Тест-драйв Suzuki SX4

Тест-драйв Suzuki SX4

Похоже, малогабаритный кроссовер Suzuki SX4 вначале думал не столько автомобилем, сколько волшебным генератором положительных чувств

Ни для кого не тайна, что кроссоверы различных марок создают на нас различное воспоминание. И это, наверняка, отлично, так как в большой гамме проще избрать что-то подходящее. Тем паче что каждый производитель старается сделать своим автомобилям определённый стиль, ключ к осознанию бренда… И только у Suzuki всё по другому.

Модели компании, кроме разве что непреложного авторитета Jimny, оставляют в душе непредвзятого наблюдающего смешанные чувства. Как ни старайся, цельного вида не выходит и куски, казалось бы, собранного пазла рассыпаются на глазах… Так же и с SX4 — двусмысленно и таинственно.

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ  Свойства

 

 

Длина/ширина/высота: четыре 300/1 785/1 500 восемьдесят 5 мм

Объём мотора: один 373 см3

Разгон до 100 км/ч: 10,2 сек

Наибольшая скорость: двести км/ч

 

ТАК ЕВРОПА Либо АМЕРИКА?

Кажется, японские дизайнеры в очередной раз желали угодить всем сходу. И сначала, беря во внимание рыночные ценности, — европейцам. Они ведь убеждены, и я не один раз слышал это от японских менеджеров, что Европа любит брутальную наружность. Вышло вправду жестко, но с японским акцентом. Нечто вроде акулы из киндер-сюрприза — смот-рит зло, но почему-либо не жутко. При всем этом у живописцев было желание сделать реверанс и перед Новым Светом — уж больно по-американски смотрятся вертикальные прорези решётки радиатора… В общем, как произнес бы товарищ Жданов, дизайн вышел максимально космополитичным. Не знаю, того ли эффекта желали достигнуть жители страны восходящего солнца, но потребителю придётся услаждаться сегодняшним экстерьером до последующего рестайлинга, который случится, даст бог, года через три.

 

 

Большие воздуховоды и маленький экран мультимедийной системы.

Старенькые ошибки эргономичности

 

 

Голубые ободки устройств возможно намекают на небесные дали

 

ЗЕЛЁНЫЙ ЗАДНИК

Кстати, об экстерьере и стиле. Один мой знакомый длительно пробовал отыскать автомобиль, который никак бы его не позиционировал и не привязывал к определенной социальной группе. Поиски оказались внезапно трудными… Итак вот, Suzuki SX4 неплох конкретно тем, что не создаёт для обладателя никакого фона. Сам шофер, ну и окружающие его люди, стремительно запамятывают, на чём он ездит, так как этот автомобиль лишён идейной составляющей. Снова же, у хозяев многих брендов есть какие-то прозвища. Каждого из их зависимо от настроения можно кое-чем унизить, подбодрить либо подколоть.

Любителям Субару, Бмв либо LADA — всем найдутся эпитеты. А вот фанату Suzuki прозвища не подобрать. Suzuki — это незапятнанный лист. Да, снаружи машина мало забавная, да, весёлая по нраву, но эти её особенности не облечь в маленькую ёмкую фразу, не сделать народным мемом. Желаете испытать? Давайте попробуем. Suzuki SX4 — это дешевый автомобиль, который не желает казаться совершенно уж экономным и при всем этом умудряется быть таким милым и смешным, что повсевременно веселит водителя. Вы думаете, такая словесная конструкция может стать мемом?

 

 

Фронтальный свес длиннющий и маленький.

Вобщем для рядового кроссовера это полностью терпимо

 

ЧТО НЕ ТАК?

Компания Suzuki уже много десятилетий полностью удачно и в большенном количестве производит на свет экономные модели. Но в каждой новейшей, как ни удивительно, сохраняются старенькые врождённые эргономические огрехи. Казалось бы, чего проще — сделать нормальную недорогую машину? Но, как вы осознаете, принципиально, чтоб дешевизна не кидалась в глаза, а это обычно приводит к разным неудобствам, так как на 1-ый план выходит краса, причём в том варианте, в каком её понимают премиальные бренды. И, чтоб не быть голословным, давайте пройдёмся по салону — на примере отдельных его деталей я попробую разъяснить, о чём идёт речь. Поглядим на кармашки в двери. В их «удобная» ниша для бутылки. Если б речь шла об эргономичности, то конструкторы определённо расположили бы бутылку горлышком к водителю, а не от него. Разве это тяжело? Ведь так легче её вынимать, в особенности на ходу.

Переведём взор на приборную панель. Беря во внимание, что шофер не глядит как заворожённый на спидометр, а только время от времени на него посматривает, этот устройство должен стоять на самом видном месте (многие считают, что в центре) и иметь очень огромные читаемые числа. Но у Suzuki SX4 в центре размещен экранчик, на котором маленьким шрифтом отображается расход горючего, спидометр же задвинут в сторону и уменьшен. Хотя, может быть, это обмысленное решение, и жители страны восходящего солнца считают, что для заботливых водителей экономных автомобилей расход важнее скорости?

Перейдём к мультимедийному экрану. Тут, естественно, все функции управления оцифрованы. Даже громкость радио. И заместо понятного и обычного регулятора приходится использовать неширокую полоску тачскрина, в которую ещё необходимо попасть пальцем, что не всегда выходит с первого раза. Обратим внимание на воздуховоды. Эту служебную на самом деле деталь попытались сделать очень большой и приметной: «Смотрите все, через меня идёт воздух!». В то же время шайбу переключателя режимов езды расположили в слепой зоне, хотя время от времени приходится воспользоваться ей на ходу. Не забудем опробовать в деле и рычаг автоматической коробки. Разум, интуиция, партия и правительство никогда не дозволили бы сделать метод переключения таким, чтоб шофер всегда промахивался мимо «драйва», а вот жителям страны восходящего солнца это удалось. Ну и в конце экскурсии по эргономичности попытайтесь выйти из машины. Оп, оп, оп! Что, не выходит? Дёргаешь ручку открывания двери, а она как была на замке, так и остаётся? А всё так как нужно отыскать достаточно маленькую кнопку деактивации центрального замка и совладать с ситуацией вручную…

 

  

 

Соответствующая для японцев раскосость

находится даже в задних фонарях

 

КУДА УХОДЯТ Средства?

Почему настолько не мало внимания я уделил вопросам эргономичности? Так как мне всегда казалось, что если ты выпускаешь экономный автомобиль, то у тебя должны оставаться средства, которые ты сберег на дизайне, разработках и материалах.

Хотя бы часть из их можно издержать с мозгом? Например, в один прекрасный момент я оказался на тест-драйве, где было много самых дешевых китайских машин. Они все были моноприводными, потому ездить на их я не стал, зато во всех посидел. Ради любопытства. Итак вот, всюду спидометры были в самой высшей части фронтальной панели и с большущими цифрами. Да, смотрелось дёшево и не престижно, но это еще удобнее, чем рассматривать какие-то маленькие значки, пробираясь взором меж спиц руля. Одному богу понятно, доживём ли мы до тех пор, когда жители страны восходящего солнца начнут ориентироваться на китайцев, а не на германцев? Для чего, по правде, брать от премиального сектора всё худшее, что в нём есть?

 

ПОКЕМОНСКАЯ Мистика

Зато ездовые свойства SX4 оставляют самые приятные воспоминания. Но не в том смысле, какой предполагался бы по отношению к европейскому либо южноамериканскому автомобилю, где термин «приятные» означал бы определённые старания производителя для заслуги этого свойства, — в Suzuki разумеется не старались. Тут самая обычная подвеска — из числа тех, что можно было получить, смешав все японские подвески и выбрав среднестатистическую. Другими словами, производитель желал не выделяться, а всего только максимально гармонически встроиться в имеющийся подвесочный тренд, что не случаем, так как является философией Suzuki уже много лет. Чем неплох таковой подход? К нему нереально предъявить претензий. Садясь в Мерседес, всегда находишь недочеты в шасси, так как у тебя вначале было много ожиданий по поводу его опций. Suzuki же честно даёт то, что обещает, и поэтому идеальна. Единственное, что неясно — так это каким магическим образом Suzuki умудряется встроить в собственный автомобильчик столько лёгкости и светлого настроения. Данный факт не поддаётся оптимальному разъяснению, но за рулём SX4 всегда ощущаешь положительный заряд.

Может, у японцев всё-таки есть какая-то скрытая покемонская мистика?

 

 

Бесхитростная трансформация салона без люка

для длинномеров иоткидывающихся сидений

 

КТО КОГО?

Жалко, что ничего в особенности положительного нельзя сказать о полноприводной ходовой части. Муфта не очень надёжная и достаточно стремительно перегревается, потому практиковать сильную пробуксовку на бездорожье не получится. Понятное дело, не стоит соваться на нём и на зыбучие грунты. Зато в городке этот автомобиль только приятен — не очень жёсткий, не очень валкий. Красивый средний японский кроссовер со странноватым выражением лица: или его укусила акула, или он сам акула и собирается укусить вас… В любом случае образ уникальный и далёкий от мейнстрима. Так что ценители у него наверное найдутся.  

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SUZUKI SX4

Колёсная база: два 600 мм

Колея пер./зад.: один 535/1 500 5 мм

Дорожный просвет: 100 восемьдесят мм

Свесы фронтальный/задний: 980/720

Объём багажника: 430/1 двести шестьдесят девять л

Снаряжённая масса: один 235 кг

Полная масса: один 730 кг

Коробка: 6АТ

Тип привода: Электронно подключаемый

Тип мотора: Бензиновый турбо R4

Мощность: 140@5500 л.с.@об/мин

Крут. момент: 220@ 1500-4000 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Макферсон

Задняя подвеска: Полунезависимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 215/60 R16

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Малогабаритный кроссовер Suzuki SX4 построен в несущем кузове с поперечным расположением мотора. Новый бензиновый турбомотор Boosterjet 1.4 взят у модели Vitara и невзирая на небольшой объём имеет наибольшую посреди малогабаритных движков Suzuki мощность. Подвеска впереди – Макферсон, сзади эластокинематическая опора. Привод неизменный на фронтальные колёса, задние подключаются с помощью многодисковой муфты.

 

Текст Дмитрий Леонтьев

Фото Александр Страхов-Баранов

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые возможно облюбовать для лютых морозов, и это должно быть крепкие летние колеса. Для весны рекомендуем купить летние покрышки. Так же ежели вы возжелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "4 Точки шины". Главное, помните о покрышках, которые есть возможность выбрать для холодной осени, и это быть может качественные летние колеса. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы захотите использовать колеса на джипах, то купить легко резину направления SUV в магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".