Квадроцикл Polaris Sportsman XP

Квадроцикл Polaris Sportsman XP

Не тайна, что посреди истинной фирменной квадротехники доминирует японская. Но в этом секторе рынка не очень от нее отстают южноамериканские производители. Огромным почтением у знатоков пользуется, к примеру, Polaris Sportsman XP EPS 850…

одель Sportsman в политре Polaris известна еще с 90-х годов. Но модификация XP, о которой речь пойдет, выпускается с 2009-го.

От прошлых моделей она отличается рядом новых технических решений. Передняя и задняя подвески на А-образных рычагах заместо McРherson дозволили прирастить клиренс до 30.5 см. Новые впрысковые моторы 500 50 и восемьсот 50 куб. см с продольным расположением коленвала получили новейшую же трансмиссионную коробку. Такое размещение мотора прирастило высоту сидения (на восемь см) и колесную базу, хотя на общих габаритных размерах это не отразилось.

Одна из особенностей XP-модели — электроусилитель руля EPS (сначало устанавливался как функция), также в базисную комплектацию входят уже хорошо зарекомендовавшие себя системы — торможения движком на спуске EBS (реализовано методом поджатия ремня вариатора) и активного торможения ADC (реализована системой AWD квадроцикла); обе они работают на скорости до 20 5 км/ч. Новенькая конструкция рамы дозволила перенести радиатор остывания мотора существенно выше: он стал меньше засоряться и оказался лучше защищен от повреждений.

Изменение общей сборки улучшило развесовку и позволило прирастить емкость топливного бака. С две тыщи 10 года выпускается двухместная модификация Touring. В целом все нововведения Polaris XP-серии ориентированы на улучшение эксплуатационных черт, удобства управления и эксплуатации. Понравилось это не только лишь начинающим квадроциклистам, да и опытным водителям.

На вторичном рынке XP восемьсот 50 стоит от четыреста тыс.руб., а его младший брат XP 500 50 — от триста 20 тыс.руб.

СОСТАРИВШИЙСЯ «СПОРТСМЕН»

На что нужно направить внимание при покупке? Внешний облик, естественно, — немаловажная составляющая, но для лесной техники не самая животрепещущая.

Есть у «спортсмена» и куда более суровые болячки. Усилитель руля время от времени подглючивает, что выражается в легком подергивании руля при движении на маленькой скорости. Происходит это в итоге утраты центровки EPS относительно положения руля. Неувязка чисто электронная и «лечится» перепрошивкой на дилерской станции. В рулевом управлении также нужно направить внимание на сошку — достаточно нередко встречается свободный ход на шлицах усилителя руля. Часто замасливается воздушный фильтр, но это косяк проектировщиков системы вентиляции картерных газов, устраненный только начиная с две тыщи двенадцать модельного года. Но если вы приобрели б/у, то, обычно, хватает постоянной инспекции и промывки коробки фильтра — ведь попадает масло туда не всегда.

Рывки при трогании и на маленький скорости должны заставить задуматься, хотя изношенный ремень вариатора стоит не ахти сколько и поменять его довольно легко. Ужаснее, если изношены тарелки ведущего вариатора: найти это можно только при вскрытии, а поменять — только имея особый инструмент, так что делать это тоже лучше на  сервисе.

Люфты и стуки в коробки производителем допускаются, потому проверка в главном сводится к ощупыванию карданов на предмет состояния шлицевых соединений и крестовин. Подвеска на XP собрана на втулках и везде шприцуется, но проверить ее все равно нужно (свежепромасленная подвеска время от времени может быть первым и последним предпродажным обслуживанием) — покачав за колесо в продольном и поперечном направлениях. Шаровые опоры хоть и не шприцуются, но служат достаточно длительно.

Развесовка.

Благодаря продольному расположению агрегата сборка вышла очень успешной, что благоприятно сказывается на маневренности

Если предшествующий владелец поставил огромные и зубастые покрышки, подвеска, в особенности передняя, выходит из строя достаточно стремительно, это тоже следует подразумевать при осмотре.

