Тестируем дизельный SsangYong Actyon с Коробка автомат
Может ли кроссовер быть рамным, а SUV не иметь пониженной передачи? Тестируем дизельный SsangYong Actyon с Коробка автомат. Я очень люблю японские авто. В особенности изготовленные для
внутреннего рынка. Они не принуждают задавать вопросы, проявлять
энтузиазм, мыслить.
Нет в автомобилях с правым рулем американской напыщенности, павлинства и преклонения перед изнеженностью. Нет в их и занудного евро культа маневренности и эргономики… Так я могу продолжать очень длительно, а повинет в этом кругло-острый корейский полноприводник SsangYong Actyon.
Нереально сесть в него и просто переместить свои штаны из точки в точку, так как «кореец» – это источник массивного потока вопросов и рассуждений. Охото сесть перед ним на траву и додумать все мысли до конца. Придти мозгом к оправданию существования настолько противоречивого технического сотворения.
Забегая вперед, скажу, что он подойдет далековато не многим. И дело никак не смелом дизайне.
ПОЛЗАТЬ НЕЛЬЗЯ ЛЕТАТЬ
Противоречий у SsangYong Actyon настолько не мало, что они, быстрее, уже норма, но я их все-же перечислю. «Кореец» серьезно вооружен традиционной рамой и задним неразрезным мостом. Признаки, присущие универсальным вседорожникам или тяжеловесам, таким, как Tahoe либо Expedition. Ни в одну из этих компаний SsangYong Actyon не вхож.
Actyon выточили из незначительно более томного и длинноватого Kyron. Был же багажник… Но вытащили из-под днища всеполноценную запаску и засунули в салон. А ее место под задним свесом заняла широкая пустующая ниша, применимая для перевозки маленького Джеймса Бонда в позе зародыша.
Была же обычная раздаточная коробка у Kyron. Отрезали. Оставив колеса Actyon наедине с сумасшедшим по экономным меркам дизельным мотором с моментом в триста 10 Hм. Неплохой движок, стремительно и ловко зарывает колеса в снег, песок и грязюка.
В конечном итоге вышло нечто странноватое.Попробую описать снова. Рамный дизельный аппарат. Из-за короткой коробки для бездорожья не предназначен. Из-за полугрузовой конструкции гнать по трассе тоже неловко. Перевозить багаж крупнее теннисной сумки нереально.
В городке без парктроника обидно – каприз дизайнера, корма оказывается за пределами восприятия.
и восхитительно непрактичный автомобиль должен быть конкретно паркетником. И традиционная рама плюс одна тыща девятьсот кг оснащенной массы ему ни к чему. Видимо, просто не хватило средств на новейшую подвеску и несущий кузов… Единственная правдоподобная версия.
БЫТОВОЙ ЭКСТРЕМИСТ
Загадка: что будет делать обладатель этого автомобиле и кто он, если отважился на такую покупку? Верный ответ: обладатель SsangYong Actyon не будет иметь определенных целей. Человек он ветреный и порывистый. Бытовой экстремист. Романтичный бухгалтер. Наша экономика на таких держится. Потому без шуток. Проводим тест-драйв.
В самом начале теста я ошибся и не желаю, чтоб вы повторили мою оплошность. Никогда не садитесь за руль Actyon после европейских малолитражек. Я тестировал «корейца» после двудневной езды на Fiat Panda и был просто срублен одичавшей валкостью кузова и отсутствием управляющего управления. Лишь на последующий денек, когда мемуары об «итальянце» ушли, я сообразил: здесь рядовая для джипа таковой конструкции маневренность.
Бодренький двухлитровый турбодизель с системой common rail плюс не очень огромные габариты возбудили желание пошнырять из полосы в полосу (только в рамках испытаний). Пока ехал, стали явны два практически взаимоисключающих правила: SsangYong на дороге не уважают, и SsangYong приковывает всеобщее внимание. Хамство полностью понятно.
КОЛЕНИ Ввысь
Дизайн – бог и палач Actyon. Внешний вид стоящий, но, сидя снутри, ощущаешь себя жертвой скошенного передка, потолок неприятно нависает над головой. Оглядываясь вспять, понимаешь: задние стойки типа баобаба насмерть заблокируют режим R в коробке. Суетливо ищешь аптечку, так как сердечко разрывается от стона сплющенных в маленьком багажнике вещей. Посиживать сзади неловко – колени очень высоко.
Отлично, что, не считая наружности, есть у «корейца» и другие достоинства. Одно из основных – способность непосредственно рассекать по нехорошим дорогам. Рытвины, ямы и холмы он проходит достаточно стремительно. Нажимая на газ перед еще одним ремонтом дороги, не ощущаешь себя убийцей подвески. Все происходит оживленно и комфортабельно. Для русских дорог и русского стиля вождения подвеска настроена нормально. Не опасается «лежачих полицейских» и игнорирует трамвайные пути. Конкретно на этих препятствиях я и получил наибольшее наслаждение от теста Actyon.
Двухлитровый дизель тоже на высоте: он эластичный, тяговитый, сравнимо тихий.
Бензиновой версии Actyon с мотором 2.3 л в тестовом парке не оказалось. Вкупе с тем это более мощнейший и тяговитый движок в компании конкурирующих с Actyon полноприводников.
Через плюсы моторов и подвески достаточно грубо прорастают сорняки необмысленной корейцами эргономичности. Почему до рычага Коробка автомат необходимо тянуться? Для чего кнопки включения обогрева сидений непроизвольно врубаются правым коленом? С какого перепуга тянуться необходимо к тому же до управления климатом? Нельзя ли было сделать удобнее задний диванчик, а лучше вообщем переработать всю задню часть кузова? Опять охото выйти наружу, присесть на лавку и поразмыслить. И вот какая появляется идея.
Никчемным и глупым окажется этот автомобиль для многих автовладельцев. Гонять на нем очень тяжело. Практически две тонны и маневренность «рамная». Грузы возить – багажник мал. А соваться на бездорожье с таким дизайном и без пониженной передачи… Все это можно запамятовать, если для вас нужен дешевенький полноприводник, замечательно скачущий по разбитому асфальту, рельсам и «полицейским». Пожалуй, и я мог бы стать его обладателем, так как мне изредка нужен повелитель бездорожья, но владык рытвин требуется повсевременно. А недостатки… Вы посиживали в китайском пикапе? Тогда 30 один тыща баксов за корейский аппарат, собранный на заводе в Татарстане (где ранее делали «Оку»), на легкосплавных дисках, с коробкой-«автомат», современным дизелем, Абс, климат-контролем, электропакетом, покажется полностью разумной цифрой.
Недешево? Тогда 20 девять тыщ баксов за аналогичный автомобиль практически с теми же опциями, только уже с механической трансмиссией, но самым массивным посреди соперников бензиновым мотором объемом 2.3 литра.
Но до того как судить об адекватности цены, ответьте для себя на пару обычных, но очень принципиальных вопросов: с какой скоростью вы привыкли ездить по трассе и любите ли вы бездорожье?
Автомобиль предоставлен автосалоном
«Блок Моторс», тел. (495) двести 30 четыре 6222
Ну что сказать, помните о покрышках, которые возможно заказать для холодной осени, и это быть может качественные летние шины. Для зимы рекомендуется купить новые шины. Безусловно если вы захотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить лучше резину сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Шинсервис". Ну что сказать, помните о покрышках, которые имеется возможность наметить для холодной осени, и это должно быть фирменные зимние покрышки. Для лета рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Вероятно Раз вы пожелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить возможно шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колесо Питер".