Копии Unimog
В свое время удачный старт «Унимога» не на шуточку всколыхнул авто общественность. Настолько удачное сочетание трактора, джипа, грузовика, тягача и даже маневрового локомотива в одном флаконе потряхивало воображение и вдохновляло создавать нечто схожее
В особенности интенсивно в этом направлении работали тогдашние производители тракторов и иной сельхозтехники.
БРАТЬЯ КРАМЕР
Первыми, в одна тыща девятьсот 50 6 году, выступили братья Крамер с многоцелевым тягачом КА540. Сборка у машины была самой обыкновенной, с «длинным носом», а поэтому при недлинной базе две тыщи 100 50 мм места для кузова практически не оставалось. В итоге вышел другой Unimog с ограниченными функциями. Другими словами тащить прицеп он мог, работать локомотивом тоже (на испытаниях машина потянула семьсот тонн!), а вот возить что-либо на для себя либо тем паче быть трактором – извините, никак. На КА540 ставился трехлитровый дизель воздушного остывания Deutz (54 л. с.). А вот всю коробку, включая коробку и двухступенчатую раздаточную коробку, Kramer делал сам. Мосты, по виду и подобию Unimog, портальные, но подвешены на рессорах, а не на пружинах. Фронтальный мост – подключаемый. Изюминкой была реверсивная КПП, которая имела четыре передачи вперед и столько же вспять! В итоге скорость в одном направлении составляла шестьдесят км/ч, а другом 50 четыре км/ч! В одна тыща девятьсот 50 девять году появилась модель с длинноватой базой, а с одна тыща девятьсот шестьдесят два года в серию пошла усовершенствованная модель KL600.
Источник вдохновения. Unimog очень стремительно стал безупречной
машиной для разрушенной войной Европы.
Ведь он мог поменять и трактор, и грузовик, и джип!
Равномерно компания Kramer расширяла модельный ряд. Появилась более мощная модель – U800, с дизелем Deutz 5.1 л (95 л. с.). Были пробы сделать и модификации для сельского хозяйства без подвески задних колес, но фермерам они не приглянулись из-за нехороший маневренности. Строились по особенным заказам и версии с кузовом универсал и 3-мя рядами сидений. Реализации, правда, были не так чтоб очень. Например, в 1959–1965 годах удалось пристроить только триста шестьдесят 5 экземпляров U800.
Капотный не прижился! Вездеход-тягач германской компании
Kramer (модель U800) продавался чуть не поштучно
Последняя попытка. В конце 60-х Kramer выпустил
трехосную томную модель UF1003
САМОХОДКИ
Но в то время как одни «трактористы» пробовали идти на штурм в лоб, создавая некоторое подобие Unimog, другие поступали хитрее, предлагая те же тракторы, но с расширенными авто способностями. В Германии в 1959–1964 годах такие «уже не тракторы, еще не машины» строила компания Mulag. Большая часть из этих тс, которые в СССР с натяжкой отнесли бы к «самоходным шасси», не имели полного привода, тормозов на всех колесах (дополнительная функция) и даже подвески. Потому ездить на их можно было только по грунту. Даже кабина сначала была опцией! Полным приводом могли повытрепываться только некие Mulag MD22-4 с трехцилиндровыми дизелями мощностью целых 20 два л. с. А выпущено их было (всех модификаций) 100 50 экземпляров… Более совершенной была модель AL160 (1964 год) с полным приводом в базе и обычной рессорной подвеской. Все же особенной популярностью машина не воспользовалась, и уже к 1970-м годам Mulag закончил рискованные с денежной точки зрения опыты и стал создавать подвесное оборудование для… Unimog!
Германский Mulag в базе продавался без крыши, а нередко и совсем без кабины.
Слева модель AL160 (1964 г.), справа MD22-4 (1959 г.)
Немногим лучше шли дела у итальянского SAME, который в одна тыща девятьсот шестьдесят один году запустил создание целой палитры «унимогозаменителей» – SAMECAR, очень унифицированных с тракторами. У младшей модели Agricolo даже была сохранена тракторная сборка с большенными задними колесами, без подвески и с движком посредине. Впереди подвеска (на пружинах) все таки была. Более мощная и томная модель Toro Industriale уже могла повытрепываться рессорной подвеской всех колес и, под заказ, авто колесами схожего поперечника. Все версии оснащались двухцилиндровым дизелем воздушного остывания собственного производства мощностью 35–45 л. с. (позднее его поменял сорокасильный V4), шестиступной КПП и двухступенчатой раздаткой со типичным тракторным управлением. Тормоза на старших моделях были пневматическими, а на младших – гидравлическими, но с пневмоприводом тормозов прицепа! SAMECAR’ы хорошо продавались как региональная марка и даже шли на экспорт, к примеру, в Голландию.
Автомобиль для тракториста. Итальянский SAMECAR Agricolo
отличался отсутствием задней подвески, тракторной сборкой и
тракторным расположением рычагов с педалями
По драматичности судьбы, как раз в одна тыща девятьсот 70 два году, Daimler-Benz решил пойти в оборотную сторону, переделав собственный Unimog в трактор. MBtrac 65/70 конструктивно отличался отсутствием задней подвески, другими передаточными числами в коробки и, естественно, кабиной посредине. Не считая того, он был необыкновенно комфортным и комфортным в управлении, а поэтому сразу приглянулся фермерам и, невзирая на внушительную цена, стремительно стал пользующимся популярностью. За семь лет он разошелся тиражом более 10 тыщ экземпляров. Тракторостроителям было грустно до слез…
Уже не трактор, еще не самосвал. Под авто
наружностью SAMECAR Agricolo пряталось шасси трактора
В ГРЕЦИИ ВСЁ БЫЛО
В том числе и местные варианты на тему Unimog. Одну из их собирал производитель тракторов Петропулос, и называлась она Petropoulos Unitrak (выпускалась с середины 1970-х до середины 1980-х годов). 2-ая, с поэтическим заглавием AutoDiana Unicar (1975–1984 годы), представляла собой занимательную компиляцию из дизеля Мерседес-бенз, мостов, коробки и рессорной подвески от томных пикапов Dodge и рамы с кабиной собственного производства. Грузоподъемность составляла 1,5 тонны. Как досадно бы это не звучало, после отмены в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году заградительных таможенных пошлин все хилые греческие автоконцерны перевоплотился в исторические монументы, которых в Греции и без их было довольно.
SAME Elefante «Слон» – трехосный тяжкий грузовик,
которому у себя на родине приходилось соперничать с FIAT
МегаУнимог Samecar Elefante TS/A 6×4 эталона одна тыща девятьсот шестьдесят 5 года
Petropoulos Unitrak выпускался практически 10 лет,
но за пределами Греции не известен
Практически КАК Рено
Во Франции выпуском «региональных Унимогов» занималась маленькая компания Sinpar (1965–1977 годы). Для моделей Castor (75 л. с.) и Super Castor (135 л. с.) использовались узлы и агрегаты Рено и SAVIEM (в частности, кабины).
ИТАЛЬЯНСКАЯ РАБОТА
Посреди 1980-х годов пошла 2-ая волна «унимогозаменителей». Самым удачным из их стал итальянский Bremach, вовсю использовавший узлы и агрегаты IVECO. 1-ая модель GR (1983 год) оснащалась дизелем 2.5 литра мощностью 70 5 л. с., 5-ступенчатой КПП и дисковыми тормозами впереди. Рама при всем этом была собрана из труб различного поперечника. Интересно, что Bremach прямо за Unimog начал выпускать не только лишь рабочих лошадей, да и вседорожники для жестких джиперских покатушек. Какой-то из них – пикап T-Rex – даже появился на выставке SEMA в две тыщи восемь году.
Греческая AutoDiana Unicar (1975–1984 гг.) отличалась рамой и
ходовой от пикапа Dodge и дизелем Мерседес-бенз
Знакомый дизайн. Французский Sinpar часто использовал кабины SAVIEM.
Вточности такие же стояли на отлично узнаваемых в СССР чешских AVIA
ВЫШЕ ГОР ТОЛЬКО ГОРЫ В ШВЕЙЦАРИИ
В Австрии и Швейцарии, начиная с первой половины 1960-х, производители тоже определяются со своим видением альтернативного Unimog для эксплуатации в горной местности. Универсальный «тракторомобиль» был должен быть с низким центром масс, а означает, на маленьких, но широких колесах и с легкой кабиной либо совсем без нее. В Австрии такие машины с одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года и до сего времени строит компания Reformwerke Bauer. Обычный ранешний Reform Muli 50 грузоподъемностью в три тонны отличался полным отсутствием подвески, мягенькими шинами, чтоб машина не вытрясла душу из водителя, и ограничителем скорости в 20 5 км/ч. Мосты – портальные с блокировкой межосевых дифференциалов, управляющее – гидростатическое без механической связи, КПП на восемь скоростей вперед и столько же вспять. Движок – трехцилиндровый дизель Perkins мощностью 40 6 л. с. В Швейцарии схожей техникой занимаются AEBI (c одна тыща девятьсот шестьдесят три года) и Bucher (с одна тыща девятьсот шестьдесят 5 года). Последний к тому же снабжает швейцарскую армию вездеходами. Не считая того, в 1962–1982 годах похожие вседорожники выпускала компания Rapid.
Никто из возможных «заменителей» Unimog так и не сумел
приблизиться к германской машине по количеству проданных единиц
Итальянский производитель Bremach прямо за Unimog начал строить
вседорожники для утехи. К примеру, вот такие пикапы T-Rex две тыщи восемь года
Так же помните о шинах, которые позволительно наметить для ледяной весны, и это по возможности фирменные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить возможно колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Колесо". Безусловно, помните о покрышках, которые возможно заказать для лютых морозов, и это быть может качественные летние колеса. Для лета предлагается купить летние шины. Так же ежели вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем резину номенклатуры SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "Колесо".
