Second Хэнд Nissan Qashqai и Митсубиши ASX

Second Хэнд Nissan Qashqai и Митсубиши ASX

2-ое поколение Nissan Qashqai появилось в две тыщи 10 году, ровно тогда же, когда и Митсубиши ASX. В свое время Qashqai объявили чуть ли не открывателем нового сектора – городского малогабаритного кроссовера, а возникновение ASX без обиняков растолковали наполнением пустующих рыночных ниш.

Оба, таким макаром, являются в чистом виде продуктами рекламных отделов компаний с заблаговременно просчитанной популярностью.

Qashqai не подкачал, принеся с собой такую невидаль, как ажиотажный спрос на машину, которую в глаза никто не лицезрел. ASX восприняли спокойнее, но низкая исходная стоимость дозволила дать положительную оценку уровню продаж. Сейчас обе эти машины удачно реализуются на вторичном рынке, при этом некие из их уже сменили больше 2-ух владельцев. Попав в ценовую категорию, которую можно со размеренной душой именовать «умеренной» – миллион плюс-минус сотка тыщ за вэдовые версии с «автоматом», – кроссоверы стали для многих первым автомобилем.

ПОД СТУК КОЛЕС

Слабеньким местом обоих следует именовать подвеску. Стуки, резвый износ резинометаллических шарниров, амортизаторов и стоек стабилизаторов обоснованы, как обычно, неровными дорогами и безбашенной ездой. У нас многие до сего времени считают, что кроссовер – это небольшой джип, а не просто легковая машина на колесах большего поперечника. А означает, по проселку можно с ветерком, перед ямкой не тормозить и «лежачего полицейского» пролетать ходом. «На ходу Nissan еще лучше. Он комфортнее, адекватнее, более четко. Прилежный парнишка. К нему стремительно привыкаешь, так как за годы выпуска модели конструкторы успели заточить его управление «под человека». В целом концепция группы Renault-Nissan в этом и состоит. Компания Митсубиши вначале более разбойническая. Все эти победы на «Дакаре» даром не проходят. В конечном итоге и дамский кроссовер они затачивают под разнузданный драйв в песках Африки», – говорилось в нашем тесте. Вот этот «разнузданный драйв» приведет к подмене опорных подшипников стоек фронтальной подвески Qashqai  после шестьдесят 000–70 нуль км пробега либо фронтальных ступичных у ASX поближе к девяносто 000.

Чуток позднее нужно будет поменять управляющие тяги, сайлент-блок фронтального рычага и задние стойки у Nissan.

Втулки стабилизатора могут стать неувязкой, так как приходится опускать подрамник, болты крепления доступны только сверху.

 

 

 

Городской житель. Nissan сделал Qashqai для городской эксплуатации,

и сзади у него места мало, зато обзорность хорошая

 

У Митсубиши в расходники сходу записываем стойки стабилизатора, благо они дешевые и поменять их не так трудно, также фронтальные рессоры по стоимости 7000–8000 руб. за штуку и с ресурсом в 30 000 км на машинах любителей спортивного стиля вождения. У дорестайлинговых машин стоит самому поменять и пружины, и рессоры сзади, чтоб кроссовер не стал вытанцовывать ламбаду на неровностях – этот танец уже так немоден, что кажется неблагопристойным.

В целом следует увидеть, что оба автомобиля после обновления стали вести себя лучше, но ASX, получивший ходовую Аутлендер, все таки выносливее.

БЕССТУПЕНЧАТОСТЬ НЕ ПРЕДЕЛ

На наших героев ставят и механические коробки, и пугающие до сего времени многих вариаторы. Скажем сходу, на Митсубиши вариатор выносливее и надежнее. Хотя и были отдельные случаи выхода агрегата из строя, в целом он показал себя отлично. А вот Qashqai не так подфартило, в особенности тем кроссоверам, которые попадают на бездорожье и нередко длительно буксуют. Вариатор Nissan может перейти в аварийный режим и обездвижить автомобиль даже после долгой толчеи в пробке с неизменным проползанием на тормозах метра за метром, но это последний случай невезения. Главное, что необходимо знать, резко газуя сходу после переключения на реверс: вариатор очень дорог! Еще годом ранее его подмена обходилась в триста 000 руб., а ремонт – в 100 000, что уж гласить о нынешних ценах…

 

 

Привод у кроссоверов может быть и полный, и фронтальный. Кстати, конкретно Qashqai стал хорошо продаваться в версии с приводом на одну ось. До него моноприводные кроссоверы воспринимались как совершенно уж выброшенные средства. Полный привод у обоих реализован приблизительно идиентично – средством электронно-управляемой муфты. Агрегат обычный, управляется автоматом либо при помощи маленького переключателя. На бездорожье лучше перекрыть муфту принудительно. У обоих есть и противобуксовочная система, но в Qashqai она работает более уверенно. Опять цитируем наш тест: «Невозможно запамятовать только разницу в проходимости. На нашем тесте ASX дисциплину «офф-роуд» сокрушительно провалил.

И, вероятнее всего, сделал это нарочно, из-за собственного страшного характера». Все же внедорожное движение хозяев Митсубиши очень развито и активно…

 

Не считая ЦЕПЕЙ

На двоих у наших героев 5 моторов. Все бензиновые рядные 4-цилиндровые. Два с рабочим объемом 1,6 л, два 2.0-литровых, плюс у Митсубиши еще есть и 1,8-литровый, не очень понятно для чего. Мощности распределяются так. Qashqai: 1.6 – 100 пятнадцать л. с., 2.0 – 100 40 один л. с.

 

ASX: 1.6 – 100 семнадцать л. с., 1.8 – 100 40 и 2.0 – 150. Митсубиши ставит на вэдовую версию только 2,0-литровый мотор с вариатором. К вэдовым Qashqai прилагается двухлитровый движок с вариатором либо с МКПП.

Обладателям «механики» в обоих нужно аккуратненько обходиться со сцеплением. Пылает оно просто, поменять его недешево – работа с деталями стоит около 30 000 руб.

Про вариаторы мы писали, они тоже требуют аккуратности в томных критериях движения. Кстати, на легкие толчки во время разгона можно не заострять внимания – это нормально, так блокируется гидротрансформатор.

 

 

 

Компактность. Простора на втором ряду достигнули тонкими

спинками и недлинной подушкой дивана

Что касается моторов, то они полностью надежны, но имеют некие особенности. Обожают поесть не плохое маслице и очень не обожают нехороший бензин. В особенности высокофорсированный Митсубиши 1.6, у которого возникновение детонации под нагрузкой – явление обычное. Довольно раз заправиться безуспешно, и для вас ровная дорога на сервис для перепрограммирования «мозгов» на версию две тыщи двенадцать года. А если машина из Европы либо Беларуси, это стоит сделать сразу…

Все моторы Nissan «цепные». Я имею в виду привод ГРМ.

Его сервис происходит раз в сотку тыщ и не является кое-чем из ряда вон выходящим. Вот подмена свеч у Qashqai дело замысловатое – нужно снимать коллектор и дроссельный узел. А свечки стоит поменять раз в 30 000 км у обоих.

С Митсубиши таких заморочек нет. Зато в мороз у 1.6 может выдавливать масло через щуп и сальники из-за замерзания патрубка вентиляции картерных газов. Только в две тыщи одиннадцать году его стали подменять по сервисной акции. Старенькый мотор 1.8 после рестайлинга 2012-го значительно модернизировали, внедрив новейшую схему прокладки ремня ГРМ. Последний, пошумливая на оборотах, близких к холостым, стращает хозяев и сервисменов, которые неверно подтягивают винты защиты передка. Мотор 2,0 л пока не увиден в перечне досаждающих обладателю. Он очевидно самый подходящий для ASX.

СИЛА В ЛАКЕ

На что дружно сетуют обладатели ASX, так это на слабенькое лакокрасочное покрытие и узкий металл наружных панелей кузова: очень стремительно возникают сколы и царапинки. Песок и щебень из-под колес сдирают лак и краску чуть ли не до металла, а на арках и понизу дверей могут показаться вздутия уже после 2-ой столичной зимы… С Nissan дело обстоит чуток лучше, но пуленепробиваемым покрытие кузова Qashqai не назовешь.

Салон Митсубиши ASX мало просторнее Qashqai, в особенности это приметно на втором ряду кресел. Багажник тоже больше. Но пластик не лучше, а в дорестайлинговых автомобилях даже ужаснее. Это приметно зимой в мороз, когда шофер оказывается окруженным стаей голодных сверчков, сводящих с мозга своим скрипом. В Nissan потише, но подкачала кожа – трескается и вытирается. Электрика полностью надежна, с веселительной и информационной электроникой заморочек нет. Климатические установки надежны и отлично управляются со своими обязательствами.

Вернемся к нашему тесту. Дмитрий Леонтьев в конечном итоге дал предпочтение Qashqai.

Но на тесте был новый автомобиль. C подержанными труднее.  Nissan, во-1-х, просит грамотного сервиса, а во-2-х, хворает непростыми болячками, хоть и изредка.

Митсубиши не настолько неплох на ходу, но не просит дорогих сервисных акций вроде снятия педального узла для подмены салонного фильтра. В целом же меж ними сохраняется паритет: рестайлинг две тыщи двенадцать года здорово поправил манеры ASX, но выбор подержанных Qashqai на рынке еще обширнее.

 

Мария,  Nissan Qashqai, 2.0, CVT

Я длительно не желала сама садиться за руль, но смена места работы и подросшие малыши вынудили переступить через собственные ужасы. Знакомый как раз продавал этот автомобиль, и мы решили взять его больше из-за автоматической коробки. Сейчас я из-за руля не вылезаю да еще полюбила ездить в лес. Машина не подводила никогда, на сервис заезжали лишь на техосмотры.

 

 

Антон, Митсубиши ASX, 1.8, CVT

Мы с супругой выбирали автомобиль, подходящий для путешествий. Потому решено было брать маленькой кроссовер. Новый не потянули, а ASX приглянулся, тем паче у нас был когда-то Galant и марка нам знакома. Находили машину с рестайлингом и мотором 1.8: молвят, это самый успешный вариант. Пока довольны!

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется облюбовать для лютых морозов, и это по возможности надежные всесезонные шины. Для лета советуем купить зимние покрышки. Возможно ежели вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Экспресс Шина". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно приобрести для пасмурной погоды, и это возможно будут качественные всесезонные шины. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы пожелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше покрышки категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".