Китайская новинка русской сборки — Stels ATV четыреста Hunter
Колоритное вешнее солнце, черноморский песочный пляж и ни 1-го отдыхающего. Мечта отпускника! Но мы на работе. У нас – тест нового квадроцикла Stels ATV четыреста Hunter от компании «Веломоторс». Новый в этом случае означает к тому же «другой, не таковой, как у всех»…
то 1-ый китайский квадроцикл с электромеханической механизированной коробкой, оборудованной центробежным сцеплением, отвечающим за передачу вращающего момента на коробку, и обыденным — для включения самих передач.
Ну а моторчик тут обычный: карбюраторный, воздушно-масляного остывания, с продольным расположением коленвала. Рабочий объем — в триста 50 девять куб. см, мощность — восемнадцать л. с.
БРАТ-БЛИЗНЕЦ
Оглядев малогабаритную, довольно аккуратную машинку, я сходу вызнал канадский Саn-Am Аутлендер, что, в общем, совершенно хорошо. Органы управления и все другое стандартно, нет только обычного селектора выбора режимов коробки. Понижающей передачей тут не пахнет, ее роль делает коробка, агрессивно передающая вращающий момент. Управление КП сконцентрировано на левой стороне: две кнопки переключения ступеней ввысь и вниз и рычаг блокировки включения задней передачи.
По сути коробка эта механическая, но ступени в ней переключаются электроприводами по команде водителя, который надавливает на руле кнопки со стрелками. На ходу переключения не вызвали затруднений, более того – на ровненькой дороге точная работа блока управления приводит в экстаз. А вот пляжные покатушки я бы гладкими не именовал: маломощный движок «грустит» на вязком песочке. Вы только представьте: кругом краса, море плещет и теплый ветер в лицо, а машинка чуть 30 км/ч набирает. Все уже уехали, а ты еле тащишься, пытаясь чего-нибудть выдавить хоть курком газа, ибо манипуляции с коробкой ни к чему не приводят. Понятное дело, с высококубатурными собратьями ассоциировать триста 50 девять «кубиков» бесперспективно.
Огненный мотор. Движок одноцилиндровый, воздушно-масляного остывания, с вентилятором на масляном радиаторе
Передняя подвеска. Пластик защиты ее частей не по-китайски крепкий, а уязвимые узлы шприцуются
ПО ВОЛНАМ БАРХАНОВ
На барханах начался реальный драйв. Коробка дает все, на что способен движок, и это наибольший плюс данного квадрика. Нужно только приноровиться к правильному выбору режимов: скинул газ, надавил на подходящую кнопку и погнал в горку. Переключение происходит стремительно, без задержек. Катаешься со 2-ой на третью (на первой закапывается, на четвертой не тянет), и всюду лучше ходом. Есть только одна засада: немного подзастряв, переключиться не представляется вероятным. Конструкция не позволяет таких вольностей, и, завязнув сначала подъема, приходится реально тащить Hunter вспять, а не как на вариаторе — пошатал аппарат туда-сюда и врубай заднюю. Потому что коробка механическая, «шмурыгать» кнопки вниз до задней передачи придется через все ступени, как на байке, что реально затормаживает весь процесс и сначала удручает не на шуточку. Да и это еще не все: завести заглохший мотор можно лишь на нейтральной передаче, что со стороны безопасности, естественно, верно, но застрявший любитель найдет-таки «нежные и ласковые» слова по поводу этой безопасности!
Привыкать к таким вещам малосведущему человеку придется довольно длительно, а экстремальничать на этом аппарате — малореальное занятие (верхи-то желают, но низы не могут) и опасное к тому же: подвески на то не рассчитаны, чуток что — сходу переворот.
Задняя подвеска. Также имеет крепкую защиту и обслуживается всюду, что, непременно, продлит срок службы
Задний тормоз. Диск тормоза установлен на карданном валу привода заднего моста, как и у большинства квадроциклов такового типа
Но все таки кайф центробежного сцепления нужно признать: трогаться со 2-ой очень комфортабельно, мощности полностью хватает, а разгон на бездорожье вообщем процесс спорный. 1-ая, на мой взор, играет роль пониженной передачи, а потому что груза у меня не было, то надобности в ней я не испытывал.
НА Ровненьком МЕСТЕ
Отпустив тему подъемов и спусков (кстати, спуск более комфортен и предсказуем, чем на вариаторе), я пробовал погонять на укатанной дороге. Плавный и уверенный разгон до шестьдесят км/ч, большего достигнуть не вышло. И если поднять историю таких ботов (Bombardier и Honda), придется вспомнить, что система даже у их по-человечески не работала. Поэтому потом старшие братья от него и отказались — из-за трудности метода включения в автоматическом режиме, хотя любителей конкретно таковой коробки было много. Нет так нет, ничего ужасного — в конце концов, это низшая ценовая палитра, нацеленная на начинающего любителя полного привода. Приблизительная стоимость такового квадра всего 100 30 семь тыс. руб., он стоит на одной ступени со Stels 300, и потом они будут различаться только моторами.
Спасай себя сам. Лебедка не самая наилучшая, можно даже сказать – символическая, так что надежды на нее не достаточно
Казусы в прямом смысле выплыли после замачивания морской водой блока управления коробки. Разъемы никаких уплотнений не имеют, а блок этот установлен как будто для пустыни. После соленого душа переключаться и выдавать на приборный щиток данные о своей работе «поднебесный робот» закончил напрочь. На нежную русскую речь не откликался, а «по-ихнему» я не силен, но нужно бы научиться. Подоспевший механик выручил положение прекрасно и роскошно, прикрутив лапку механического переключения, лежащую в бардачке. Лапка двухрычажная, что по идее должно содействовать простоте использования.
Большой и доброжелательный представитель конторы и по совместительству куратор производства пообещал, что делему плотности проводки на серийных машинах, непременно, решат. На том и успокоились.
БУДЬ ГУТТАПЕРЧЕВЫМ
А в остальном… Стоковые Stels ATV четыреста Hunter оборудованы просторными багажными платформами с ограничительным бортиком. Укреплять перевозимые вещи станет легче, а установить пластмассовый ящик (с чего в первую очередь начинается доработка свежеприобретенного любимчика) можно исключительно в размер. В центре фронтальной платформы есть бардачок для мелочей, но просочиться к нему через закрепленный груз получится только Гудини. Пластик крепкий и не колючий, и изготавливать его будут тут, в Рф. И это верно, а то китайцы вечно на ерунде сберегают.
Слоны на «змейке».
Тут Tahoe лучше во всем. Patrol тяжел и валок
Лебедка больше похожа на учебную даже не по тяговому усилию, а по качеству. Обыденные четырехконтактные релюшки управления расположены в негерметичном корпусе на самой лебедке и очевидно длительно не протянут.
Непременно, квадрик вышел увлекательный и собственного покупателя точно отыщет. Уж если не из-за электромеханической коробки, то благодаря стоимости и значимой экономии на эксплуатации и расходниках. Не все таки грязюка месят, у многих на первом месте хозяйство.
Безусловно, помните о покрышках, которые допускается взять для холодной поры, и это по возможности великолепные всесезонные колеса. Для лета рекомендуется купить зимние колеса в спб. Вероятно ежели вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше резину номенклатуры SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "4 Точки шины". Так же помните о покрышках, которые возможно предпочесть для зимнего сезона, и это возможно будут отличные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуется купить летнюю резину. В прочем если вы захотите использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".