Гидроциклы Sea-Doo RXP-X260 иGTR215

Гидроциклы Sea-Doo RXP-X260 и GTR215

Странноватая тенденция наметилась у гидроциклов Sea-Doo в последние годы. Двухместные аппараты равномерно теснят классические трехместные аквабайки! Вот и в модельном ряду этого года половина новинок оказалась рассчитана лишь на двоих…

Ну если не хитрить, то нужно высказаться так: полностью новых моделей в две тыщи двенадцать году под маркой Sea-Doo вышло только две —  RXP-X260 и GTR215.

Итак вот 1-ая — самая мощная — как раз двухместная.

С новым модельным рядом аквабайков канадской компании мы познакомились на Воронежском водохранилище — прямо в черте городка, на который с воды открываются красивые виды.

САМЫЙ Мощнейший

Первым я решил опробовать аква байк RXP-X260. Как понятно из наименования, мощность его мотора двести шестьдесят л. с. Это предел для нынешней линейки гидроциклов Sea-Doo. Но именовать его абсолютным рекордсменом по этому показателю нельзя: таковой же мощью владеют еще четыре модели — из классов сверхмощных и эксклюзивных. Сейчас он, на самом деле, стал блокбастером. Еще бы: столько «дури», а цена хоть и большая, но не самая высочайшая. В этом году он выпускается только в лимонно-желтом цвете. Корпус у него совсем новый, построенный на платформе RXP. Он получил заглавие Т3 Hull. Изготовлен из ранее не использовавшегося материала с чередованием очень жестких и мягеньких скул, также с реданами нового типа. Такая капсула должна лучше врезаться в воду и держать сцепление с ней, что дозволит проходить повороты поточнее и больше наклонять гидроцикл. Корпус получил регулируемые спонсоны — для перенастройки под различные типы катания — и транцевые пластинки (их еще именуют плитами) — для ограничения поднятия носа и стойкости при сильной волне. Досталась ему также новинка этого года — система Ergolock, о которой чуток позднее.

Опытнейший взор непременно направит внимание на укороченное сидение.

И непопросту: RXP-X260 двухместный. А еще зацепится за странноватые шкалы желтоватого цвета около рукояток руля с делениями. Оказывается, руль можно не только лишь подымать либо опускать, как в автомобиле, да и расширять либо сузивать. Правда, сделать это стремительно не получится, ибо потребуются особые ключи. Но первоначальную установку «под себя» хоть какой обладатель свободен сделать.

На левой ручке — кнопки VTS, изменяющие так именуемый трим (т. е. угол наклона сопла водомета по высоте), и кнопки выбора спортивного (Спорт) либо экономного (Eco) режима работы мотора. Ну и красноватая кнопка Start/Stop мотора. Еще есть и рычаг небольшой — тормоз и он же реверс. На правой ручке только кнопки выбора режимов функционального монитора и самый главный рычаг — акселератора. А экран этот так функциональный, что с первого раза разобраться с ним не выходит. Он указывает больше 3-х 10-ов функций — вплоть чуть не до цены кубометра дров в Парагвае! Но самое увлекательное даже не в этом (ну для чего нам парагвайские дрова?!), а в том, что показываемая им скорость «снимается» не с воды, а со спутников GPS.

Впереди у него — нет, не движок, как у «Запорожца» — багажник. Не очень большой, но самое необходимое поместится. А движок — под сидением.

И СПОРТ, И СВОБОДА

Пока аквабайк не загружен, можно воочию оглядеть уже упомянутые спонсоны. Они размещены в задней части корпуса по краям.

Для конфигурации их высоты необходимы особые насадки-«звездочки» (торкс), которых у нас с собой нет. Для фиксации спонсонов предвидено три положения — Freeride, Спорт и Race. Сущность опции в том, что изменяется глубина погружения спонсонов в воду, а означает, создается чувство, что при повороте гидроцикл движется вроде бы по укатанному снегу, сухому асфальту либо рельсам.

Ширина руля меня полностью устраивает, потому раздвигать либо сдвигать его не буду. Но высоту отрегулирую. А вот и признаки системы Ergolock: на полу особые чуток наклоненные упоры для ног, они отличаются от основного покрытия пола другим составом материала. Колени в таком положении комфортно обхватывают переднюю часть сидения, упираясь в расширение под управляющий колонкой, что не дает пилоту съезжать вперед при торможении либо встрече с высокой волной.

