Особенности постройки экспедиционного джипа из Тоета Land Cruiser 80, 100 и 105

Особенности постройки экспедиционного джипа из Тоета Land Cruiser 80, 100 и 105

Если помните, в прошедший раз речь шла о аспектах выбора самого автомобиля, и вот сейчас, когда он в конце концов куплен и по необходимости обслужен, можно приступать к самому увлекательному – внедорожному тюнингу. О последовательности подготовки мы тоже не раз писали: поначалу шноркель, позже лебёдка, потом лифт и колёса, далее по желанию, амбициям и бюджету.

С выведенным воздухозабором всё более либо наименее понятно – для Land Cruiser его не делает только ленивый. И сейчас на рынке представлена широчайшая палитра – от уникальных австралийских до китайских реплик из такого же целофана и китайских же подделок из дешёвого хрупкого пластика. Так что в этом вопросе выбор ограничен, с одной стороны ценового спектра – несчастной «жабой», а с другой – здравым смыслом.

 

  

 

Крылья «стопятки» имеют дутую форму и при установке колёс

увеличенной размерности расширители арок не необходимы

 

С лебёдкой особенных сложностей тоже нет. Под вес Тоета Land Cruiser совершенно подходит тяговое усилие в двенадцать 500 фунтов (5,7 тонн). Ставить наименее сильную навряд ли стоит – она просто не будет управляться, а более сильную – тоже не имеет смысла, так как лебёдка не должна быть сильнее частей подвески, и если машина упрётся, например, в пенёк, лебёдке лучше тормознуть, чем оторвать от машины мост. Нужно отметить, у неких Land Cruiser заводская комплектация уже содержит в себе лебёдку. Причём восьмидесятая серия оснащалась в большей степени механическими лебёдками (но были версии и с электронными от Aisin), а 100 5-ая серия шла только с электронными. Установка задней лебёдки на тяжёлый экспедиционник считается не излишним, хотя и необязательным действием, но в процессе принятия решения необходимо учесть, что она займёт некое количество очень полезного места в раме. Дело в том, что после подмены колёс на увеличенные запаска перестаёт помещаться на штатном месте под днищем, что в целом не так плохо, так как извлекать её оттуда среди глубочайшей лужи – наслаждение более чем непонятное. На освободившееся место лучше установить дополнительный бак, так как припас хода для экспедиционника – одна из более важных черт. В качестве дополнительного бака можно избрать один из трёх вариантов: уникальный тойотовский, продукт зарубежных тюнинг-ателье (в главном австралийских) либо заказать у российских «кулибиных». 3-ий вариант, пожалуй, более оптимален, ведь родной бак неплох всем, не считая объёма в 40 л. – капля в море.

А вот всю гарнитуру от него – разветвитель горловины, электроклапан переключения заборников горючего и его кнопку – использовать можно и необходимо. Объём баков от тюнинг-ателье больше – 140–160 л., но изготовлены они из обыденного чёрного металла и стоят ровно столько, сколько стоит сварить металлическую коробку в другом полушарии, а позже привезти сюда, растаможить и набросить торговую наценку. Так что самый разумный вариант – заказать сварку бака из нержавейки либо алюминия тут и подключить его с помощью уникальной гарнитуры. Такие баки зависимо от таланта исполнителя и наличия задней лебёдки получаются объёмом 180–200 л.. Можно сделать и больше двухсотен, но тогда бак будет выступать за границу заднего свеса, что разумеется нехорошо. Кнопка переключения баков SUB штатная и встаёт в отведённое для неё место на консоли слева от руля. У сотой серии при переключении на дополнительный бак зажигается соответственная надпись на панели устройств, а в «восьмидесятке» не считая утопленной кнопки никаких других индикаторов нет.

 

 

Север диктует свои требования в подготовке.

Чем больше колёса, тем проще передвигаться по

заснеженным зимникам и целине

 

После установки шноркеля и лебёдки перебегаем к лифту подвески. Для начала необходимо обусловиться с размерностью колёс. В большинстве случаев я рекомендую устанавливать на экспедиционный Land Cruiser 35-ти дюймовые шины (это, кстати, самый пользующийся популярностью вариант). Обстоятельств у такового решения несколько. 1-ая в том, что тяжёлой машине (даже если не навешивать на неё весь каталог тюнинг-центра), весящей более 2-ух с половиной тонн, на бездорожье нелегко, и было бы хорошо ей посодействовать. Разница же меж 33-ми и 35-ми шинами в клиренсе маленькая – два с половиной сантиметра, а вот в пятне контакта на грязевом давлении и, как следует, в проходимости – разительная. Снова же, мосты Land Cruiser крутят 35-е колёса без всякого усилия и не проявляют суицидальной склонности к разрушению. Для установки 35-х шин обычно употребляют лифт в четыре дюйма.

В случае с мостовыми восемьдесят и 105, обычно, ограничиваются лифтом подвески, сотую серию поднимают на два дюйма подвеской и ещё на два бодилифтом. Всё дело в специфике независящей фронтальной подвески. При лифте более 2-ух дюймов углы ШРУСов становятся критичными, что приводит к резвому разрушению гранат. В принципе при 35-х колёсах можно ограничиться и двухдюймовым лифтом, но в таком случае будет нужно резка арок, по другому огромные и широкие шины при повороте руля будут их задевать. Таковой вариант имеет свои плюсы и минусы. Он уступает 4-дюймовому лифту в геометрической проходимости, зато выигрывает за счёт наименьшей валкости на большом рельефе и при высокоскоростном прохождении виражей. Для использования колёс больше 35-ти дюймов обычно используют шестидюймовый лифт подвески и кроме подмены пружин, амортизаторов и наконечников тяг Панара меняют реактивные тяги, так именуемые «клюшки», чтоб восполнить смещение мостов. Но подобные истории встречаются очень изредка. Подавляющее большая часть путников ездит с 4-дюймовым лифтом и 35-ми колёсами.

 

 

Чем далее на северо-восток, тем пореже встречаются

не японские вседорожники, и большая часть из их конкретно Land Cruiser

 

Что касается движков, то турбованные моторы расслабленно переносят повышение размера колёс, а вот атмосферный дизель относится к этой перемене без интереса. И без того не очень оживленный, он совсем теряет желание разгонять автомобиль. Более распространённый способ борьбы с этой неувязкой – подмена штатных основных пар мостов на более «низкие», к примеру, заместо 4,3 устанавливают 4,88. У таковой доработки есть свои плюсы и минусы.

С одной стороны, машина вправду лучше ускоряется за счёт более низкого передаточного дела, но из-за него же крейсерская и наибольшая скорости падают, что для экспедиционного джипа неприемлемо. Потому я бы не рекомендовал увлекаться занижением основных пар. Что до понижающего ряда в раздаточной коробке, то для вращения 30 пятых колёс на грязевом давлении при пятистах оборотах мотора его полностью довольно, а большего для вас и не будет нужно.

 

 

Для размещения снаряжения и оборудования на крыше отлично

подходит облегчённая дюралевая платформа,

устанавливаемая конкретно на рейлинги

 

Типовым решением для Land Cruiser является установка в салоне спального модуля. Он перекрывает высшую часть багажного отделения и раскладывается на задний ряд сидений с за ранее сложенными спинками (они складываются вперёд и ложатся на подушки). Многие делают под спальником «органайзер» с выдвижными ящиками, но я не приверженец такового решения, так как ящики съедают нужный объём багажника и затрудняют размещение габаритного снаряжения – баулов с вещами, продуктовых коробок и иных нужных грузов. К тому же с течением времени эти выдвижные ящики и закрытые крышками ниши, обычно, забиваются кучей мелочёвки, неясно как туда попавшей и навечно позабытой. И через некое время, устраивая в таком ящике спонтанную ревизию, вы, например, извлечёте упаковку газовых баллонов для горелки, сопровождая их возникновение удивлённым возгласом: «Ух ты, у меня оказывается всё это время были запасные баллоны!..» Для далеких путешествий в прохладное время года на дизельных версиях следует установить автономный подогреватель охлаждающей воды, обогрев топливозаборников в баки и бандаж на топливный фильтр. Для бензиновых версий будет нужно автономный обогреватель салона, причём лучше дизельный, тогда опасность отравления угарным газом во время ночёвок в машине будет исключена.

 

 

Для путешествий вдали от цивилизации наличие дополнительного

топливного бака из пожелания преобразуется в необходимость

 

 

Главное достоинство восемьдесят и 100 5 серий в зависимой фронтальной подвеске.

Надёжной, утилитарной и обладающей завидной артикуляцией.

В более поздних моделях неразрезной мост впереди уже не употребляется

 

Признаюсь, я никогда не рекомендую устанавливать на экспедиционную машину силовой обвес. Что бы там не ведали любители бамперов, но кусочек толстого железа, прилепленный к машине, не прирастит её проходимость, а вот застрять наверное поможет. Вес Land Cruiser в силовом обвесе уверенно уходит за три тонны, и это без учёта снаряжения и горючего (с ними может перевалить и за четыре). Таковой «чугунный капут» при первой же способности устремляется к центру земли и по раскисшему грунту просто обречён ползать на брюхе, используя весь обеспеченный потенциал лебёдки. Единственным необходимым, на мой взор, силовым элементом являются пороги, предохраняющие кузов от повреждений при движении по рельефу, большим камням и брёвнам, также выполняющие роль дополнительного упора для реечного домкрата. Не считая того, не излишним будет при установке лебёдки вывести от её площадки через бампер буксировочные проушины, расположенные существенно выше штатных (они удобнее в использовании).

К тому же штатные, закреплённые на раме 2-мя винтами, очень ненадёжны и имеют обыкновение после неплохого рывка прилетать в машину-тягач совместно с тросом. Верхний багажник для экспедиционника – штука подходящая, да и здесь я бы не рекомендовал громоздить на крышу восьмидесятикилограммовую «корзину», а сконструировать лёгкую дюралевую платформу. Во-1-х, на ней комфортно располагать снаряжение, а во-2-х, во время путешествий в южном направлении она послужит дополнительной защитой от палящего солнца. Снова же, на ней очень комфортно расположить свет, укрепить хай-джек, лопату и при желании запасное колесо. Вообщем, место крепления запаски – вопрос быстрее религиозный, ежели практический. И в расположении на «калите» и в забрасывании на крышу есть свои плюсы и минусы (лично я принадлежу к секте «запаска на крыше»)…

 

 

При вдумчивой и взвешенной подготовке Land Cruiser

становится безупречным экспедиционным джипом

 

На этом перечень главных типовых доработок подошёл к концу. Но только типовых! Мы и словом не оговорились о таких личных вещах, как дополнительный свет, навигация, облагораживание зон пилота и штурмана и почти все другое. Помните, тюнинг, как и ремонт, – его нельзя окончить, а можно только закончить. В любом случае мы хотим для вас фортуны в подготовке, и, как бы долгой она не была, главное – чтоб вы оказались довольны результатом!  

 

Текст и фото Лёня Немодный

 

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность наметить для ледяной весны, и это возможно будут отличные летние колеса. Для осени предлагается купить новые покрышки. Так же если вы хотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем резину категории класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "4 Точки шины". Главное, помните о шинах, которые позволительно взять для ледяной весны, и это должно быть новые всесезонные покрышки. Для лета рекомендуется купить зимние колеса в спб. Безусловно Разве что, вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко резину категории SUV в магазине резины с дешевыми ценами "Экспресс Шина".