Концепция Tagaz Tager заслуживает всяческого почтения
SsangYong Korando, он же Tagaz Tager… Наличие рычащих и гремящих звуков в заглавии – признак твердости нрава? По легенде, SsangYong Korando в свое время выстроили с оглядкой на Jeep CJ7.
Вопрос спорный: как мы знаем, у современных Wrangler до сего времени неразрезные мосты и впереди, и сзади, а у Korando и его лицензионной версии, Tagaz Tager, впереди – независящая торсионная подвеска на поперечных рычагах. В остальном же все и правда по-армейски брутально: есть и настоящая рама, и задний неразрезной мост на пружинах и тягах.
Однообразный. Универсальность машины подчеркнута абсолютной симметрией торпедо
Двое сзади. Пробраться на 2-ой ряд мимо наклоненной фронтальной спинки нетрудно. Но места меж колесных ниш там хватит только двоим
Как ни удивительно, Tager может быть и моноприводным, так что будьте внимательны при осмотре. Версии же с колесной формулой 4х4 имеют раздаточную коробку с понижающей передачей и подключаемым фронтальным мостом. Кстати, использовать его можно на скорости до 70 км/ч! Для увеличения проходимости редуктор заднего моста комплектуют дифференциалом завышенного трения. В фронтальных колесах установлены хабы с вакуумным приводом, раздаточная коробка переключается электроприводом. Другими словами рычагов смены режимов коробки в салоне нет – только «крутилка» на приборной панели.
В свое время исходник – SsangYong Korando – был построен с применением лицензионных «мерседесовских» агрегатов. Их же, очевидно, получил и «таганрожец». Под агрегатами понимаются два бензиновых мотора – старенькых хороших рядных М161 рабочим объемом 2.3 литра и M162 рабочим объемом 3.2 литра, также пара дизелей – 2.6-литровый ОМ 600 шестьдесят один и 2.9-литровый OM 662. Все моторы отлично знакомы фанатам Gelandewagen и иных «мерседесовских» раритетов. Они гарантируют бесхлопотную эксплуатацию в течение длительных лет и отсутствие каких-то прирожденных заболеваний. Как и для Мерседес-бенз в свое время, принципиально использовать моторные масла соответствующего свойства и соблюдать периодичность прохождения ТО. Но некие привнесенные «усовершенствования» иногда выходят боком. Так, бензиновый мотор рабочим объемом 2.3 литра может подкинуть сюрприз в виде потекшей и даже заклинившей помпы. Новенькая помпа стоит около две тыщи руб., ее подмена обойдется в 5 тыщ руб. вкупе с промывкой системы. Потому что поломка помпы нередко происходит в период меж 20 000 и 30 000 км пробега, большая часть «трехлеток» уже прошли через эту функцию. Фанаты Tager рекомендуют сходу установить «мерседесовский» аналог, стоимость которого малость больше – три тыщи 500 руб.
Диван-кровать. Стопроцентно раскладывающиеся фронтальные и задние сидения образуют пару солидный спальных мест
Дизели более требовательны к используемым маслам и к горючему, но в силу максимально отработанной конструкции – никаких common rail, только традиционный ТНВД – и не очень больших используемых технологий (соответствие эталону Евро-3 достигается только благодаря катализатору) за Tager, как и за его предшественниками, закрепилась слава «всеядных» машин, не особо боящихся провинциальных заправок. Более надежным считается 2.9-литровый дизель – это чисто германская конструкция, которой не задела рука корейского, а потом и таганрогского технолога. Вопреки всераспространенному заблуждению, на этом «мерседесовская» внутренность Tager завершается и начинаются трансмиссионные варианты, лучше либо ужаснее воспроизводящие различные макеты.
В качестве трансмиссий предлагают 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую МКПП. И если «автоматы» не вызывают приреканий прямо до 100 000 км пробега, то «механика» с движком 2.3 л делает постоянные трудности, вызванные неверным подбором материала вилок переключения передач и синхронизаторов. Заводской брак! Это самая частая поломка Tager, при этом выполненная переборка не гарантирует отсутствия рецидивов. В свое время ТагАЗ обязан был организовать на собственном предприятии особый цех по гарантийному ремонту коробок, и все равно они нередко переключаются с хрустом. Цена комплекта синхронизаторов на одну передачу – около две тыщи 500 руб., работа по его подмене – порядка 20 5 000 руб. у «официалов» и практически в два раза меньше на непрофильном сервисе. При ремонте коробки могут потребоваться подшипники валов (около одна тыща 500 руб. за штуку) и прокладки с маслом – еще тыщ на 5.
Родная стихия для Tager – бездорожье. Здесь он не спасует
На машинах с дизельными движками механические КПП к тому же шумят внутренностями из-за огромных крутильных колебаний коленвала, изнашиваются еще посильнее и по сути вообщем не годятся дизелю в пару.
Винить сам ТагАЗ в этом не совершенно справедливо – рекламщики SsangYong утаили от наших инженеров настоящие масштабы задачи. Корень ее кроется в очень низком качестве производства большинства деталей коробки, которую корейские партнеры ТагАЗа, похоже, производили на безымянных китайских заводах. Не считая того, даже после многократной переборки из-за несоосности половинок корпуса коробки могут «умереть» подшипники валов, попортив при всем этом и сам корпус. Здесь приговор прост и ясен – подмена КПП.
Более продвинутые владельцы Tager 2.3 научились устанавливать восстановленные коробки Т5 от Korando либо еще более современные TSM54 от Rexton. С наименьшими переделками их можно считать взаимозаменяемыми, но стоимость вопроса от 50 000 до 100 000 руб. только за «контрактный» агрегат уже не смотрится демократичной. Кардинально убрать все задачи с «родной» КПП удается, только подвергнув все ее части, прямо до корпуса, четкой подгонке с расточкой и установкой новых опорных поверхностей подшипников, что можно приравнять к эксклюзивному инженерному тюнингу – как вы осознаете, очень недешевому. Схожая процедура не каждому по зубам, потому большинству обладателей тагазовских вездеходов остается мириться с треском либо осваивать архаичную технологию переключения с двойным выжимом сцепления.
Долгоносик. Профиль с гордо выставленным носом – визитная карточка машины
Кстати, о сцеплении. 2-ая по распространенности неисправность у самой нередкой комплектации 2.3 литра, «бензин» с МКПП, – поломка вилки выжимного механизма (очевидное «протыкание» ее опорным пальцем). Цена детали – девятьсот руб., работа по подмене – двенадцать 000 руб. у «официалов» и приблизительно 5000–6000 руб. в неофициальном автосервисе. «Рекстоновская» КПП TSM54 имеет принципно другой механизм выжима сцепления без вилки и с этой точки зрения также надежнее.
Тормоза на бездорожье работают довольно правильно, но на больших скоростях они не очень информативны, что вместе с валкостью в виражах приучивает хозяев к «бюргерской» вальяжной езде без излишних напряжений и экстремизма на асфальте.
Таганрожско-корейский джип отлично заводится даже в 30-градусный мороз, но его вэдовые атрибуты могут спасовать на зимней дороге. Вакуумные механизмы подключения фронтальных колес зимой часто становятся совсем немощными. Все, кто предпочитает иметь настоящий вездеход круглый год, меняют продвинутую, но капризную систему на надежные механические хабы. Да, придется выходить из теплого салона и крутить вручную «флажки», но зато полный привод гарантирован. Цена комплекта механических муфт подключения колеблется от 10 000 до пятнадцать 000 руб. С их подменой даже начинающий автовладелец без помощи других управится без заморочек. Электромоторчик переключения раздаточной коробки обычно заморочек не вызывает, как и сама раздатка.
Более-менее надежна и электроника, которой в Tager, вобщем, не настолько не мало. Посреди чемпионов по отказам – блок регулировки температуры (3200 руб. + подмена две тыщи руб.). Довольно крепкий кузов не издает скрипов даже после сурового пробега – вот они, плюсы рамной конструкции. Докучают только туго закрывающиеся двери, требующие увесистого хлопка.
Повышенное внимание владельцам Tager необходимо уделить крестовинам кардана. Они нуждаются в постоянном шприцевании, чего не делали некие официальные дилеры ввиду отсутствия такового пт в списке работ ТО.
