Беседуем об Acura RDX с Игорем Черским
Совместно с Игорем Черским мы обсуждаем самобытный и разноплановый малогабаритный кроссовер Acura RDX…
Е. Х. Это 2-ое поколение RDX, стартовавшее в США несколько лет вспять. Автомобиль улучшился по многим характеристикам, получил мощнейший мотор и некие современные функции. RDX – одна из 3-х моделей Acura, с которой марка три месяца вспять дебютировала на русском рынке.
И. Ч. Не могу сказать, что автомобиль как-то сходу выделяется снаружи. У Acura вообщем есть некий собственный фирменный стиль?
Какой превосходный сабвуфер! Можно я унесу его с собой? А почему сидение сложилось?
Е. Х. Броского фирменного стиля я не увидел, но мне машина нравится. В виде ощущается определенная солидность. Такой удовлетворенный сытый хомячек, разросшийся вширь. Точные очертания, никакой вычурности. Я даже готов именовать RDX равновесным снаружи. Единственный вопрос у меня вызывают странноватые серебристые рейлинги на крыше с неокрашенной темной промежной опорой. Зато очень полезны мини-пороги под задними дверями. Впереди их нет – шофер не замарает штанины. А сзади они страхуют от контакта с высочайшим бордюром при маневрировании во дворе и защищают от ветвей задние арки.
И. Ч. А мне приглянулась широкая блестящая планка радиаторные решетки. Ею можно уничтожить тыщи слепней и мух и при всем этом не замусорить радиатор. Ну, точнее, ту его половину, которая прикрыта этой штучкой. Готовый мухоотбойник, не нужно дополнительно брать.
Е. Х. Взгляни на двери понизу! Они отделаны толстыми резиново-пластиковыми валиками, выступающими вниз и вбок. Хорошее решение! Контакт двери с высочайшим бордюром либо огораживанием бензоколонки совсем исключен. Пластичная резина. Здорово!
И. Ч. Контакт не исключен, как раз допустим. Сейчас можно смело колотить дверью по бордюрам – резине все нипочем. Это решение мне тоже нравится.
Е.
А вот задняя дверь – загадка. У нее электропривод, активируемый с кнопки брелока либо на торпедо. Но, подойдя к двери багажника сзади, раскрыть ее можно только вручную! Чтоб закрыть дверь, довольно надавить кнопку на ее торце, но почему подобная кнопка снаружи отпирает только замок – вопрос к инженерам Acura.
И. Ч. У меня нет вопросов. Я ни в какой машине не пользуюсь этими клавишами. Мне всегда лень ожидать, пока раскроется плавненько, я предпочитаю схватить рукою и дернуть сильнее.
ЭТО Любопытно
Граффити, декорации нашего тест-драйва, мы отыскали на местности Краснопресненского сахарорафинадного завода им. Мантулина. Знакомое заглавие, не так ли? Естественно, каждый хоть раз лицезрел этот логотип на белоснежной коробке сахара-рафинада. Полтора века это предприятие в центре Москвы делало нашу жизнь слаще – в прямом смысле.
Даниловский Трехгорный сладкий завод открылся в одна тыща восемьсот 50 девять году. После революции был переименован в честь расстрелянного на его местности машиниста – большевика Мантулина. Завод пережил Штатскую и Величавую Русскую войны и даже, казалось, перестройку. Но, выкупленный большим девелопером, в две тыщи 6 году свернул свою деятельность. На прощание застройщик разрешил свободным художникам поупражняться в искусстве граффити на обветшалых стенках. Это была наибольшая в нашей стране стихийная арт-площадка.
По низу двери – толстый резин-пластиковый валик.
И грязюка на порог не попадет, и помять нижнюю кромку о высочайший бордюр не получится
Е. Х. Салон просторный. Кстати, RDX построен на шасси Honda CR-V предшествующего поколения, но снутри кажется больше, чем по сути.
И. Ч. Ты произнес Honda CR-V?! С крохотным аккумом, который так любит дохнуть зимой?
Е. Х. Нет же, здесь аккумулятор впечатляющий. Не волнуйся. Это Acura, не Honda. Здесь все зимние требования учтены. Я продолжу про салон. Посиживать комфортно, водительское кресло регулируется во всех направлениях, даже у руля две степени свободы – для южноамериканского авто рынка уникальность. Правда, пассажир лишен вертикального лифта, но в остальном у правого кресла настоящие электроприводы. Кондюк – супер! Раздельный, очень отлично отслеживающий температуру в салоне при смене броского солнца на тень.
Богатство бортовой электроники отлично приметно по большенному
количеству различных кнопок.
И. Ч. А еще скажи мне, Евгений: почему температура тут регулируется ручкой, а мощность вентилятора – кнопкой? Что мешало сделать еще пару ручек? Либо пару кнопок для общей гармонии? Вобщем, это мелочи. Главное, что здесь есть разъем USB. Да к тому же на длинноватом проводе, чтоб было удобнее втыкать флэшку либо кабель. Ты ведь знаешь, что в неких автомобилях USB или нет вообщем, или отыскать его способен только опытнейший акушер. А воткнуть флэшку получится разве что у вора-карманника. Тут, к счастью, все очень комфортно.
Е. Х. Да, мультимедиа на высоте. Но перемудрили с рулем – на его кожаной части такие выступы! Неуютно. И камера заднего обзора более чем странноватая. В мгле изображение становится неразборчивым, разметка не движется при повороте руля. Проще ориентироваться по звуку парктроника. Ну что, поехали?
И. Ч. Поехали… Самолетом я бы этот автомобиль не именовал, но разгоняется полностью уверенно. Рулится вроде хорошо. Как насчет тормозов?
Е. Х. Удостоверился? Хорошие тормоза. Исключительно в последующий раз взгляни в зеркало заднего вида, до того как тормозить в пол. Представляешь, что бы случилось, если там кто-либо оказался?
И. Ч. Испытали бы крепкость бампера и задней двери. Читатель только спасибо произнесет.
Е. Х. Что до подвески, то мне RDX показался более жестким, чем его соплатформенник Honda. И наклонов практически нет. Зато RDX очень охотно даже на сухом асфальте свистит покрышками, удивляя сильными сносами и вялой реакцией на резкие движения рулем. Если учитывать очень быстрый мотор 3,5 л с двести 70 три л. с., выходит не совершенно гармоническое сочетание. Вобщем, и на прямых RDX неплох исключительно в начале разгона.
И. Ч. Да, шумоизоляция на уровне. Вообщем достаточно комфортабельный автомобиль. И это верно, что полноприводники становятся все удобнее. В конце концов, по камням и ямам на неподготовленных автомобилях все равно никто не ездит.
Е. Х. Меня, естественно, расход бензина расстроил. Меньше четырнадцать л. по городку – никак. Понятно, мотор приличный, но все таки. И очередной нюанс – стоимость. Как ты думаешь, сколько стоит эта Acura RDX?
И. Ч. Красноватая стоимость ей миллион двести, означает, кое-где в районе 2-ух.
Е. Х. Стартовая стоимость – два миллиона двести! За машину с простой камерой, рядовой электроникой и повадками на любителя – много!
И. Ч. Ну тогда вся надежда на сторонников марки. Знаешь, какие они? Им все равно, сколько стоит. Им главное, что это их возлюбленная Acura, притом новенькая!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Acura RDX построен на платформе Honda CR-V третьего поколения (2006–2012). Передняя подвеска McPherson, задняя – мультирычажная. И впереди, и сзади амплитудные реактивные рессоры, устраняющие раскачку автомобиля при резком старте и торможении. Упругие элементы подвески изготовлены более жесткими для понижения наклонов и наилучшей маневренности. Колесная база по сопоставлению с CR-V увеличена. Двигатель внутреннего сгорания V6 с системой конкретного впрыска i-VTEC при маленьких нагрузках способен с помощью технологии VCM II отключать часть цилиндров с целью экономии горючего. 6-ступенчатая Коробка автомат Спорт Shift агрегатирована с муфтой подключения заднего моста системы AWD. Задние колеса подключаются при пробуксовке фронтальных. Рулевое с электроусилителем также имеет водительские опции.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно купить для лютых морозов, и это может быть будут фирменные зимние покрышки. Для лета рекомендуется купить летние покрышки.
