История Suzuki Jimny
Малогабаритный, оживленный, легкий, со спартанским салоном и крошечным движком, Suzuki Jimny всегда отличался выдающейся проходимостью. И по этот день этот умеренный мини-вездеход как и раньше любим и ценим многими…
История Jimny началась в одна тыща девятьсот шестьдесят 5 году, когда маленькая компания Hope Motor Company представила мини-вездеход HopeStar ON 360. Длина машинки не превосходила 3-х метров, весила она всего только 500 20 5 кг.
Кустарное создание.
Под капотом размещался двухцилиндровый двухтактный движок конторы Митсубиши воздушного остывания рабочим объемом триста 50 девять см3 и мощностью 20 один л. с. Наибольшая скорость со настолько умеренным моторчиком была довольно хорошей – 70 км/ч. Полный привод — типа part-time, с жесткоподключаемым фронтальным мостом. Продавать автомобиль начали в одна тыща девятьсот шестьдесят семь году, но фуррором он, мягко говоря, не воспользовался. Не в последнюю очередь из-за дизайна. Точнее, отсутствия такого. В конечном итоге, выпустив всего пятнадцать автомобилей, в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году Hope Motor прекращает свою деятельность и реализует лицензию на выпуск мини-джипа фирме Suzuki.
На то, чтоб сделать Hope симпатичным, ушло еще два года. И вот в 1970-м дебютирует 1-ый джип Suzuki модели LJ10, либо, для неких рынков, Jimny 360. По размерам он был практически таковой же, как и предшественник: длина – три метра, ширина – 1.3 метра. Масса несколько возросла – до 500 девяносто кг.
Обычной кузов с откидным задним бортом был установлен на раме лестничного типа, к которой крепились рессоры вполне зависимой подвески всех колес. «Двери» из брезента раскрывались по-простому – молнией. Позднее появились тканевые дверцы, натянутые на дюралевый каркас с «нормальными» ручками. Чтоб попасть по длине в специфичный сектор японского рынка kei car с самым низким налогообложением, запасное колесо засунули в салон за пассажирское сидение, сделав автомобиль трехместным.
Четырехступная механическая трансмиссия передач и движок сейчас были производства Suzuki. При всем этом LJ10 тоже оснащали двухцилиндровым двухтактным мотором воздушного остывания – и с этим же рабочим объемом, что и у предшественника. Но мощность его составляла 20 5 л. с. при 6 тыщ об/мин, а вращающий момент – 33.4 Нм при 5 тыщ об/мин. Наибольшая скорость повысилась до 70 два км/ч.
Уже через два года после начала производства модели LJ10 ее сменяет более совершенная версия LJ20. Основное отличие – новый двухцилиндровый двухтактник с водяным остыванием (рабочий объем триста 50 см3), унифицированный с навесным лодочным мотором Suzuki 25. Это позволило резко понизить себестоимость производства. Мощность повысили до 20 восемь л. с., а наивысшую скорость – до восемьдесят км/ч. В одна тыща девятьсот 70 два году дебютирует версия со металлической крышей, а в 1974-м возникает экспортная модификация с левым расположением руля и запаской, прикрепленной к заднему борту.
Родоначальник.
Мало комфорта. Закрытый Suzuki LJ20 (1972 год)
БОЛЬШЕ И МОЩНЕЕ (1976–1981)
В одна тыща девятьсот 70 6 году по просьбам трудящихся из Австралии, страдающих от тесноты на заднем сидение, выпустили увеличенную модель LJ50, подросшую в длине аж на 20 мм. Движок стал трехцилиндровым с рабочим объемом 500 30 девять см3, но как и раньше двухтактным. Мощности в 30 три л. с. полностью хватало, чтоб разогнать 635-килограммовый автомобильчик до 100 км/ч. Запаску наконец совсем выселяют из салона, за счет чего автомобиль становится четырехместным. Правда, задним пассажирам приходится трястись на неловких раскладных боковых «табуретках», привинченных прямо к колесным аркам. Зато места для ног стало хватать. В том же году начинается мелкосерийный выпуск пикапа LJ51P с длинноватой базой.
В одна тыща девятьсот 70 семь году Suzuki готовит специальную версию LJ80 (она же SJ20, она же Jimny 8), направленную на требования южноамериканского и отчасти евро рынка. Так как с введением новых экологических эталонов путь двухтактникам в США был заказан, машину комплектуют новым 4-х цилиндровым четырехтактным движком. При рабочем объеме в семьсот девяносто один см3 он развивает поначалу 30 девять л. с., а чуток позднее – 40 один л. с. при 5 тыщ 500 об/мин. Вращающий момент составляет шестьдесят Нм при три тыщи 500 об/мин. Наибольшая скорость подросла до 100 5 км/ч, да и расход горючего возрос до 9–12 л/100 км. Так как новый движок не помещался в древнем тесноватом моторном отделе, Jimny мало добавляет в размерах. Колея расширяется на 100 мм, что чуток наращивает устойчивость машины. Ширина сейчас составляет одна тыща триста девяносто 5 мм, высота – одна тыща 600 девяносто мм. Масса машины добивается восемьсот 20 кг.
Два поколения.
1-ый четырехтактный Jimny – Suzuki LJ80 (1977 год) и на заднем плане Suzuki Samurai J (1990 год)
Красоты миниатюризма. Салон модели LJ80. Звукоизоляции нет, приемник за доплату
Вытрясет душу.
Параллельно для пока еще не очень озабоченных экологией государств (включая Японию) выпускают и двухтактную версию LJ55 c 539-кубовым мотором, дефорсированным для роста ресурса до 20 восемь л. с. Расход горючего фактически мотоциклетный: 4–9 л/100 км консистенции бензина с маслом в соотношении 50:1. С одна тыща девятьсот 70 девять года начинается общее создание пикапа LJ81, он же Stockman, с удлиненной до две тыщи двести мм базой (против одна тыща девятьсот 30 мм у LJ80). Длина мини-грузовика при всем этом составила три тыщи 600 20 мм.
ДАС ИСТ ФАНТАСТИШ
На южноамериканском рынке Jimny некое время продается как Brute. Его комплектуют коваными дисками и красят в два-три тона. Для германцев же выдумали другое заглавие – Eljot, так как приблизительно так по-немецки звучат литеры LJ. И если привыкшие к огромным машинам америкосы восприняли малыша Suzuki с прохладцей, то удобные немцы втюрились в него с первого взора. За 18 месяцев, начиная с 1979-го, на неизменное жительство в ФРГ перебралось более 10 тыщ Suzuki Eljot, что составило более 50% всего рынка джипов Западной Германии. И это невзирая на спартанский салон практически без звукоизоляции и со железным «торпедо», крашенным в цвет кузова. Из дополнительного оборудования – лебедка, кенгурин, также особые крепления для винтовок (охотничий вариант) либо доски для серфинга (пляжная версия). По особенному заказу – быстросъемные железные дверцы для автомобиля с откидным верхом. Дуга безопасности заходила в базисную комплектацию.
Практически байк.
Однолитровый Suzuki SJ410 (1982 год). Для японского рынка прямо до одна тыща девятьсот девяносто года выпускали версию с двухтактным мотором
САМУРАЙ
2-ое поколение малых джипов Jimny началось с модели Suzuki SJ30, которая дебютировала в мае одна тыща девятьсот восемьдесят один года. От предшественницы LJ55 она взяла в долг обычной как заклепка двухтактный движок объемом 500 30 девять см3 и четырехскоростную коробку. А вот кузов сейчас заполучил соответствующую угловатость и серьезно подрос в размерах. Задние пассажиры размещались на обычном, пусть и узковатом раскладном сидение. Железные дверцы сейчас шли в эталоне, а дуга безопасности стала частью силовой структуры. Модификации без дуги не предусматривались вообщем, что логично – узенький и высочайший джип не отличался устойчивостью при прохождении поворотов.
Через год дебютировал четырехтактный вариант SJ40, он же SJ410, который в Европе продавали как Jimny 1000. В США (а через некое время и в ФРГ) он был известен под пафосным заглавием Samurai. Длина сейчас составляла три тыщи 500 50 5 мм, ширина – одна тыща четыреста шестьдесят мм, а база в маленьком варианте – две тыщи 30 мм. Не считая автомобиля с откидным верхом и универсала появились пикап и бортовой мини-грузовик, также длиннобазный (2375 мм) универсал со съемной пластмассовой крышей. Под капотом у нового SJ410 расположился 4-х цилиндровый мотор рабочим объем девятьсот 70 см3, развивающий 40 5 л. с. (для США – 50 два л. с.) при 5 тыщ 500 об/мин.
Многозначный
2-ая, «квадратная» серия Suzuki Jimny стала рекордсменом по количеству заглавий. В различное время и в различных странах машина продавалась как Suzuki 4×4, Suzuki Caribbean, Suzuki Katana, Suzuki Potohar, Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Santana, Suzuki Sierra. В Латинской Америке она называлась Шевроле Samurai, в Австралии – Holden Drover, в Индии – Maruti Gypsy, при этом там ее выпускают до сего времени.
В одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году выпустили SJ413 с 1.3-литровой карбюраторной «четверкой» мощностью шестьдесят четыре л. с. Он был способен разгоняться до 100 30 км/ч, по случаю чего фронтальные колеса получили дисковые тормоза. Тем паче что оснащенная масса впритирку подбирается к тонне (поточнее, она составляет 930–950 кг). С одна тыща девятьсот девяносто года тот же движок получает центральный впрыск. Мощность при всем этом увеличивается до 70 л. с. В комплекте с новым движком устанавливают только пятиступную МКПП.
А в Стране восходящего солнца в одна тыща девятьсот восемьдесят семь году появляется обезумевшая легкая версия с четырехтактным трехцилиндровым движком с электрическим впрыском бензина рабочим объемом 500 40 три см3. За счет турбонаддува с промежным охладителем воздуха из него выжимают 40 5 л. с. Потом в 1990-м возникает версия Jimny 600 шестьдесят (JA11) с этим же мотором, рабочий объем которого подняли до 600 шестьдесят см3, а мощность – до 55–58 л. с.
Веселенькая раскраска.
Сначала 90-х годов поставлявшиеся в Германию Samurai J комплектовали коваными либо литыми дисками и блестящим декором. Бока нередко декорировали залихватские декали
при 5 тыщ 500 об/мин. Двухтактник же ушел на пенсию исключительно в одна тыща девятьсот девяносто году из-за новых японских экологических норм. Т. е. на два года позднее подобных по конструкции движков Trabant и Wartburg.
В 90-х герой нашего рассказа пережил два маленьких рестайлинга радиаторной решетки и одну подмену панели устройств с угловатой на пухловатую. Последняя версия Samurai SJ одна тыща девятьсот девяносто 6 года щеголяла непрактичным пластмассовым бампером. В перечне дополнительного оборудования наконец появилась автоматическая трехскоростная коробка (с одна тыща девятьсот девяносто два года). С одна тыща девятьсот девяносто 5 года часть Jimny (для японского и южноамериканского рынка) оснащаются пружинной зависимой подвеской. Последние же традиционные Samurai/Jimny сошли с сборочного потока в одна тыща девятьсот девяносто восемь году, уступив место третьему поколению, которое отличается немного обтекаемым дизайном и пружинной подвеской для всех модификаций. Его и создают с микроскопичными переменами до настоящего времени. А вот испанские Santana c дизелем Peugeot 1.3 литра были сняты с производства исключительно в две тыщи три году. Завидное долголетие.
Неувядающий. Сегодняшнее поколение Suzuki Jimny (1998 год) продолжает славные традиции.
