Рассказ 2-ух хозяев Митсубиши Pajero Спорт о том, как и для чего они строили свои машины
Узнаваемый лозунг романа Вениамина Каверина «Бороться и находить, отыскать и не сдаваться» наши герои перефразировали по-своему: «Купить, тюнинговать, выкрасить и кататься»
Наша нынешняя история – об офф-роуд подготовке Митсубиши Pajero Спорт. Причём не одной, а сходу 2-ух машин, которые катаются в одном клубе, потому нередко встречаются на бездорожье.
Появившись в клубе, Юра избрал в качестве имени машины совсем
невыговариваемое Panserbjorneexp. Для простоты общения
его немедля русифицировали
БРОНЕМИШКА
Митсубиши Pajero Спорт II с 2.5-литровым дизелем в комплектации Instyle появился в моей жизни четыре года вспять, приблизительно через полгода после того как я серьёзно увлекся офф-роудом. А началось это увлечение с того, что я пересел с легкового автомобиля на кроссовер Хэндэ Tucson и оценил все достоинства полного привода и огромного, как мне тогда казалось, клиренса. Началась совершенно другая, новенькая жизнь, и зимние поездки в деревню не стали быть небезопасным приключением. Не считая того, практически в это время мы с друзьями сделали трёхнедельное путешествие по Северной Европе на минивэне с прицепом-караваном, и я открыл себе новый формат путешествий – авто. Оказалось, что туризм не непременно подразумевает путёвки, проживание в гостиницах и серьезное следование заблаговременно составленному маршруту. Автомобиль дарил ни с чем несравненную свободу передвижения и возможность узреть места, труднодоступные обыденным туристам. Вечерами я начал учить отчёты и блоги путников. Большущее воспоминание на меня произвела история о кругосветной экспедиции на пикапе Митсубиши L200 и рассказы русских путников о поездках на джипах по Заполярью и восточным окраинам страны. Совсем мой покачнувшийся мир перевернул тест-драйв Land Rover Defender 100 10 на грязевом полигоне.
Обе машины уже прошли серию ходовых испытаний в различных
критериях от кавказского лета до заполярной зимы
На потолке «Бронемишки» размещена затратная консоль управления
наружным светом и другим дополнительным оборудованием.
В ней же расположена УКВ-радиостанция
Несклонный к компромиссам в технических качествах, я принял решение поменять автомобиль на настоящий джип. К огорчению, на тот момент бюджет не позволял приобрести новый Defender 100 10 либо Wrangler Unlimited Rubicon. Других новых мостовых рамных джипов на нашем рынке не продавали. УАЗ «Хантер» и «Патриот» я не рассматривал, потому что страшился стать автослесарем ещё до того, как стану путником. Нужно сказать, что тогда я смотрел на УАЗ очами обладателя корейского кроссовера и не имел представления о бездорожье и джипах. На данный момент я понимаю, что «Патриот» полностью подходящий вариант для путешествий в своём формате. Естественно, на форумах мне рекомендовали бэушные Тоета Land Cruiser 80/105/100 и Nissan Patrol Y61. Но я не рискнул брать десяти-двадцатилетний автомобиль втемную.
За 1-ый год я поменял только мерзкую штатную шоссейную резину на Yokogama G012 AT. Съездил в Крым, Санкт-Петербург и Белоруссию. Мало прокатился по Столичной области. Единомышленников в деле покорения бездорожья в моём круге общения не нашлось, а далекие путешествия с одной стоковой машиной были чреваты ненадобными и очень уж экстремальными приключениями. И я решил готовить автомобиль к далеким автономным путешествиям. При всем этом Pajero Спорт был должен продолжать делать функции автомобиля на каждый денек. Техническое задание я составлял делая упор на теоретическую базу, полученную в главном в сети.
Зимой машина меняет покрышки с маркировкой М/Т
на шипованную резину аналогичного 33-го поперечника
Днище джипа закрывает мощная защита, по соответствующим
отметинам на которой становится совсем понятно – вещь подходящая!
На первом шаге был изготовлен лифт подвески (ARB EMU + IronMan), установлены 33-дюймовые MT-колёса от BF Goodrich, силовой обвес (фронтальный и задний бампер, пороги), экспедиционный багажник (ARB + МШУ), шноркель Safary, рация CB, лебёдка Comeup DV-9.5 RS, леера, стационарная пневмосистема на базе компрессорной станции Berkut для подкачки колёс, управление пневмотормозом лебёдки и пневмосигналом на крыше, также дополнительный галогеновый свет на крыше (фронтальный и задний). Управление дополнительным оборудованием выполнили в виде центральной потолочной консоли с переключателями и клавишами.
Спустя полгода после окончания первого шага подготовки я познакомился с Лёней Немодным и вступил в ряды его «Немодного клуба». Стал интенсивно ездить на мастер-классы, покатушки, любительские соревнования, в походы и путешествия, равномерно забираясь всё далее от дома. Каждый выезд на бездорожье сопровождался получением бесценного практического опыта. Становилось понятно, что в автомобиле изготовлено отлично, чего не хватает и что необходимо переработать.
На экспедиционном багажнике размещен типовой
набор путника: «люстра»,
запасное колесо, ящик для объёмных вещей, зимой выполняющий
функции холодильника, и пневмосигнал
На втором шаге обновления автомобиля в моторный отдел были выведены все сапуны, изготовлено дополнительное остывание Коробка автомат, появился экспедиционный спальник с ящиками для хранения снаряжения, был перепрошит ЭБУ мотора, заглушен EGR, установлено дистанционное управление подогревателем Webasto с мобильного телефона (сам подогреватель был в наличии ещё при покупке машины), стационарное питание видеорегистратора и навигатора и другие полезные мелочи. Леера я снял.
Нижние боковины кузова защищены силовыми порогами,
за их же можно подымать машину реечным домкратом
В задней части днища размещен дополнительный топливный бак,
значительно увеличивающий припас хода
3-ий шаг работы предназначили подготовке к зимней поездке на полуостров Рыбачий. На машину установили дополнительный бак на 100 40 л., при всем этом задние пружины IronMan +200 кг пришлось поменять на OME +400, сделали обогрев обоих топливозаборников. На верхнем багажнике разместился дюралевый ящик. Машина обулась в шипованные зимние колёса поперечником 30 три дюйма. Появились крепления для инструментов в салоне, лопаты на багажнике, спутниковый трекер, бортовик Multitronics. Задний ряд сидений я демонтировал.
2-ой «капитан» в главных качествах подготовки как брат
близнец похож на первого, но есть некие значительные отличия
В будущем году дюралевая защита агрегатов выработала ресурс и была заменена на железную. Потом я установил кит с снижением 2,7 в раздаточную коробку.
В путешествиях машины нередко ездят парой.
Похожая подготовка и проходимость делают их безупречными партнёрами
Автомобиль вышел довольно универсальным, и я им очень доволен! Использую его каждый денек для поездок на работу, в магазин, в деревню. Он способен удачно преодолевать лёгкое и среднее бездорожье, комфортабельно путешествовать на многие тыщи км с полной экспедиционной загрузкой и прицепом, обладает огромным припасом хода. В нём безо всяких палаток могут жить несколько недель два человека либо один с собакой. Все конфигурации были сходу легализованы. Из недочетов необходимо подчеркнуть солидный вес и врождённые препядствия всех джипов с фронтальной независящей подвеской. Естественно, всегда охото большей проходимости, здесь пределов нет, но считаю, что мой Pajero Спорт достигнул максимума собственных способностей. Понижение веса востребует значимых денежных вливаний и нетривиальных конструкторских решений для защиты четырёх радиаторов впереди (мотора, кондюка, интеркулера и Коробка автомат), также топливных баков снизу. Установка колёс больше 30 три дюймов приведёт к существенному понижению ресурса частей фронтальной подвески, ШРУСов и полуосей, что я считаю совсем недопустимым для экспедиционного джипа. Таким макаром, на базе этого автомобиля тюнинг можно считать завершённым.
На потолке чёрного близнеца размещен ряд переключателей управления
дополнительным оборудованием, но он еще компактнее, чем у Бронемишки
Две диодные балки: одна с узеньким, а другая с широким лучом,
совершенно дополняют друг дружку
Кузов автомобиля, как и силовой обвес, обработаны полимочевиной –
мощным защитным покрытием, сводящим на нет все
усилия ветвей бросить на поверхности
джипа свои отметки
САНТЬЯГА
Обладателем Митсубиши Pajero Спорт II я стал полностью случаем. В семью нужна была большая просторная машина, и знакомые за полцены дали нам «паджерик». На хоть какой джип я тогда смотрел как на большой вэдовый универсал и не осознавал, для чего они необходимы живущим в городке. Как я рад, что нам не подвернулся какой-либо паркетник. Только на данный момент пришло осознание, что более универсального автомобиля я в собственной жизни не встречал.
