Skoda Yeti

Skoda Yeti

Обожаю запоминающиеся наименования моделей: всякие Tigra, Kangoo, Tiguan. Сейчас вот еще – Yeti, Skoda Yeti. Такое ни с чем же не спутаешь и не забудешь… Если честно, в слове «йети» применительно к автомобилям мне слышится рык многолитрового атмосферного дизеля…

… поскрипывание рессор шириной в охотничью лыжу, чавканье по грязищи зубастых больших шин.

Как же? Одно из имен йети – бигфут, «большеногий». А здесь – этакий политкорректный еврокроссовер на колесах 225/55 R17. На 1-ый взор – так просто легковая машина, асфальт-газон-гравий у коттеджа…

ДРУЖЕЛЮБИЕ НЕ К ДОБРУ

Понятное дело, Skoda Yeti почти все взял в долг у VW Tiguan. К примеру, дизельные движки и электрическую систему внедорожных опций. При всем этом салон у него от Skoda Roomster, трансформируемый, а дизайн собственный, уникальный. Люди из компании Skoda считают, что фейс у Yeti вышел миролюбивый. Не знаю, так ли это отлично: обычно перед тем, как влезть без очереди, наглец как раз выбирает кого-нибудь поинтеллигентнее. И вообщем, по-моему, Yeti неплох не столько анфас, сколько в профиль – в таком ракурсе от него веет кое-чем «саабовским», авиационным и оживленным. И это, кстати, не напрасно – кроссовер легкий, мощнейший и к полетам полностью применимый.

Два мотора я успел испытать на презентации модели в Словении: 2-литровый турбодизель и 1.8-литровый бензиновый турбомотор. Оба оснащаются только 6-ступенчатой МКПП. Несколько удивительно для малогабаритного кроссовера, не правда ли? А вот встреченные нами в пути словенцы, яро интересовавшиеся Yeti, считают, что все нормально, даже здорово – сплошная экономия. И машина с «ручкой» дешевле стоит, и расход горючего меньше. Дикари. Их бы к нам в Москву, в пробки наши – сообразили бы, для чего цивилизованному человеку «автомат».

Сначала тестов я сперва по привычке схватил ключи от дизельной версии. Как оказывается, самой слабенькой из числа тех, что будут предлагать, – всего 100 10 л. с. Ничего от нее не ждал, просто нужно же было ознакомиться. Итак вот, высокоскоростной режим в Словении соблюдают не очень строго, и наши 150–160 км в час на трассе грубым нарушением не выглядели. Но главное, что и Yeti не возражал – бежал просто, без рева и надрыва, только шины по асфальту шуршали. И очевидно не против был еще посильнее разогнаться… Почему бы и нет, когда пиковый вращающий момент в двести 50 Нм доступен с одна тыща 500 и до две тыщи 500 об/мин.

ГЛАВНОЕ – Тормознуть

Позднее, с бензиновой машиной, нарисовалась еще больше смешная картина: наибольшая тяга та же, двести 50 Нм, и доступна с 1500, но уже до четыре тыщи 500 об/мин. Другими словами движок еще эластичнее, чем дизель. Если при разгоне ошибешься и попадешь в шестую передачу заместо четвертой – не неудача, вытянет.

