Тайваньский квадроцикл SYM QuadRider 600

Тайваньский квадроцикл SYM QuadRider 600

Лучшая модель тайваньского производителя SYM  — квадроцикл QuadRider 600 — вариант увлекательный. От соперников из Китая она прибыльно отличается качеством сборки и материалов, также солидной динамикой, а от «японцев»  — симпатичной ценой. Но есть, естественно, и нюансы…

а русский рынок  SYM QuadRider 600 поставляют в двух версиях с разными колесными базами.

Более позднюю модификацию LE начали продавать в две тыщи 10 году: ее длина составляет две тыщи триста 10 мм против две тыщи 100 10 у обыденного QuadRider 600, а колесная база  — одна тыща четыреста 70 5 мм против 1300. Новые отличаются по стоимости тыщ на 20: большой стоит от двести девяносто девять тыщ руб., короткий  — от двести 70 девять тыщ. Естественно, длиннобазник во всем намного интереснее — он настоящий двухместный, у него приметно выше и плавность хода, и курсовая устойчивость.

ТОЛЬКО НАТУРАЛЬНОЕ 

Четырехтактный одноцилиндровый движок с рабочим объемом 500 шестьдесят 5 см3 обустроен жидкостным остыванием и в отличие от китайских аналогов вправду честно отрабатывает собственный объем — правда, не сходу. С завода модель выходит с 20 лошадиными силами, но после обкатки можно попросить сервисменов заделать пару особых отверстий в карбюраторе  — и откуда ни возьмись возникают еще 20 «лошадок». Вначале производитель их прячет, чтоб обойти европейские бюрократические аспекты. Очередное достоинство, связанное с мотором, — легкий пуск с ручного стартера, обеспечиваемый системой декомпрессии.

Механики, обслуживающие  QuadRider 600, отмечают высочайшее качество обработки металла — а именно, внутренних поверхностей мотора. Прирожденных болячек у мотора нет, и все связанные с ним проблемы происходят из-за беспощадной либо безграмотной эксплуатации. К примеру, SYM советует минеральное либо полусинтетическое масло вязкостью 10W40 либо 10W50 для моторов со сцеплением в масляной ванне. Автомобильное  — ни при каких обстоятельствах, умрет сцепление. Но рекомендованное масло дает сильный нагар, и некие обладатели заливают синтетику. Как досадно бы это не звучало, на подержанных машинах она уходит экстремально стремительно, и завершается все масляным голоданием. Известны случаи, когда QuadRider 600 геройски проходили фактически без смазки более 100 км, но позже требовалась  полная переборка мотора, а это 50—60 тыс. руб.

Так что только масло рекомендованного типа  — и не ленитесь перед каждой поездкой инспектировать его уровень и поддерживать на максимуме. Волнует нагар? Делайте техобслуживание чаще.

ГАРМОШКИ НЕ ИГРАЮТ

Постоянного обслуживания требуют и редукторы; не считая того, как обычно, нужно инспектировать состояние масла в них после бродов. Правда, для спасения от подсасывания воды прямо на корпусе редукторов размещены штатные сапуны в виде резиновых гармошек. Как досадно бы это не звучало, их нередко отрывает ветками, так что имеет смысл выносить сапуны наверх, благо стоит это всего 600 руб.

Если впору не поменять масло в редукторах, первыми отказывают подшипники. О собственной кончине они говорят соответствующим рокотом и даже люфтом. Если не обращать на это внимания, через некое время погибают главные пары. К огорчению, производитель не поставляет запчасти раздельно, и в случае чего редуктор — а он японский, NKT, — придется получать в сборе. Одно утешает: подобные подшипники русские мастера подобрали, так что из-за их узел полностью поменять не придется.

Вправду слабенькое место у SYM QuadRider 600 появилось после две тыщи одиннадцать года. До того у него на каждое колесо приходилось по два ступичных подшипника, закрытых сальниками. Система была фактически нескончаемая. К тому же подшипники, даром что японские, стоили забавных денег  — по двести шестьдесят руб. за штуку, а на их подмену требовалось полчаса работы. Но позже узел облегчили, подглядев решение у Yamaha Grizzly 700: сегодня употребляют двухрядный подшипник без сальников — и грязь выводит его из строя довольно стремительно.

Бывают случаи, когда свободный ход и гул возникают уже через 300–400 км. Как досадно бы это не звучало, переработать новейшую систему на старенькую нереально.  Выход  — установка подшипника от Yamaha. Стоимость вопроса  — 500 руб за неоригинал. Служит он намного подольше необычного — который, кстати, стоит восемьсот руб. Работа по подмене — семьсот руб.

