Две версии SsangYong Actyon

Две версии SsangYong Actyon

Ну что в состоянии сделать компания SsangYong? Испугать малышей новым дизайном? Ничего увлекательного в области моторов, коробок передач, мультимедийной внутренности у нее никогда не было. Ну и соперники очень сильны…

Но не думайте ничего наперед. Пред нами совсем уникальный автомобиль. Хотя я сначала тоже колебался.

НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ

Навряд ли SsangYong угонится даже за ленивой Тоета, не говоря уже о бодрых и дерзких Kia и Хэндэ. Так и будет плестись в хвосте у мейнстрима, рассуждал я. Но вдруг Actyon начал занимать в журналистских тестах 1-ые места. При этом не в тех изданиях, где машины можно произвольно передвигать на пьедестале, а в почетаемых и проф. Что все-таки в нем отыскали коллеги? Чуть раньше я тестировал дорестайлинговый Actyon, но тщательно познакомиться с ним не вышло. Под очень острым углом я тогда въехал на бугор, и… все горючее вытекло через гигантскую дыру в пластиковом баке. В сей раз я перестраховался и взял на тест сходу два освеженных Actyon – с бензиновым и дизельным движками.

ГАНТЕЛЯ Либо МАТРЕШКА?

Моторы – далековато не самое увлекательное в этой модели, потому начну с отделки салона. Она заслуживает нескольких отдельных строк, так как смотрится по-настоящему азиатской. В наилучшем смысле этого слова. Много раз мы слышали о том, что азиатские производители находятся в поисках себя. В автопрессе существует мировоззрение, что они «все еще не определились», в отличие от европейских, имеющих свою эстетическую особенность. Итак вот, отделка этого корейского кроссовера смотрится так, как будто раса людей с узенькими очами в конце концов что-то отыскала. Тут можно узреть и маску Кабуки – блок климата и мультимедиа, и реснички гейши – приборы Supervision с голубой подсветкой шкал и стрелок, и даже массивное лезвие изогнутого татарского клинка – размашистая пластмассовая вставка фронтальной панели. Подано это обилие беспорядочно. Навалено друг на друга. Нецеремонный, мало твердый разгул азиатских эстетических предпочтений. В неком роде это восхищает.

Я как будто попал на толкучку в Ханое. При этом все произнесенное относится конкретно к фронтальной панели. Когда взгляд упирается в дверь, я вижу локотник, схожий на клюшку. Для чего тут угловатая и прямолинейная хоккейная принадлежность? Ну, по правде, если уж начали строить пагоду, для чего переделывать ее в ледовый дворец? А далее взор падает вниз на подстаканники в центральном приливе, похожие формой на хипстерскую гантелю либо хай-тековскую матрешку. Несуразно.

ЛОВИШЬ БЛОХ?

Увлекшись дизайном, корейцы пожалели средств на неплохую начинку для мультимедиа. Радиоприемник можно было сделать сильнее в плане чувствительности приема FM-диапазона. И навигацию тоже доработать. Некие повороты в центре городка она пропускает. Эргономичность салона очевидно была в проекте, но почти все позабыли. К примеру, сидение слабо регулируется по высоте. Мне так и хотелось опустить его ниже, а высочайший человек очевидно рискует упереться головой в потолок. Кнопку обогрева фронтальных сидений расположили как попало. Когда на ходу ищешь ее, то поневоле заглядываешь для себя куда-то в подмышку. Со стороны кажется, что ты ловишь блох либо проверяешь на свежесть рубаху.

Сберегай БАК!

Тем временем я добрался до красочного пригородного карьера. По его границе стояли редчайшей красы зрелые сосны, а посреди торчала мясистая песчано-глиняная куча. За рулем бензинового Actyon я двинулся поперек нее. Осторожно, чтоб на удариться бампером, разгоняюсь и зависаю на подъеме. Противобуксовочная система бодро тормозит буксующие колеса справа и слева, впереди и сзади. Но не считая стрекота колодок никакого эффекта.