И началась вдумчивая и неторопливая постройка автомобиля для внедорожной эксплуатации, проходившая, как и положено, в несколько шагов. Сначала был приобретён шноркель. Кроме иных, на то были и чисто экономические предпосылки, ведь издержки на его покупку и установку значительно ниже цены переборки либо подмены мотора в случае гидроудара. Далее решено было работать над проходимостью. Первым шагом стала покупка грязевой резины увеличенной размерности. Для установки колёс поперечником 30 три дюйма пружины и рессоры были изменены на усиленные от OME. Для защиты от наружных воздействий сделали силовые бампера и пороги, а кузов закатали в защитное покрытие – полимочевину. Для связи с другими участниками дорожного движения была установлена СВ-радиостанция, а на крыше – выносная УКВ-антенна, увеличивающая дальность приёма портативной УКВ-рации. Наш Pajero подрос и из зализанного городского универсала перевоплотился в грозный джип.
Заместо экспедиционного багажника применена дюралевая площадка,
прибыльно отличающаяся весом и компактностью
Летние комплекты резины у обоих джипов совсем схожи.
Это BFGoodrich MT KM2 33″
На этом 1-ый шаг переделки закончился, и настало время опробовать машину в деле. Результатом я остался доволен и с наслаждением рассекал по наиблежайшему Подмосковью, ощущая себя реальным покорителем бездорожья. Но до определённого момента… В один прекрасный момент я застрял в лесу на глубочайшем снегу. Более 6 часов танцев с брёвнами и тяжёлым хайджеком на морозе значительно ускорили процесс приобретения и установки лебёдки. Так как колёса, естественно, позволяют для тебя проехать чуток далее других, но только лебёдка дарует реальную автономность, позволяя ещё и выехать назад.
Со временем и приобретением опыта я понял, что величавого проходимца из MPS II не выстроить, и решил пойти по экспедиционному пути. Потому вторым шагом стало приобретение дополнительного света и продолжение работы над автономностью машины. В дружеском сервисе была сделана дюралевая площадка на крышу.
Тюнинг нереально окончить, его можно только закончить,
но путники делать этого пока не хотят
Свет встал полностью успешно. Однажды мне даже довелось выступить в роли посадочных огней для парапланеристов. Ребята остались довольны. Наряду с работой над светом интенсивно шло изготовка дополнительного топливного бака, и на выходе я получил суммарный объём в двести 10 л.! Припас хода сходу вырос до две тыщи км, а в багажнике появилась спальная полка.
На сегодня машина успела проявить себя с наилучшей стороны, пройдя от южных морей до Заполярья. Зимой мы благополучно съездили на полуостров Рыбачий, а летом прокатились по горам Северного Кавказа. Со всеми тяготами и лишениями экспедиционной жизни мой Pajero Спорт справлялся геройски. Единственным слабеньким местом оказались батареи, поставленные в машину ещё на заводе. После сорокаградусного мороза этим старичкам потребовалась дополнительная помощь, чтоб завести мотор. На мой взор, на данный момент «паджерик» подходит к заключительному шагу подготовки. Осталось поправить маленькие огрехи. Кардинально поменять я ничего уже не собираюсь. Единственное желание – с течением времени обзавестись китом в раздаточную коробку, так как снижения 1,8 мне не всегда хватает.
Нужно признать, истории наших героев похожи и типичны для большинства людей увлечённых ездой по бездорожью. Они вкладывают в своё увлечение практически всё свободное время и немалые средства. Будем надежды, что ни усилия ГИБДД и создателей Техрегламента, ни растущее количество «закрытых территорий» и противотанковых ежей, выставляемых егерями и иными неравнодушными гражданами, не уничтожат в их страсть к путешествиям и приключениям.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается заказать для холодной осени, и это возможно будут великолепные зимние колеса. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы возжелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить возможно резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно приобрести для прохладного времени года, и это может быть будут качественные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить летние покрышки. В прочем если вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить возможно покрышки номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Колесо".