И в пятую заместо третьей – тоже можно. Вобщем, коробка работает корректно, хотя и без оружейной четкости. С маневренностью тоже все «по-фольксвагеновски»: очень адекватные реакции, минимум наклонов, на руле три оборота от упора до упора (меньше бывает лишь на «злых» легковушках) и при всем этом никакой остроты. Если вы в один прекрасный момент отберете Yeti у супруги, чтоб прохватить по ночному городку, драйва будет не хватать. А если начнете кататься на нем каждый денек, да помногу, стремительно распробуете: он равно адаптирован и для размеренной езды, и для стремительных маневров. Не мягко, не агрессивно, не пресно и не пересолено. Золотая середина. Разве что от тормозов хотелось бы несколько большей информативности, так как когда мчишь по лесовозному грейдеру шириной в полтора Yeti, а навстречу из закрытого поворота выползает оранжевый MAN, погромыхивая бревнами… Вобщем, навряд ли обладатели нового чешского кроссовера будут носиться на собственной своей машине потому что журналист на испытательной. А для обыкновенной езды, без претензий на раллийные лавры, тормозов полностью хватит. Кстати, о горном лесовозном грейдере – он вправду заходил в нашу программку и подарил увлекательное наблюдение. В поворотах на гравии Skoda Yeti ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. Скинул газ – и корму начинает немного вносить. Давишь на педаль газа – Yeti стабилизируется, ввинчиваясь в поворот. И то и это чувствуется очень ясно. Как же полный привод, спросите вы? Он в этом случае подключается автоматом, через управляемую электроникой муфту Haldex. Муфта состыкована с задним междуколесным дифференциалом и в безупречных дорожных критериях дает на задние колеса только 4% потока мощности. При пробуксовке фронтальных колес, естественно, муфта неописуемо стремительно срабатывает и загружает заднюю ось посильнее. Она может навести на нее прямо до 90% «лошадок». Вот только при сбросе газа перед поворотом, равно как и при торможении, загружаются фронтальные колеса. А у задних, напротив, усугубляется сцепление с дорогой, в особенности на спуске. И, похоже, электроника им сверх положенных 4% ничего не дает. Невзирая на наличие датчика, следящего за углом поворота руля.

Вобщем, нет в этом переднеприводном поведении ничего ужасного – просто нужно совершать маневр на ровненькой тяге. «А с какой радости тогда платить за полный привод?» – спросите вы. А с таковой, что на бездорожье коробка Yeti честно все отрабатывает.

СЛУЖБА ЕДИНОЙ КНОПКИ

Я специально следил со стороны, как этот кроссовер трогается в грязищи – фронтальные и задние колеса начинают крутиться совместно и с схожей скоростью. Во всяком случае глаз различия не замечает. Может быть ли такое? Естественно. В особенности при заблокированной муфте. Все вэдовые Yeti имеют кнопку «офф-роуд». При ее использовании изменяются реакции на нажатие педали акселератора, метод работы Абс и антипробуксовочной системы, также врубается электрическая блокировка дифференциала (другими словами в этом случае муфты). Активизируются системы помощи при спуске и старте на подъеме. Последние мне, если честно, не полюбились. Когда я управляю автомобилем, мне не бывает жутко. А вот когда он начинает работать сам… Судите сами: вот я тормознул на подъеме. Убрал ноги с педалей. Тормоза автоматом держат. ОК. Трогаюсь и… глохну. Снова – тот же эффект. Ага, это мы уже проходили с  VW Tiguan, на нем такая же система. «Больше газа, – припоминает мне представитель компании. – Педаль в пол, смелее!» Мозг мой протестует, нельзя так трогаться на скользком склоне. Но я послушливо утапливаю газ, отпускаю сцепление, и электроника снимает Yeti с тормозов, плавненько отпуская его ввысь. Уф-ф, лучше бы я сам… Со спуском еще увлекательнее. Можно двигаться вниз на первой передаче, не трогая педалей: тогда электроника сама будет задерживать скорость в рамках девять км/ч и биться с пробуксовкой. Можно разогнаться сильнее, нажав на газ: скорость вырастет до данного вами предела, а позже будет оставаться постоянной.

Но самое забавное, что система позволяет спускаться и на нейтрали – тогда наибольшая скорость не превзойдет четыре км/ч. И снова же вы сможете прирастить ее до подходящего предела, немного нажав на газ. Да-да, прямо при выключенной передаче… Не знаю, как для вас, а мне это принять было тяжело. Я столько лет тренился ощущать при спуске мельчайший подкол и, если что, давить на газ, вроде бы ни было страшно, а здесь какие-то компьютерные методы и осознавать ничего не надо… С другой стороны, водителя с наименьшим опытом тоже нужно поначалу учить таким электрическим внедорожным фокусам. Означает, появятся особые офф-роуд курсы – типа Фольксваген Off-road Expеrience. Представляете, как будет звучать их заглавие? Вот, к примеру: «А что все-таки вы без супруги? О, к огорчению, она занята, у нее сейчас школа Yeti Expеrience».

Но в целом, если возвратиться к ощущениям от езды на Yeti вне  дорог, – хорошая машинка, легкая и с действенной антипробуксовочной системой. Дорожный просвет для кроссовера обычный – 100 восемьдесят мм, днище плоское, свесы маленькие. Да к тому же дифференциал завышенного трения на задней оси. Если честно, для реальных критерий эксплуатации схожих автомобилей перечисленного хватит с излишком.

ТРОННЫЙ ЗАЛ

Закончу рассказ о Yeti тем, с чего обычно начинают, – с салона. Мне приглянулся руль – пухлый, ухватистый, приятно взять в руки. А остальное? Остальное без фокусов. Отменно, обдуманно. Да, пожалуй, скучно. Но, на мой взор, интерьер таким и должен быть – многофункциональным, доброкачественным и ненавязчивым. Чтоб пластики были мягенькие и подгонка панелей точная. И эргономичность отточенная. Не так издавна мы тестировали огромные семиместные кроссоверы, и ни в каком мне не удалось отодвинуться потому что хотелось. А тут, в этой крохе – пожалуйста. Можно было и далее отъехать, да ноги не стали бы до педалей доставать. Это при том, что я всегда доедал в детстве кашу и дорос до 100 восемьдесят 6 см. Ну и в остальном – без вопросов. Две степени свободы у управляющий колонки, лифт и изменяемый наклон подушки сидения.

Не понравилось вот что: в плечах малость узковато. Когда впереди посиживают два здоровых мужчины, штурману лучше руку на локотник не класть. Ну и еще: если кресло водителя отодвинуть вспять до упора, то одно пассажирское место сзади можно вычеркивать. Кстати, о заднем диванчике. Он состоит из 3-х частей, любая из которых имеет продольную регулировку и просто вынимается. Больше того, убрав серединку, можно на восемь см отодвинуть последние части от дверей. Получатся два просторных пассажирских трона. Жалко, естественно, что при демонтаже задних сидений не выходит ровненького пола – в нише багажника лежит запасное колесо, оно и делает ступень.

ЖДЕМ ДО НОВОГО ГОДА

Что и гласить, Yeti спускался с гор даже подольше, чем Tiguan. Лет 6 либо семь прошло с первого показа концепта. Зато вышло все, как обожают в Европе: компактно снаружи, много места снутри, салон высококачественный, маневренность отточенная, экономичность. И проходимость для этого класса на высоте. Пожалуй, у чешской новинки только один реальный конкурент. Да-да, кузен от VW. Вероятнее всего из-за него Yeti и не получил «автоматов» – чтоб впрямую не сталкивать лбами модели. Вобщем, пока не объявлены цены, рано гласить о конкуренции. В Рф реализации Yeti начнутся поближе к концу года. Почему так не скоро? Официальной инфы нет, но, возможно, из-за организации сборки модели на заводе под Калугой. В конце концов, будет удивительно, если Skoda не употребляет эту логичную возможность для понижения цены. Ну и в любом случае уже к весне станет понятно, кто основной потребитель Yeti – женщина, мечтающая о небольшом привлекательном «джипчике», либо агрессивный мужик, которого жизнь принуждает глядеть на вещи реально.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено приобрести для холодной осени, и это может быть будут надежные летние колеса. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы пожелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить возможно резину категории Sport Utility Vehicle в магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность предпочесть для ледяной весны, и это возможно будут фирменные зимние шины. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить возможно шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер".