Обновлённый SsangYong Actyon не играет в традиции, он их воплощает

Обновлённый SsangYong Actyon не играет в традиции, он их воплощает

В мире есть две главные идейные концепции, проявляющиеся во всех творениях рукчеловеческих (в том числе и в авто индустрии). Одна из их, назовем её западной, построена на самовыражении и особенности. Другая, восточная, ставит во главу угла всеобщую гармонию. Западный склад ума основан на культе личности (по-моему, в схожем контексте это словосочетание ещё не звучало), восточный человек, напротив, не стремится выделяться либо «думать иначе» — он старается быть в потоке.

Отсюда и его желание сглаживать острые углы и избегать конфликтов, как наружных, так и внутренних. Потому, пока ковбой выхватывает пушку и усеивает всё вокруг дырками 40 четыре калибра, дзюдоист опускает глаза, чтоб не спровоцировать конкурента. И, пожалуйста, не нужно говорить сказки про самураев, раз в день рубивших друг дружку клинками. Реальный мастер клинка никогда не подходил к конкуренту на расстояние поближе, чем выстрел из лука. И если двое начинали рубиться, означает, случилось что-то вправду экстраординарное, и вприбавок кончились стрелы, а позже и копья. Так как клинок — орудие последнего шанса.

 

 

Если вы лицезрели средневековые доспехи азиатских воинов,

то для вас должен быть понятен основной мотив фронтальной панели

 

 

Камера заднего вида издавна стала практически стандартным

оборудованием даже в машинах эконом-сегмента

 

Юный И АКТИВНЫЙ

В этом смысле новый SsangYong Actyon — продукт восточного толка. Всё, чего он достигает, — не беспокоить. Потому безупречная судьба этого автомобиля — вкупе с водителем неприметно влиться в дорожный поток и раствориться в нём навечно. И хотя заглавие вроде бы состоит из слов «молодой» и «активный», это совсем не отражает его настоящего нрава. Он как неплохой обслуживающий персонал в восточном отеле: всегда в небольшом поклоне и с приятным выражением лица.

Если вы когда-нибудь сталкивались с восточным обслуживанием, попытайтесь, к примеру, вспомнить хоть 1-го человека, приносившего для вас пищу. Это нереально! Они стараются не выделяться, и для их это совсем естественно. Зато фактически всех германских официантов я помню в лицо. Каждый из них не просто приносил блюдо, но проявлял в этом акте всего себя, свою личность — в малейших движениях рук, глаз, в интонациях речи…

 

БЕЗ ХВОСТА И ГОЛОВЫ

Наружность Actyon тяжело обрисовать, так как, повторяю, она не хочет, чтоб её запомнили. Хотя другие, издавна знакомые нам продукты SsangYong схожей скромностью не отличались. Ещё бы, ведь их создателем был британец. Теперь же компания вспомнила о национальных корнях, заветах протцов, духовных скрепах и т. д., и поэтому употребляет совершенно другие дизайнерские подходы. Если вы желаете побеседовать об облике новинки, то единственное, что оставляет хоть какое-то впечатление… ну, пожалуй, задние габариты. Есть в них нечто от спящего дракона без головы и хвоста. Об остальном просто нечего сказать. Правда, интерьер мало поживее. Может быть, скрытое от глаз решили оформить чуток свободнее. Для раскосых декоративных панелей свойственны ярко выраженная чувственность и национальный спектр, будто бы к передней панели прилепили доспехи средневекового азиатского вояки.

В общем, это для вас не какой-то там Mini со своей декларацией хипстерства — тут воплотился дух Азии.

 

 

Мощность бензинового мотора около 100 50 л. с., а вот данные по разгону до сотки

производитель почему-либо прячет

 

АВТОМАТ ПОДЕШЕВЕЛ

Так что же поменялось в ходе рестайлинга? Что вообщем можно поменять там, где царствует восточная гармония? Не так уж много. Дизайн фронтальной части — установлены новый бампер и решётка радиатора. Задняя часть, естественно, тоже была незначительно подправлена с точки зрения эстетики, и, кстати, достаточно успешно. Как обычно, рестайлинг не обошёл вниманием и колёсные диски, правда, почему-либо только 18-дюймовые. Если посмотреть на интерьер, то здесь новое управляющее колесо, обновлённая панель устройств плюс переработанные дизайн и материалы фронтальной панели и дверей. Задний датчик парковки сейчас не трёх-, а четырёхточечный. Что касается комплектаций, то стали доступны камера фронтального вида и передние датчики парковки. Принципиально выделить, что стоимость при всем этом не выросла, а версия с автоматом стала даже дешевле.