А вот независящая подвеска очень живуча, если ее временами шприцевать: у нее есть несколько точек смазки, доступных при снятых колесах.

Стоимость ОШИБОК

Большая часть заморочек, как обычно, происходит из-за ошибок обладателя. К примеру, если на раскрученном до больших оборотов моторе стукнуть по селектору трансмисии, вышибает стопорные кольца в раздаточной коробке  — и коронка включения начинает болтаться, в результате чего завышенный ряд передач не врубается. Поставить стопорное кольцо — плевое дело, ну и стоимость ему 40 руб., но если не сделать этого и продолжать ездить, то болтающаяся шестерня в коробке разрывает все другое. Узел в сборе стоит девять тыщ девятьсот 40 руб., работа по его замене  — двенадцать тыс. руб. Дело доходит до того, что повреждается даже поршневая группа — движок агрегатирован в одном блоке с раздаточной коробкой, так что частички пошедшей вразнос коробки наносят ему значимый урон.

На ранешних версиях отрывало шестерню главной пары — когда хозяева-экстремалы ставили нештатные колеса, поперечником 26–27 дюймов и давали ударную нагрузку. С другой стороны, любители асфальтовой эксплуатации стремительно «приговаривают» задние ШРУСы. Дифференциала в заднем мосту нет, так что при езде по жесткому покрытию вся нагрузка идет на шарниры. До недавнешнего времени поставлялись они исключительно в сборе (8990 руб. + одна тыща руб. работа по подмене), сейчас есть возможность приобрести отдельно… пыльник (2427 руб.). Вобщем, с пыльниками все отлично — они подходят от Daewoo Matiz и стоят двести 30 руб.

КРЕПКИЙ ХРЕБЕТ, Теплая Рожа

Большой плюс модели — на уникальность крепкий пластик.

Он не ломается даже в морозы. Вобщем, исключение составляют хрупкие «морцда» и подножки. Так что очень рекомендовано внедрение тюнинговой защиты, при этом из 2-ух имеющихся на рынке российских разработок необходимо выбирать конкретно ту, которая закрывает подножки. И дело не столько в сохранности пластика, сколько в безопасности ног.

Многие отмечают крепкость рамы — понятно, что все отлично в разумных границах, это не спортивный квадроцикл, а утилитарник, но удар он держит хорошо.

Итак, в целом картина последующая: с одной стороны, восстановление замученного безбашенным владельцем  SYM QuadRider 600 может обойтись в круглую сумму. Но кроме ступичных подшипников узлы его долговечны, и при разумной эксплуатации и грамотном обслуживании квадроцикл способен служить верой и правдой не ужаснее «японцев».

Виталий Панин, SYM QuadRider 600 LE, две тыщи 10 г. в.

Квадроцикл брал два года вспять. Почему избрал эту модель? Так как желал конкретно 600-кубовый аппарат, а соперников у него в своей ценовой нише на тот момент не было. Использовал его для соревнований — и местных, маленьких, и поболее приличных. Есть кубки за 3-е место на «Дне квадроциклиста» в Питере и в Москве. Естественно, для гонок я его за ранее готовил — ставил 26-дюймовые грязевые колеса, полную защиту днища, лебедку, шноркели, сапуны. Плюс ксенон — штатный свет не очень неплохой.

После соревнований всякий раз непременно привозил квадрик на техобслуживание. Время от времени не считая подмены масла приходилось и переборку мотора делать — топил его пару раз, на соревнованиях это нормально. Кстати, большой плюс модели — простота обслуживания в полевых критериях.

Снял карбюратор, воду вылил и поехал далее. По последней мере, до финиша можно своим ходом доехать. С инжекторными моделями таковой фокус уже не пройдет. Из недочетов — некие запчасти приходится длительно ожидать. К примеру, коленвал: заказывать раздельно очень недешево, а пока с завода придет контейнер, может пройти не один месяц.

В целом техника полностью достойная, но последующий квадроцикл придется брать другой марки — охото чего-то помощнее, с 800-кубовым либо литровым мотором, а SYM ничего такового, к огорчению, не предлагает.

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно приобрести для зимнего сезона, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для осени советуем купить зимние шины в спб. Так же когда вы пожелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Зеленая шина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается избрать для пасмурной погоды, и это может быть будут отличные всесезонные шины. Для лета рекомендуем купить новые колеса. Вероятно Разве что, вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить легко покрышки категории SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер".