Маленький бес. Бмв X1

Маленький бес. Бмв X1

Малогабаритный кроссовер Бмв X1 был построен на платформе 3-й серии. И поначалу казалось, что рекламщики выдумали его специально для менеджеров среднего звена, но позже выяснилось, что это далековато не так

Все, кто лицезрел Бмв X1 в начале выпуска в две тыщи девять году, невольно воспринимали его за «какой-то не такой» X3.

Габаритами они были идентичны, пропорциями тоже и отличались только шириной и формой (X1 обширнее Х3 на 20 мм). При всем этом платформы у них однообразные, моторы тоже, привод X-drive. И хотя по разбитой дороге я бы предпочел ехать на Х3, но зимой и по асфальту быстрее избрал бы «единичку» — езда на нём азартна, а управляемость отменна. Выпускался Х1 Е84 с две тыщи девять по две тыщи пятнадцать год. Рестайлинг, проведённый в две тыщи двенадцать году, в большей степени касался техники, чем наружности. Существовали версии с полным и задним приводом. Напомню, X-Drive передаёт вращение на переднюю ось, а задняя — повсевременно ведущая. Вначале на кроссовер ставили три бензиновых мотора и два дизеля. Коробки были как автоматические 6- и 8-ступенчатые, так и 6-ступенчатые механические.

 

КОГДА ЦЕПИ — ЭТО ЗЛО

Кроссовер появился как раз в тот момент, когда в лучших домах Европы и Филадельфии в один момент стал моден «спортивный дизель». И кто, как не Бмв, мог предоставить авто на тяжёлом горючем, но с горячими чертами, да ещё и на удивление экономные. Кроссоверы? Да, пожалуйста! И всё было замечательно 1-ые 50 000 км, но позже начались препядствия. Дизели на Бмв X1 цепные. Причём на каждый по три цепи — привода ТНВД, ГРМ и масляного насоса. И вот у этих цепей есть одно противное свойство — они растягиваются. Болезнь приобретенная и никак не лечится. Баварцы пробовали поменять поставщиков, модернизировать узел, но ничего не помогало. Приблизительно на восемьдесят 000 км из моторного отдела может раздаться сначала чуть уловимый, но очень соответствующий звук вялой стали.

Подмена помогает только на время. При покупке машины с пробегом за 100 000 км необходимо непременно поинтересоваться, когда и где изменялась цепь, а лучше цепи. Гнусно ещё и то, что они все размещены со стороны маховика, и для подмены официалы снимают двигатель… Стоит операция около 50 тыс. рублей. Трудности с текущими форсунками, которые могут привести к гидроудару, тоже нельзя снимать со счетов. А ещё есть заслонка впускного коллектора, которая может оторваться и залететь в цилиндр. Понятно, что сажевый фильтр и клапан EGR живут собственной жизнью, равномерно покидая автомобиль по мере приближения пробега в четверть миллиона км. Если цепи и форсунки поменяли по гарантии либо в результате ремонта, то тыщ 150–200 пробега будут приятны для кошелька и сердца обладателя.

 

 

Элегантность и напор. Таковой кроссовер полностью подошел бы для девицы Бонда,

связанной с германской разведкой

 

 

Оформление задней части критиковали все кому не лень.

Рестайлинг немного подтянул обвисшие формы

 

Бензиновый мотор куда наименее увлекателен, так как в целом устроен проще. Отказами разочаровывает непростая конструкция бездроссельного впуска и регулируемый маслонасос.

Фирменный жор масла также никто не отменял. Происходит он из-за закоксовки поршневых колец, которая приводит ещё и к появлению шумов, задиров и в конце концов к капремонту блока.

Умельцы умудряются перегильзовывать М46, дополняя мотор коваными поршнями по семьсот евро за набор. Кстати, датчик давления масла, невзирая на то что электрический, часто врёт, а порой и вовсе отказывает тихо и незаметно для водителя. В ГРМ тоже цепь, но одна, и ресурс у неё порядка 100 50 000 км, приблизительно таковой же, как и у системы регулировки фаз поднятия клапанов Valvetronic.

Самый успешный мотор появился в две тыщи 10 году, и это 2.5-литровый N52В30. Делему с повышенным масляным аппетитом решили на нём ещё в две тыщи семь году, когда поменяли поршневую группу, а вернее, материал колец. В остальном же движок не доставляет морок, при всем этом он очень технологичен, резв и достаточно экономичен, даже на кроссовере. Одна незадача — отыскать машину с таким мотор не так просто.

 

ВОСЕМЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 6

Заднеприводные версии Х1 обозначались индексом S, вэдовые — X. То есть, соответственно, xDrive28i либо sDrive18d. У кроссовера были четыре варианта коробки: механическая, которая очень редка, чтоб растрачивать на неё время, 6-ступенчатый ZF, 6-ступенчатый GM и 8-ступенчатый ZF. Как ни удивительно, но если для вас досталась машина с коробкой GM, то для вас подфартило. Агрегат очень крепкий и довольно надёжный.

По последней мере надёжнее собственного германского 6-ступенчатого собрата с «южной фабрики». Гидротрансформатор служит по двести 50 000 км, и проблемы почаще появляются с блоком соленоидов. Обычно из-за очень резких стартов и ускорений. Ну и своевременная подмена масла должна стать правилом. Коробкой ZF 8HP45Z оборудовались Бмв X1 с дизельными 2.0-литровыми моторами с первого года выпуска и до окончания производства первой серии кроссовера. Её просто выяснить по типичному механизму выбора режима, схожему на продвинутый джойстик. Количество заморочек у коробки прямо пропорционально степени злости вождения. При всем этом выносливость этой коробки выше, чем 6-ступенчатой, она очень прозрачна с точки зрения диагностики на щите, без разборки, да и в принципе ремонтопригодна.

 

 

 

Только Бмв так искусно соединяет комфорт и спортивность,

футуристичность и традицию

 

 

С непривычки тяжело разобраться в нагромождении вкладок

и пунктов меню монитора мультимедия

 

 

После рестайлинга две тыщи двенадцать года оформление стало ещё более брутальным

 

Алёна, Бмв X1 xDrive20d две тыщи одиннадцать

Машину выкупили у компании, в которой работал супруг. Нужно сказать, что гоняли её в хвост и в гриву, так как по штату она считалась за коммерческим директором. На 40 тыщах поменяли генератор, на 100 40 5 — коробку, шины родные сняли сходу. За четыре года накатала машина практически 100 70 тыщ, а потом у нас за два с небольшим — 50 тыщ. Пока без заморочек. Очень нравится манёвренность, комфорт и экономичность. Ну и магия пропеллера, естественно, этого не отнять…

 

Полный привод Бмв X1 — практически традиционный парт-тайм с постоянной ведущей задней осью и подключаемой фронтальной. Коробка с раздаточной коробкой и карданами. За подключение отвечает многодисковая муфта, управляет которой электромотор. Никакого межосевого дифференциала у X1 нет. Снутри раздаточной коробки вращение на фронтальные колёса передается шестерёнками. Это отлично, так как проблемных цепей нет.

Вообщем на кроссовер ставили два вида раздаточных коробок — ATC35L, которая считается слабенькой, и ATC350, вроде как более мощная. По сути различия практически никакой. Официалы чинить их не обожают, предлагая подмену. А ломаются раздатки в основном из-за масляного голодания. От этого же нередко мучаются фронтальный дифференциал и редуктор — от их просто отливает масло. На массивных версиях кроссовера другая неудача — практически отрывается корпус заднего редуктора. Точнее, рвутся сайлентблоки его крепления, после этого ломаются привода. Погибель ШРУСов, как фронтальных, так и задних, начинается идиентично — из-под чехлов и через трещинки в них просачивается смазка. Причём в жару достаточно очень. Если упустить момент и не поменять чехлы, то далее только подмена ШРУСа, так как узел не ремонтируется.

На управляющую рейку все издавна уже махнули рукою — течёт, ломается, изменяется либо ремонтируется, и так до последующего раза. Болезнь приобретенная. На кроссовере в отличие от «трёшки» стоит не электромеханический усилитель, а электрогидравлический с сервотроником, меняющим усилие на руле. Узел надёжный и переживает несколько реек, если, естественно, обладатель смотрит за уровнем воды в бачке.

 

ЖЁСТКО — ЭТО НЕ МЯГКО

Любопытно, что покупатели новых машин часто молвят о Бмв X1 как об очень жёстких, плотных и спортивных, а обладатели «вторых рук» говорят, что ничего такового не замечают. Скорее всего, это вызвано тем, что с завода X1 оснащается шинами с технологией RunFlat, а запаски нет совсем – ни докатки, ни полноразмерной. Итак вот, эти самые RunFlat по понятным причинам приметно более жёсткие, чем обыденные шины. С течением времени, когда RunFlat изнашивался и изменялся, раздражающая жёсткость пропадала. Все же обладателю Бмв X1 необходимо уделять повышенное внимание подвеске. Обязательно поменять впору все резинки и не забывать, что есть аспекты вроде приклеивания блоков стабилизатора.

 

 

 

Профиль X1 перфекционисты ругают за богатство цитат

из японской и немецкой классики

 

 

Формально на заднем диванчике три места, но в центре может

поместиться разве что маленькая собака либо лыжи

 

Кузов служит длительно, скрипы и трески для него не свойственны.

Любопытно, что толщина его покрытия справа и слева может быть разной – с перепадом до 50–70 мкм. И если слева, скажем, 170, а справа 110, это совсем не означает, что машина бита и крашена. Может быть, она просто из Калининграда… Равно как и негерметичность фар – это особенность модели. А вот повторяющиеся глюки электроники к месту сборки дела не имеют. Это уже особенность всего Бмв тех пор. Конструкторы очень старались, но не отыскали общего языка с технологами, потому в электросхемах Х1 чёрт ногу сломит, но плавающую неисправность всё равно не найдёт.

В соперники Бмв X1 нередко записывают Мерседес-бенз GLK и Ауди Q5. Оба конкурента не ужаснее, а в чём-то даже и лучше нашего героя. В чём-то, но только не в азарте вождения и комфорте за рулём. Это как раз тот случай, когда старенькый бээмвэшный слоган про наслаждение за рулём работает на 100 процентов. Но наружность, в особенности дорестайлинговая, как и в случае с Q5, принуждает любителей баварских скакунов, придерживающихся обычных ценностей, чесать затылок. Если же для вас не близки их терзания и ходовые свойства автомобиля важнее, берите X1 с наибольшим мотором, какой только найдёте, с 8-ступенчатой коробкой и обязательно полным приводом. Этот маленький бес умеет приворожить…

 

Текст Игорь ГубарьФотографии Компании-производителя

 

Ну что сказать, помните о шинах, которые не запрещается наметить для ледяной весны, и это может быть будут надежные зимние покрышки. Для весны рекомендуем купить зимние покрышки. Так же если вы пожелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить легко шины категории класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Колесо Питер". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено заказать для зимы, и это возможно будут качественные летние шины. Для осени предлагается купить зимние покрышки. Безусловно когда вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".