Подвеска очень энергоемка и охотно «глотает» огромные колдобины. Маневренность от этого, естественно, мучается – машина «валится» из стороны в сторону, не резко реагирует на движения рулем. Но для автомобиля, ведущего род от армейских вездеходов, это полностью простительно. По последней мере, 100 20 км/ч по трассе на нем поддерживать можно, благо звукоизоляция на высоте и вибраций минимум.
Единственное, что может огорчить в подвеске, – стремительно «устающие» пружины сзади, которые обычно меняют на усиленные (набор пружин – 5000–6000 руб.), и рессоры, которые лучше сходу поменять на Kayaba (около две тыщи руб. за один). Торсионы можно просто подкрутить, подняв таким макаром кузов на 4–5 см и избавив Tager от еще 1-го прирожденного недоразумения – возможности черпать фронтальным спойлером дорожную грязюка на суровых ухабах. Кроме самого спойлера под бампером размещены противотуманки, длительность жизни которых на внедорожном участке стремится к нулю.
А бездорожье Tager любит, благо сочетание моста сзади с торсионной фронтальной подвеской позволяет очень почти все. Добавив к этому известную тяговитость «мерседесовских» движков, получим отменную способность лазать по лесам и горам даже на штатной резине. Ну и как база для офф-роудного тюнингового проекта Tagaz Tager имеет право на жизнь.
Для рядового же юзера эксплуатация, в особенности напряженная, подобного автомобиля безизбежно изольется в необъятные познания прирожденных болячек, в поиск подходящих неоригинальных и взаимозаменяемых узлов и деталей, доступных сервисов и соблюдение технических ограничений. Воспользоваться услугами дилеров достаточно затратно. Судите сами: цена стандартного ТО с подменой масла в моторе и всех фильтров на сертифицированном сервисе составит приблизительно 10 000–15 нуль руб. Раз в 40 000 км регламентировано огромное ТО, при котором к стандартному объему добавится подмена масла в КПП, раздаточной коробке, редукторах, шприцевание кардана. Таковой объем работ зависимо от комплектации автомобиля востребует семнадцать 000–28 нуль руб. Цены, может, и обычные – но только для дорогих привезенных из других стран джипов.
С другой стороны, Tager устроен достаточно легко и с его ремонтом управится хоть какой обычный сервис. Но главный вопрос – поиск высококачественных и доступных по стоимости запчастей – ограничивает область внедрения этих джипов вдали от больших крупных городов, в то время как конкретно глубинка с обычным бездорожьем – его стихия. Симпатичный по стоимости, Tager почти всегда «вещь в себе» с достаточно широким перечнем промышленных и дилерских недоработок. Он доступен по стоимости, но в эксплуатации просит внимания, погружения в тему и, как досадно бы это не звучало, расходов.
Мировоззрение обладателя: Сергей, Tagaz Tager T2, 2.3 л, две тыщи девять г. в.
В свое время Korando привлек «мерседесовской» внутренностью и доступной ценой. Когда брал Tagaz Tager в две тыщи девять году, другого настоящего вездехода ценой до миллиона рублей за новый не было. Естественно, в сопоставлении с «Нивами» и «УАЗами» «тигренок» казался комфортабельным, хотя коробка отказалась переключаться вниз с пятой передачи сходу по выезду из салона, и через пару недель захрустела к тому же 3-я. КПП два раза меняли по гарантии, позже гарантия кончилась и больше я к «официалам» не ездил. Мне в проф сервисе по ремонту коробок «откапиталили» ее как надо – два года не хрустела, на данный момент снова «подает голос».
Обслуживаю машину только сам, благо есть условия и познания. Рессоры текли, все пришлось поменять. Под пружины установил проставки, отрегулировал торсионы. Поменял фронтальный бампер на силовой. Добавил пару прожекторов далекого света совместно с бампером и кенгурином. Муфты фронтальных колес сходу снял и поставил механические. Вот и все дополнительное оборудование.
Пробег – восемьдесят 6 000 км. К мотору претензий нет – только поменял генераторный ремень. Если не гнать выше 90, едет тихо. На скорости повыше управляется лениво и расход под 20 л.. А по городку пятнадцать – обыденное дело, снова же, если ехать тихо.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется избрать для зимы, и это быть может отличные зимние колеса. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же когда вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко покрышки сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Вирбак". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается заказать для зимнего сезона, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для зимы советуем купить зимние шины в спб. Вероятно если вы хотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить возможно колеса номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812".