 

 

Отменная ГЕОМЕТРИЯ

В ходе рестайлинга не был затронут ни один принципиальный агрегат. Коробка, мотор — всё осталось прежним. Потому и проходимость сохранилась на том же уровне. С точки зрения офф-роудной науки, Actyon — обыденный городской кроссовер, то есть он поможет выкарабкаться из сугроба перед домом, но проложить глубокую колею по заснеженному полю, как досадно бы это не звучало, не в состоянии. В подобных делах многодисковая муфта с электронным управлением — нехороший ассистент. Хотя геометрия кузова далековато не худшая, да и свесы на пересечённой местности корейцу не слишком мешают.

 

2-мя ПАЛЬЧИКАМИ

В один прекрасный момент я пережил сильный стресс, оказавшись в автомобиле, которым управляла женщина.

С её ноги повсевременно слетала босоножка, так как была расстегнута (застегнуть ей было лень), руль она держала 2-мя пальцами в самом низу обода, а ехала очень расслабленно и беззаботно. Я, привыкший туго шнуровать башмаки и цепляться за баранку 2-мя руками, был, естественно, шокирован. Почему я об этом вспомнил? Да потому что если гласить о характере езды на новом Actyon, то, похоже, SsangYong сделал собственный кроссовер конкретно для таких женщин. Органы управления покладистые и предсказуемые — не нужно ни на чём специально концентрироваться и двух пальчиков полностью хватает для адекватной рулёжки даже на высоких скоростях. И даже если босоножка совсем слетит с ноги, то тоже ничего ужасного не случится.

 

Этот автомобиль совсем ни на что не провоцирует водителя. В нём в принципе отсутствует момент провокации, приметный даже в самом безопасном и маломощном европейце. Хорошо ли это? Это отлично!

 

 

По духу корейский кроссовер близок к типовому высотному строительству.

К тому, что на заднем плане

 

  

 

Если и есть что-то оригинальное в новеньком Actyon,

то это непременно фары и фонари. В особенности задние

 

 

Поджарый, скруглённый, с неплохой геометрией… Двигаясь

задним ходом, можно не беспокоиться за бампер

 

НИКТО НИКУДА НЕ СПЕШИТ

Естественно, многие производители стремятся сделать свою технику лёгкой и податливой. Нельзя сказать, что лёгкий руль и чуткие педали — исключительная прерогатива нового корейца. Дело в другом, Actyon расслабляет и уводит твои мысли очень далековато от того, чтоб, к примеру, перепрыгнуть впередистоящую машину и быстрее добраться домой. Это конкретно тот принцип, который присущ восточным сообществам. Если вы утомились от западного культа особенности, добро пожаловать в новый мир, где принципиально не «успеть», а «раствориться». Мне тяжело сказать, с помощью каких технических решений этого достигнули, но то, что после плохого, на мой взор, псевдобританского периода корейская компания в конце концов обрела собственный настоящий нрав, непременно.

Дай Бог, чтоб этот нрав проявлялся и в других моделях концерна.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SSANGYONG ACTYON

Длина/ширина/высота: 4410/1830/1710 мм

Разгон до 100 км/ч: 11,6 с

Наибольшая скорость: 100 шестьдесят 5 км/ч

Колёсная база: два 650 мм

Колея пер./задн.: один 573/1 500 50 восемь мм

Угол заезда/съезда/рампы: 22,8/28,2/18,5 град

Дорожный просвет: 100 девяносто мм

Поперечник разворота: одиннадцать м

Объём багажника: Снаряжённая масса: один 755 кг

Полная масса: два 170 кг

Коробка: 6АТ

Тип привода: Электронно-подключаемый

Тип мотора: Бензин R4

Объём мотора: один 998 см3

Мощность: 149@6000 л.с. @об/мин

Крут. момент: 197@ 3500-4500 Нм@об/минПередняя подвеска: Независимая

Задняя подвеска: Независимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 225/55 R18

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

На кроссовере установлен бензиновый четырёхцилиндровый мотор объёмом 2.0 л. Движок имеет систему конфигурации фаз газораспределения и регулируемый впускной коллектор. Большая часть вращающего момента доступна уже с две тыщи оборотов. Подвеска впереди — Макферсон, сзади — мультирычажная. Руль в бюджетных комплектациях оборудован гидроусилителем, а в дорогих — электроусилителем.

 

Текст Дмитрий Леонтьев

Фотографии Александр Страхов-Баранов

 

Так же помните о резине, которую не запрещается облюбовать для ледяной весны, и это должно быть отличные всесезонные колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Экспресс Шина". Так же помните о шинах, которые можно взять для лютых морозов, и это по возможности крепкие всесезонные шины. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы захотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем шины категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Вирбак".