2-ое поколение Nissan Murano
Большой кроссовер Nissan Murano несет внутри себя что-то восточное: он экзотичен, вальяжен и не лишен нюансов… 2-ое поколение Nissan Murano появилось в продаже в две тыщи девять году. Оно получило новейшую платформу от D-класса, биксеноновые фары и противотуманные фары, встроенные в бампер.
Но главное, что производитель поработал над увеличением жесткости кузова и повысил качество звукоизоляции.
Движок во 2-ой версии Murano остался тот же – V6 серии VQ с наибольшей мощностью двести шестьдесят 5 л. с. и вращающим моментом триста 70 два Нм. Такое всепостоянство обосновано надежностью и неприхотливостью агрегата. Никаких важных претензий ни обладатели, ни специалисты не отмечают. Свечки и масло по регламенту положено поменять каждые пятнадцать 000 км, а после пробега в 100 000 км дилеры советуют уменьшить межсервисный интервал до 10 000 км. Цена ТО находится в зависимости от пробега и у официалов составляет от 10 000 до 20 5 000 руб.
На автомобилях с пробегом за 100 000 км часто прогорает выпускной коллектор. О дилемме говорят душераздирающие звуки, запах, утрата мощности мотора и загоревшийся на приборной панели аварийный индикатор. Подмена коллектора стоит около двенадцать 000 руб. плюс запчасти.
Как на ладошки. Пластик снизу – быстрее пыльник, чем защита. Ну и дорожный просвет всего 100 70 мм
Огромное количество приреканий на нестабильную работу датчика уровня горючего в автомобилях ранешних годов выпуска концерн учел и занес конфигурации, которые свели делему на нет.
Большие проблемы приносит обладателям особенность сборки радиаторов остывания агрегатов. Стильный воздухозаборник старательно укладывает плотный ковер из пуха и пыли на нижнюю часть радиатора. Если пренебречь сезонной промывкой радиатора со снятием оного (около две тыщи руб.), летние пробки возвратят вас в «жигулевские» времена – к открытым окнам и работающей печке в 30-градусную жару. А если кто-то по неопытности не знает, для чего это необходимо, просто перегреет движок либо коробку со всеми вытекающими последствиями.
Без иллюзий.
Не стоит воображать Murano джипом – его коробка этого не прощает
ЧЕМ ПАХНЕТ ВАРИАТОР
Комфортабельный, плавный ход, равномерно оживленный разгон обеспечивает бесступенчатая коробка X-tronic CVT (Continuously Variable Transmission), входившая в комплектации в Рф. Вобщем, на вторичном рынке встречаются и экземпляры с Коробка автомат. Никаких приреканий, не считая личных чувств от особенностей эксплуатации вариатора, не отмечено.
Незначительно очень.
Гармонию нарушают только блестящие ободки устройств – так уже никто не носит.
2-ое поколение Nissan Murano порадовало энтузиастов этой модели конструктивными переменами фронтального моста. У его предшественика была неувязка: когда при долговременной насыщенной пробуксовке одно из колес все таки получало сцепление с опорной поверхностью, основная пара фронтального редуктора не выдерживала и разрушалась. Подмена главной пары обходилась в шестьдесят 5 000 руб. совместно с работой, а подмена редуктора – в пятнадцать 000 руб. за работу плюс запчасти на сумму около восемьдесят 5 000 руб. Итак вот, у Murano II схожих заморочек не отмечено.
БОРДЮРЫ НАНОСЯТ ОТВЕТНЫЙ УДАР
Невзирая на большой вес кроссовера – около два тонн, – его зависимая многорычажная подвеска достаточно надежна. Все узлы, прямо до амортизаторов, служат как минимум гарантийные 100 000 км. Правда, на автомобилях две тыщи девять года выпуска противные скрипы издавали втулки стабилизаторов — их меняли по гарантии, а на машины последующих годов начали ставить более высококачественные.
Уязвимое место Murano – ступичные подшипники: брутальное преодоление бордюров приводит к расходам в семь тыщ руб. за работу по подмене ступицы с неотклонимым сход-развалом и около пятнадцать 000 руб. за саму ступицу в сборе. Кстати, воображать Murano джипом не стоит — клиренс в 100 70 мм красиво дополняют не самые малогабаритные узлы фронтальной подвески.
Радостные качели. Сзади много места, но из почтения к пассажирам стоит чаще поменять рессоры
Сокрытый потенциал. Под полом емкого багажника скрывается полноразмерное запасное колесо
Сайлент-блоки фронтальных рычагов выхаживают более восемьдесят 000 км, но меняют их в сборе с рычагом.
2-ое поколение Nissan Murano, посреди остального, получило новое адаптивное рулевое, позволяющее без труда маневрировать при парковке и при всем этом получать оборотную связь на больших скоростях. Наслаждение от управления автомобилем с новейшей управляющий рейкой несколько омрачает статистика отказов работы ГУР в зимнее время, связанная с «протеканиями» насоса ГУР по уплотнительным прокладкам и нарушением работы редукционного клапана, также с течами трубки ГУР по местам завальцовок, подверженным коррозии. Для тех, кто не имеет привычки заглядывать под капот, неувязка проявляется возникновением сторонних шумов при рулении и «тяжелым» рулем при маневрах. Такая проблема, обычно, появляется только при сильных морозах, потому по способности стоит загонять Murano на парковку в теплый гараж. Вобщем, при наличии запасных частей неувязка стремительно отважится подменой насоса ГУР ценой порядка 20 000 руб. плюс около 5 тыщ руб. за работу и расходники. Подмена шланга ГУР обойдется в пятнадцать 000 руб. вкупе с работой.
Главный недочет мотора –высокая мощность. Приблизительно на шестнадцать «лошадок» больше, чем необходимо
НАВИГАЦИЯ ПО-СУСАНИНСКИ
Тормозная система на Murano действенная – с четырехканальной Абс и системой электрического рассредотачивания тормозного усилия EBD. Передние диски тормозов служат порядка 20 5 000 км. Но биение при торможении – всераспространенная неувязка уникальных дисков.
Внешний облик Murano можно охарактеризовать как минимум как известный. Огромные блестящие ручки и насадки на выхлопных трубах устойчивы к русской брутальной дорожной среде и длительно сохраняют первозданный вид. Не считая того, на автомобилях поздних серий декларируется покрытие, самоустраняющее маленькие царапинки. Подтвердить либо опровергнуть данный факт мастера-ремонтники оказались не готовы, но признают, что капот стали красить еще лучше.
В стандартное оборудование Nissan Murano II входят датчик дождика, электропривод двери багажника, монитор на центральной консоли и камера заднего вида, большой сегментированный лючок с электроприводом, двузонный климат-контроль, навигация. Большой ЖК-дисплей веселит при парковке, визуализируя информацию с камеры заднего вида, но в остальное время часто бездействует, так как навигационная система изредка (раз в 18 месяцев) обновляется. Салон автомобиля емкий, пассажиры сзади могут поместиться комфортабельно. Багажник тоже приличный — невзирая на то что под фальшполом прячется настоящее запасное колесо. Так что большой, удачный автомобиль. Можно брать. Но с разумом.
Мировоззрение обладателя: Владислав, Nissan Murano, V6 3.5 л, две тыщи девять г. в.
Автомобиль брал у дилера в две тыщи девять году. На данный момент пробег – 70 девять 500 км. За время эксплуатации расходы приходились в главном на регламентные ТО, в общей сложности порядка восемьдесят три 000 рублей. Плюс зимой поменял трубку высочайшего давления ГУР по гарантии и разбитую левую фару за 30 семь 000 рублей. На последнем ТО поменяли все диски и колодки по кругу, незначительно лупило в руль при торможении.
