Всё про новый Suzuki Jimny. Внимание, большой текст

Всё про новый Suzuki Jimny. Внимание, большой текст!

Начнём с того, что Suzuki JB23, который мы и европейцы называем Jimny, очень стар. И не в смысле «суперстар», а просто не молод. В первый раз его проявили в Токио в одна тыща девятьсот девяносто семь году, европейскую версию – в Париже в 1998-м, а родоначальник семейства – Hope Star ON360 – так и совсем из 60-х.

За годы производства он 5 раз менял поколение и приобрёл 10-ка полтора имён. Нам он известен как Samurai, кому-то как Sierra, хотя и индексы LJ80 и SJ410/413 отлично знакомы ветеранам офф-роуда. Уникальной особенностью джипа всегда было то, что со сменой поколений он практически не рос. И если измерить тот же Samurai и сопоставить его по габаритам с Willys, то мы найдём поразительные совпадения. Можно даже приобрести кузов типа Willys, либо Форд GPW (но из алюминия) и установить на шасси Suzuki без каких-то переделок – со стороны и не разберёшь, что это новодел. Словом, в отличие от собственных потребителей, малыш не рос. Равномерно это становилось неувязкой. И дело не столько в быстрой акселерации японцев, сколько в том, что джип начали интенсивно брать за пределами исторической родины. В Америке он стал культовым, в Европе, в Британии, у нас движение условных «самураеводов» оказалось неописуемо преданным, сплочённым и… опять-таки рослым. А машина тесноватая. И слабовата. При иных равных 1.3-литрового моторчика чуть хватало для штатных колёс, а 31-дюймовые он уже не тянул. Правда, вовсю старалась промышленность тюнинга: главную пару 5.12 – пожалуйста, понижайку 4.6 – сколько угодно. Но производителю хотелось массовости и большущих тиражей, и вот на парижский подий одна тыща девятьсот девяносто восемь года вышло логичное продолжение Samurai – Suzuki Jimny. Комфортабельная пружинная подвеска, более просторный салон (не просторный, а конкретно – более просторный), мотор помощнее, современнее внешний облик, автоматическая коробка, противобуксовочная система. Непременно, Jimny сделал шаг вперёд, но, как показала практика, не таковой уж большой.

Шли годы, и он опять стал казаться не просто тесным, а очень тесноватым, не просто слабеньким, а даже туповатым. И маневренность так для себя, и в целом устарел. Вобщем, хоть какой обладатель Jimny, например, две тыщи семнадцать года выпуска произнесет, что всё это ерунда, и будет по-своему прав. Но поверьте, самый фанатичный поклонник модели не раздумывая даст собственного любимчика за не так давно представленный Jimny JB64W. Ещё и доплатит! А доплатить придётся, ведь заявленная цена Suzuki Jimny New начинается от один 359 нуль рублей.

 

Больше чем просто больше

Помните, когда-то под таким лозунгом появился iPhone 6. Дескать, повышение размеров – это, ребята, далековато не всё. Так и с Jimny. Тем паче что по сопоставлению с прежним поколением габариты кузова практически не выросли, а длина так и совсем уменьшилась. Удивлены? Да, представьте, старенькый в длину три тыщи 600 девяносто 5 мм, а новый – 3650. Ну а где же тогда «больше», о котором все молвят? Возросла ширина – с одна тыща 600 до одна тыща 600 40 5 мм и высота – на 20 5 мм, при всем этом база две тыщи двести 50 мм не поменялась. Полная масса была одна тыща четыреста 20 кг, стала 1435, а вот что вправду приметно подросло, так это клиренс – с 100 девяносто до двести 10 мм. Для этого параметра 20 мм – реально много, в особенности беря во внимание колёса 195/80 R15 в эталоне. Геометрическая проходимость и у предшествующей модели была впечатляющей, а у сегодняшней просто восхитительная: угол заезда – 30 семь градусов, съезда – 49, продольной проходимости – 28. Другими словами джип стал мало выше, мало обширнее, короче и сохранил колёсную базу. При всем этом утверждается, что он стал просторнее. Феномен? Совсем нет!

Дизайн внешнего вида выполнен с очевидной оглядкой на модели 30-летней давности. Если не старше. На данный момент это тренд! Передняя часть с соответствующими блоками поворотников и габаритов и совсем отсылка к серии LJ одна тыща девятьсот 70 два года.

При всем этом кузов совсем прямоугольный, а стёкла практически вертикальные и ровненькие, не считая разве что лобового. Это, кстати, отлично выручает от летящей из-под колёс грязищи. Ещё одна приметная деталь – стык крыши кузова с соответствующим желобком, выступающим даже над лобовым стеклом, – он делает машину зрительно чуток ниже и пропорциональнее. Не считая того, совместно с выштамповками на самой крыше это благоприятно влияет на жёсткость и крепкость кузова. Бамперы выступают не очень, а их углы закруглены и приподняты для улучшения проходимости. Смотрятся они брутально, снаружи напоминают силовые, но понятно, что это пластик. Дверь багажника распашная, причём по-японски – слева вправо. Престижная сегодня тема с трапециевидными колёсными арками сформировывает образ реального джипа, к тому же делает более доступной внутреннюю часть колеса – к примеру, цепи надеть либо палку, застрявшую в подвеске, достать. 5 отверстий фальшрешётки радиатора и большой значок Suzuki на ней неизменны с одна тыща девятьсот девяносто восемь года, разве что контур самой решётки мало поменялся.