Колеса буксуют на искосок. Я кручу рулем, манипулирую газом, но продолжаю стоять на месте. Хотя и не сижу на порогах, и не упираюсь бампером. Еще попытка. И еще. Разгоняюсь и влетаю на верхушку ходом. Этим же методом пробираюсь через несколько переломов с вывешиванием колес. Бессилие противобуксовочной системы принуждает волноваться. Несколько раз, когда я с разгона атаковал очередной перепад грунта, то практически ощущал, как пластмассовый бак, расположенный перед задними колесами, проминается. Очень гнусное чувство.

Пересаживаюсь в дизельную версию и пищу этим же маршрутом. Опять зависаю на подъеме… но лишь на секунду! А потом без заморочек въезжаю. Маневрирую на узеньком пятачке, вывешивая колеса, и просто спускаюсь вниз. Дизель превосходен! Конкретно в паре с ним противобуксовочная система работает правильно. Колеса не копают грунт, и непрерывное плавное движение сохраняется всегда. Очень жалко, что у дизельной комплектации не все гладко с звукоизоляцией и с вибрациями. Ее тракторные повадки очень откровенны. Грустно, ведь сейчас уже фактически не отличить бензиновый мотор от дизельного по шуму, когда мы имеем дело с более-менее дорогими марками. Вобщем, SsangYong далековато не преимум, ему простительно.

Радуга. В эталоне подсветка устройств голубая, оранжевый цвет предлагается в качестве функции

Объем.

Багажник приличный – целых четыреста восемьдесят 6 л. Спинка заднего сидения складывается в пропорции 60:40

ПАРАЛЛАКС

На жестком покрытии я нашел у корейского кроссовера массу плюсов. Сначала – опции шасси. Рулевое изрыгает положительные эмоции. Оно так «тактильно» (да простят меня за этот термин), что так и охото выписывать крутые повороты, где проявляется жива и упругая оборотная связь. При всем этом руль совсем не тяжкий. Манипулирование баранкой укладывается в среднестатистические рамки по комфорту и легкости. Подвеска ничем не раздражает. Желал написать, что она не жесткая, да и не расхлябанная, но вы осознаете, это ничего не означает. Остановимся на том, что у нее нет острых углов, но до скучноватой «зализанности» она не дошла. Нет, опять не то! Лучше так: подвеска собранная, с прогнозируемыми реакциями и с подходящей толикой комфорта. Либо так: шасси, которое разочарует только любителей премиальной вальяжности… Все, прекращаю этот глупый труд. Это красивый автомобиль. При стоимости от девятьсот 000 руб., он едет на миллион. Смотрится, правда, несолидно. Дизайн кузова из серии параллакс. Другими словами флип. Либо псевдостерео, как «переливашка». Вроде смотришь – angry bird, а с другой стороны – чихуахуа.

Или злой, или ничтожный. То с клювом, а то с поджатым хвостом и большенными глазками. Неясно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Actyon имеет несущий кузов. Передняя подвеска McPherson, задняя мультирычажная. Коробка 6-ступенчатая. Руль с электро- либо гидроусилителем (находится в зависимости от комплектации). Моторы соответствуют эталону Евро-4. Двухлитровые дизельный и бензиновый движки выдают по 100 40 девять л. с. На нашем тесте дизельный «кушал» горючего столько же, сколько бензиновый. Безопасность обеспечивается шестью подушками и активными подголовниками (автоматом сдвигаются вперед и ввысь для защиты шейки). Набор электрических помощников включает ESP, систему активной защиты от опрокидывания (ARP), сигнал критического торможения (ESS), также помощь при старте на подъеме (HAS). В процессе рестайлинга Actyon получил вентиляцию водительского сидения, бесключевой доступ, систему контроля давления в шинах, индикацию включенной передачи и угла поворота колес. Добавлена возможность подключения iPhone с отображением инфы на LCD-дисплее.

Ну что сказать, помните о шинах, которые не возбраняется отобрать для ледяной весны, и это должно быть новые летние шины. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем В том случае, когда вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить возможно колеса сегмента SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Колеса 812". Безусловно, помните о шинах, которые допускается отобрать для лютых морозов, и это быть может великолепные летние колеса. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы хотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Вирбак".