ВСЕ ЗЛО ОТ ЭКОНОМИИ

1-ое нажатие на красноватую кнопку «старт» — и оживился экран, 2-ое нажатие — и движок заурчал. Так как он 4-тактный, то до полного прогрева пожалеем его — пусть работает не в полную силу. Но даже и в экономном режиме ощущается, что в движке больше двухсотен «лошадок»! Несколько плавных прогонов от моста до моста — и можно проверить наивысшую скорость. Вышло 100 5 км/ч. Не много… Yаmaha такого же класса показала 120. Может быть, причина в экономном режиме? Хорошо, изменим его на спортивный. Хм, 108–109… Не густо… И это при том что RXP-X260 — самый легкий из всех 260-сильных Sea-Doo.

Разница меж Eco и Спорт чувствуется только во время разгона. В первом режиме он вялый, хотя и уверенный.

Зато во 2-м в гидрик как будто бес вселяется! Был бы он на колесах, асфальт здесь же из их слики бы сделал! Если же кнопкой VTS поменять трим, приподняв нос, то при резком старте аквабайк встает «на заднее колесо» и, кажется, может вообщем принять вертикальное положение либо даже завалиться вспять. На самом же деле такое нереально, ибо сидящий гидроцикл очень устойчив. Даже при резких маневрах он уверенно стоит на воде (хвала спонсонам!). В поворотах его можно даже валить в обратную сторону, но он все равно устоит. А вот пилота может сбросить, как тот конь-иноходец («Я пришел, а он в хвосте плетется…»), что и сделал он со мной в один прекрасный момент (было надо все таки надеть перчатки!), когда я по просьбе фотографа начал над аквабайком откровенно глумиться.

Форма свежайшего корпуса платформы RXP дает о для себя знать во время скрещения волн, в особенности боковых. Благодаря реданам новейшей формы RXP-X260 уверенно идет данным пилотом курсом, и никакое волнение не может сбить его с пути.

САМЫЙ ШУСТРЫЙ

Другая новинка Sea-Doo этого года — GTR215 — самая умеренная модель в группе сверхмощных. При всем этом движок у нее вточности такой же, 3-цилиндровый 1.5-литровый австрийской конторы Rotax, которая также заходит в состав Bombardier. Просто у нее другая турбина, поэтому и мощность гораздо меньше. Зато этот гидроцикл легче и предлагает целых три  места! Укомплектован поскромнее, чем RXP-X260, системы Ergolock нет, ширину руля тоже поменять нельзя, как и регулировать высоту спонсонов. Зато, как и в предшественнике, умственная система торможения и реверса iBR, электрическое управление дроссельной заслонкой iTC, изменение трима, также режим экономии горючего Eco.

Водителю посиживать на GTR215 не так комфортно (поточнее, посиживает он не так прочно), как на RXP-X260, но все равно полностью комфортабельно. Багажный отсек его чуток больше, чем у RXP-X260, хотя зрительно это не приметно. Так же как у 260-го, у этого есть и маленькой бардачок — как раз меж водителем и рулевой колонкой.

Неожиданный ПОВОРОТ

Разгон в спортивном режиме впечатляет. А повороты… Да он их пишет более четко, чем RXP-X260! GTR215 может фактически развернуться, а не только лишь прямой угол прописать. Естественно, сила инерции некое время продолжает толкать его в начальном направлении, и выходит, что аквабайк движется задом вперед.

Но газ до отказа — и GTR215, сопровождаемый фонтаном брызг, устремляется вперед.

Шустрый и маневренный, он полностью может быть охотником за птицами. На том водохранилище оказалось много бакланов — не очень умных птиц, которые не догадываются подняться чуток выше либо улететь в сторону берега. Итак вот, за всеми их трюками по-над водой GTR215 успевает и просто ведет их несколько км, пока глуповатый баклан не догадается в конце концов нырнуть в воду. Зато я сейчас знаю, что крейсерская скорость баклана — шестьдесят 5 км/ч, но некие разгоняются и до 90.

При боковой волне GTR215 колбасит чуток больше, чем RXP-X260. Но если гласить о том, какой бы из их я взял для себя, то я бы склонился в пользу шустрого. Ну и 100 40 тыс. руб., на которые он дешевле RXP-X260, средства не излишние.

Главное, помните о покрышках, которые позволено отобрать для пасмурной погоды, и это может быть будут крепкие летние шины. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем ежели вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колесо Питер". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно купить для зимнего сезона, и это возможно будут великолепные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко колеса артикула SUV в магазине колес с низкими ценами "Вирбак".