 

Конструктивно джип остался фактически прежним: рама, мосты, парт-тайм, понижающая передача. Раме добавили две поперечины и Х-образную силовую перемычку в районе раздаточной коробки. Вышло жёстче прежнего, чего, в общем, и добивались. У кузова восемь точек крепления через большие резиновые подушки: борьба с вибрациями – ещё одна особенность нового Jimny. Хотя даже Samurai был трясуч лишь на ходу, а вибраций от мотора либо коробки, можно сказать, и не было. В особенности на фоне нашей «Нивы». Все же селектор автомата задемпфировали как смогли, а механизм переключения механической коробки и совсем установлен на отдельном трёхопорном кронштейне – на самом деле дела, подрамнике. Что любопытно, механическая коробка пяти-, а не шестиступная, как на данный момент принято. Может быть, при ближнем рестайлинге добавят ещё одну передачу, что было бы разумно, беря во внимание, что понижающая не очень велика – 2.0. Кстати, с четырёхступенчатой автоматической коробкой ставят раздатку с другой пониженной – 2.64. Вообщем, подбор передаточных чисел коробки очень оригинален и припоминает Jimny JB23.

Так, 1-ая у механики составляет 4.425, а задняя – 5.125; у автомата 1-ая – 2.875, а задняя – и совсем 2.3. Главные пары тоже отличаются – 4.3 и 4.0 соответственно. Другими словами можно из штатных редукторов собрать высокоскоростной вариант, взяв механику и главную пару от автомата, либо тяговый внедорожный – установив на автомобиль с автоматической коробкой редукторы от механики. Это, естественно, если раздаточные коробки взаимозаменяемые. Вобщем, полагаю, промышленность тюнинга поможет, и можно будет приобрести хоть какой набор шестерён, тем паче что раздаточные коробки схожи тем, что ставились на прежнюю версию Jimny.

 

Расправить плечи и втянуть животик

Фактически все поездившие на новеньком Jimny отмечали, что он внезапно просторен. Это кажется странноватым с учётом того, что габариты, как мы уже гласили, не выросли. Но измерения внутреннего места демонстрируют, что главные характеристики вправду стали больше. К примеру, место для ног водителя от педалей до спинки возросло на 30 мм. Казалось бы, не такая уж ошеломляющая цифра, но для человека с ростом за 100 восемьдесят 5 см она оказывается очень принципиальной. А вот пассажирам второго ряда придётся несладко, невзирая на то что и у их места для коленей стало больше на 40 мм – достаточно много для настолько малогабаритного автомобиля. Эти конфигурации стали вероятны почти во всем за счёт сокращения объёма багажника – с 100 10 до восемьдесят 5 л при установленных в обычное положение спинках второго ряда кресел. Зато если их сложить, то мы получим ровненький пол метровой длины и объём уже в триста 70 семь л.. К тому же, не запамятовывайте, что жители страны восходящего солнца меряют багажник универсала до нижней кромки окон, и если сложить все кресла, то нужный объём возрастет до восемьсот 30 л., а длина груза – до две тыщи мм.

 

Что в новеньком Jimny по правде отлично, так это качество материалов и отделка салона. Да, он пластмассовый, да и на ощупь, и на глаз куда дороже всех прежних вариантов. Дизайн мало грубоват, но функционален и по-своему оригинален. Отлично смотрятся большой экран в голове центральной консоли и «слизанные» с LJ20/80 квадратные подиумы панели устройств. Вообщем, цитат из прошедших жизней достаточно много, но они все уместны. И свойственное снижение полосы нижней кромки бокового окна, и самая реальная ручка на фронтальной панели пассажира (она очень комфортна на бездорожье).

Руль может быть полимерным либо с кожаной оплёткой, с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем либо без их. Регулируется он, как и до этого, только по наклону. Любопытно, что кресла раскладываются в более либо наименее ровненькую кровать для не очень рослых путников. Такую возможность предоставляет далековато не каждый автомобиль, а посреди джипов разве что только российские, ну и то не все.

 

Я преднамеренно не пишу про движок и ходовые свойства – это отдельная история, которая выйдет после целой серии тест-драйвов. Главное, что мотор стал больше на двести куб. см и сильнее. Правда, со своими 100 два силами он выпадает из зоны сверхльготного налогообложения, но всё равно обойдётся дешево. Расход горючего практически не поменялся, и на 40-литровом баке Suzuki Jimny просто пройдёт триста км даже загруженным под завязку. Предсказывать его рыночные перспективы трудно. Прежний продавался хорошо, даже беря во внимание нишевость. Новый красивее снаружи и по динамическим чертам, просторнее и вездеходнее, но дороже. Версия с автоматической коробкой и полным пакетом обойдётся в один 569 нуль рублей, что принуждает задуматься, так ли необходимы рама и неразрезные мосты с 85-литровым багажником. С другой стороны, что ни гласи, а других таких всё равно нет. Jimny как и раньше уникален.

 

Текст Игорь Губарь

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность заказать для ледяной весны, и это может быть будут качественные летние покрышки. Для лета рекомендуется купить зимние покрышки. Возможно Разве что, вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Зеленая шина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно взять для лютых морозов, и это быть может крепкие летние покрышки. Для зимы предлагается купить зимние колеса в спб. В прочем ежели вы возжелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Питер Шина".