Коробка довольно ординарна, нужно только держать в голове, что масло в коробку заливается раздельно, а не как у большинства — в единую емкость с двигателем. Система полного привода управляется с кнопки на правой ручке, и если 4х4 включился и на ходу при повороте ничего не хрустит — означает, все пока более-менее нормально.

XP выпускаются сравнимо не так давно, огромного пробега на бэушных машинках быть не должно, но если он все-же больше четыре тыщи км, то это повод серьезно проинспектировать движок. Моторы — 850-кубовый двухцилиндровый и 550-кубовый одноцилиндровый — в обслуживании очень похожи. Выбирать, какой лучше, трудно, каждый неплох для собственных целей. Особенных приреканий моторы еще не получили (исключая случаи откровенного изымательства над техникой) из-за маленьких пробегов и малого времени эксплуатации. XP 500 50 чуток ужаснее сбалансирован, но он и поспокойнее.

Если при выборе квадроцикла перечисленных выше заморочек не найдено — это хороший вариант.

Сергей,

Polaris Sportsman XP EPS восемьсот 50 2009 г. в.:

— Вот уже три года, как я владею этим квадроциклом. Избрал его в главном из-за комфортабельной посадки и хорошего (для тех лет) оснащения: все-же впрыск горючего и электроусилитель руля — это очень комфортно. Ездил он в основном по проселкам и употреблялся чисто в туристических целях, зачем в общем-то и был предназначен. В болото никто его не загонял, прицепы с дровами не возил — ну если только время от времени, по последней необходимости… И даже в таких, можно сказать, оранжерейных критериях накатал практически три с половиной тыщи км.

За этот период времени он повидал много всякого, в том числе и ремонта. На расходниках я не сберегал, и все нужное изменялось по графику техобслуживания.

Но довольно стремительно, практически за 1-ые 500 км, начали вылезать всякие звуки и стуки. Выяснилось, что управляющая сошка, передающая вращение с усилителя руля на управляющие тяги, немного в шлицах вала усилителя разболталась. Новенькая стоила 5 тыщ руб., к тому же в наличии ее не было. А поэтому делему решили пропиливанием паза вдоль шлицевой части и установкой массивного хомута с болтом.

Приблизительно на одна тыща двести км пробега появились люфты в нижних фронтальных шаровых и втулках рычагов. Но это быстрее было связано с более тяжеленной резиной — 20 семь ITP Mud Lite XTR.

В один прекрасный момент Polaris начал хандрить, периодически переставал держать холостые обороты и терял мощность. Поиски выявили вусмерть замасленный воздушный фильтр. Даже в коробке фильтра масла набралось на полпальца! Ревизия системы рециркуляции картерных газов привела к клапану сапуна (на клапанной крышке), который масло в патрубок впускал, а назад не выпускал, отчего вся эта неудача и приключилась. Поступил с ним просто и без сожалений: вытряхнул все это хозяйство, а на его место поставил крупноячеистый поролон.

Ремень вариатора был заменен, не дожидаясь его конца, приблизительно на 2-ух тыщах км. Никакого сурового износа на деталях вариатора не нашел, а поэтому промыл и собрал назад.

Стуки преследовали повсевременно, но выявить определенное место оказалось очень тяжело.

При трогании с места поначалу раздавался щелчок, переросший потом в осязаемый удар. Попали под подозрение крестовины карданов — при разборке нашли все тот же свободный ход в шлицах. Делему решили этим же методом, что и с управляющим управлением.

Для исцеления электроусилителя, который временами то нервно подергивал руль, то  тянул его в сторону, пришлось обращаться на фирменный сервис: перепрошивка излечила этот недостаток. Заодно починили приборную панель, которая через некое время после включения зажигания тухла, а потом вдруг сама пробуждалась.

В конечном итоге лишь на запчасти и расходники у меня ушло 40 два тыс. руб. — не считая платы за ремонт и плановые техобслуживания на фирменном сервисе.

 

Ну что сказать, помните о шинах, которые разрешено предпочесть для зимнего сезона, и это быть может фирменные зимние шины. Для лета рекомендуется купить новые колеса. Вероятно когда вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно колеса номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется выбрать для холодной поры, и это может быть будут великолепные летние шины. Для лета советуем купить новые колеса. Так же когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина".