Что зависело, как это ни удивительно, от точки зрения.
Вояка пустыни. Итальянские бойцы в Тунисе ведут огнь из пушки 40 семь мм,
установленной на SPA AS42. Направьте внимание на впечатляющий
припас бензина в канистрах по бортам машины
Рама от AB41 понадобилась в качестве базы для суперносителя орудия – AS42 Sahariana со странноватым открытым кузовом компании Viberti, напоминавшим очертаниями амфибию. Плавать, правда, AS42 не умел. Ну и негде было. Зато скорость была за восемьдесят км/ч, а несколько усовершенствованная версия AS43 разгонялась и до 100 км/ч. Вот только брони на Sahariana практически либо вообщем не было зависимо от модификации и самодеятельности армейских мастерских. Зато припас хода за счет 20 (!) канистр, размещенных по бортам и впереди машины, также четыреста литрового топливного бака, превосходил одна тыща 100 км. Вооружение было самым различным – пулеметы, автоматические пушки, противотанковые ружья и т. д. При всем этом задний пост управления был демонтирован и на его место часто ставили радиостанцию. SPA-Viberti AS42/43 за счет массивного вооружения и высочайшей скорости проявили себя очень небезопасным противником. Но серьезно поменять ситуацию на фронте они не смогли. Выпущено их было очень не много (от восемьдесят до 100 штук по различным источникам), а появились они уже очень поздно. И отдельные тактические успехи никак не могли переломить стратегического поражения в Северной Африке…
Рациональная сборка. За счет отсутствия капота
средний тягач TM40 мог взять на борт больше снарядов
Все под рукою. SPA TM40 был тесноватым снутри, зато заправочные горловины
и воздушные фильтры (за спиной пассажира) были вседоступны
Под знаком «Х». Валы бортовой коробки тягачей TL37 и
TM40 расползались как лучи звезды от единственного дифференциала
ВАГОННАЯ Сборка
TL37 после некого переосмысления и роста в размерах перевоплотился в Trattore Medio эталона одна тыща девятьсот 40 года. Главные отличия – очень крепкая мощная рама, вагонная сборка, усиленная конструкция всех узлов и агрегатов и новенькая задняя подвеска, у которой поперечную рессору перенесли сверху вниз и добавили еще по одному рычагу на колесо. Занимательно, что для удобства обслуживания в пустыне воздушные фильтры прикрепили к задней части спинки фронтального пассажирского сиденья.
Способности машины существенно расширились за счет шестицилиндрового дизеля FIAT триста шестьдесят 6 рабочим объемом 9,4 литра, мощностью 100 5 л. с. Завести его ручкой, естественно, было проблематично. Зато благодаря завышенной экономичности припас хода возрос практически вдвое: триста км против 100 70 у TL37. А еще новый TM40 сейчас мог перемещать не только лишь более томные орудия, но танки на прицепе. Наибольшая скорость составляла 40 три км/ч.
Пулестойкий. Вэдовый и полноуправляемый тягач
SPA TL37 можно было оснастить дисками со сплошными шинами,
которые не страшились проколов, осколков и пуль
Самый последний.
На артиллерийском тягаче TM48 история SPA завершается
Эрзац-кабина. Для вермахта грузовик T40 поставлялся
с облегченной кабиной из дерева, фанеры и упрессованного картона
Корпоративный дизайн. Вэдовый грузовик T40
на шасси тягача TM40 обзавелся кабиной как у «больших» грузовиков FIAT
На базе TM40 был сотворен тягач-грузовик Т40 с кабиной, решенной в «корпоративном дизайне» FIAT. После оккупации приблизительно половины местности Италии Германией в одна тыща девятьсот 40 три году он стал поступать и на вооружение вермахта. При этом для экономии металла кабину для T40 стали делать из фанеры. После войны тягач TM40 был модернизирован, но выпускался уже только как FIAT. Снаружи он отличался приемущественно колесами наименьшего поперечника. А Пьемонтское авто общество в одна тыща девятьсот 40 семь году совсем закончило свое существование и как отделение, и как марка. Вобщем, это было общей судьбой всех производителей грузовиков в Италии. В какой-то момент они все преобразовывались в FIAT.
Безусловно, помните о резине, которую допускается приобрести для пасмурной погоды, и это возможно будут новые всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Так же В том случае, когда вы захотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить возможно шины направления SUV в магазине колес с низкими ценами "Зеленая шина". Главное, помните о покрышках, которые допускается отобрать для лютых морозов, и это возможно будут крепкие всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить новые шины. В прочем Раз вы возжелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить лучше колеса направления SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колеса 812".
