Музейная уникальность – швейцарский военный автомобиль Saurer 2DM
Швейцарский ножик либо швейцарские часы – издавна закоренелые словосочетания. Но швейцарский автомобиль? А тем паче грузовой… Бывает ли такое?
Швейцарское автопромышленность никогда не отличалось большенными объемами производства. Поэтому и авто с табличкой Swiss Мейд за пределами родины практически не встретишь, а на местности бывшего СССР таких машин, казалось бы, и совсем быть не должно.
Но чудеса случаются! Совсем необычным образом энтузиасты из запорожского музея «Фаэтон» нашли в одной из воинских частей приготовленные к списанию два армейских автомобиля родом из Швейцарии. Как они там оказались, точно узнать не удалось. Вероятнее всего, приехали на Украину по полосы гуманитарной помощи. Но главное в том, что оба «швейцарца» были похожи друг на друга как близнецы. Вся разница была в том, что 1-го звали Saurer, а другого – Berna.
Масляный фильтр. Находится в корпусе с оребрением, что позволяет ему отчасти исполнять роль масляного радиатора
Почему две практически схожие машины носят различные наименования? Чтоб ответить на этот вопрос, придется возвратиться в самый конец XIX века. Вот тогда, еще на заре авто эпохи, швейцарский моторостроительный завод Saurer, принадлежавший Адольфу Зауреру, решил испытать себя в производстве автомобилей. Очень скоро оказалось, что идеальнее всего у него получаются грузовики. А далее подтянулись армейские заказы, и дело пошло. Позднее, уже в одна тыща девятьсот 20 девять году, Заурер заполучил фирму Berna. А еще через 10 лет авто обеих швейцарских марок стали фактически схожи.
Герой моего рассказа появился на свет в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году. В согласовании с традициями этот вэдовый грузовик грузоподъемностью в 4.9 тонны продавался сходу под 2-мя наименованиями – Berna 2VM и Saurer 2DM. Дизайн был подчеркнуто ограниченным, ибо предполагалось, что основными покупателями станут строители, коммунальные хозяйства и военные. Автомобиль вышел очень крепким и надежным. Но, к огорчению, он оказался сложным и дорогим, из-за чего спрос на него за пределами Швейцарии был маленьким. В постоянном виде модель 2DM/2VM выпускалась до одна тыща девятьсот 70 6 года. Сама же компания, не выдержав конкуренции, закончила создание грузовиков в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году.
Лебедка. Размещена сзади, но трос по мере надобности можно вывести вперед. Для этого предусмотрены особенное отверстие и вальцы
Фонарики на штырях-«габаритах». Очень помогают маневрировать в стесненных критериях
Время, украинские дороги и солдаты-срочники не пощадили ни Berna, ни Saurer. Оба автомобиля находились в плачевном состоянии, в итоге чего из 2-ух пришлось сделать один. Berna стал донором, а Saurer 2DM после реставрации был перекрашен в цвета вермахта и сейчас участвует в реконструкциях на стороне, естественно, Германии. Смотрится он очень даже «антикварным». А о том, что это грузовик из 60-х годов прошедшего века, догадается, может быть, только один знаток из тыщи.
Найдите два отличия. Грузовики Saurer и Berna отличались только эмблемами на руле и надписями на решетке радиатора
ВОЕННОЕ Прошедшее
Конструкция машины прямо намекает на ее военное предназначение. Сходу оказывается на виду расположенный за бампером мощный корпус масляного фильтра. Приличное оребрение позволяет ему отчасти исполнять роль масляного радиатора. Лебедка с усилием в 6 тонн установлена сзади – Saurer 2DM нередко служил артиллерийским тягачом. А если пригодится выкарабкаться из грязищи, то лебедочный трос длиной шестьдесят метров можно перекинуть через систему блоков вперед. Для этого в крыле есть особое отверстие. Очередное напоминание, что автомобиль не штатский, – лючок в крыше с возможностью установки турели для пулемета.
Под длинноватым капотом размещается рядный шестицилиндровый дизель своей конструкции с конкретным впрыском. ТНВД не покупной, как нередко бывает, а уникальной разработки Saurer. Рабочий объем мотора – 8.1 литра. Мощность относительно маленькая – 100 30 л. с. при две тыщи двести об/мин (вращающий момент – четыреста восемьдесят Нм при одна тыща триста об/мин), что логично, так как эра повального увлечения турбонаддувом тогда еще не наступила. Коробка, которая в сумме дает шестнадцать передач, обеспечивает спектр скоростей от 3.5 до 70 5 км/ч. Привод – неизменный полный, задний и центральный дифференциалы можно заблокировать. Машина вооружена сложной пневмосистемой с влагомаслоотделителем, которая приводит в действие барабанные тормоза и сервомеханизмы.
Специально для военных. Широкая памятка на германском и французском языках помогает не запутаться в бессчетных рычагах. К примеру, слева от руля – делитель, справа – моторный тормоз
СПАРТАНЕЦ В РОСКОШИ
Saurer 2DM – автомобиль феноминальный. По меркам современной эргономичности его интерьер просто спартанский. На вид он фактически таковой же, как и на «одногодках» – Tatra-138, ЗиЛ-130 и капотном Мерседес-бенз серии L. Другими словами никакой мягенькой обивки, пластмассовые только руль и некие ручки, а педали и совсем напольные, и без резиновых накладок, как на русском ЗиЛ-157КД. Стеклоподъемники? Их тут тоже нет. Желаете опустить стекло? Необходимо потянуть за блестящий козырек понизу. Поднять? Практически так же, только ввысь. Но направьте внимание – здесь начинается самое увлекательное. Стекло на шарикоподшипниках, потому ввысь и вниз оно двигается умопомрачительно плавненько и просто. А по мере надобности накрепко стопорится в любом положении. И на этом чудеса не завершаются! Неописуемо, но ограничители дверей из толстой натуральной кожи. Это реальная Швейцария, здесь не сберегают! Рычаг блокировки дифференциалов под рулем – из полированной латуни. Рычаги управления моторным тормозом и делителем КПП – железные, в чехле из особенной пластмассы, похожей по тактильным ощущениям на резину. Даже руль из старенького темного пластика не скользит в руках. Приятно!
— Праворульный, но не «японец». Руль справа облегчал движение по горным дорогам. Короб салатового цвета – это блок управления печкой и вентиляцией
— На месте. Рукояти ручного тормоза, управления лебедкой и понижающей передачей находятся меж сиденьями
Справа влево. Ключ зажигания, «головка» ручной подкачки топливного насоса (метод таковой: открутил, подкачал, закрутил). Дальше латунный рычаг блокировки дифференциалов, рукоять включения пневмодворников и ручной газ
Весело изготовлен блок управления вентиляцией-отоплением. Он покрашен в ветреный зеленый цвет «молотковой» эмалью и обеспечен модными сначала 60-х годов некрепкими ручками из целофана: одна, что типично, уже сломлена. О военном назначении в салоне напоминают только маленькие лампы подсветки, которые размещены под сдвижными кожухами. Чтоб их включить, необходимо приложить усилие, поэтому случаем нарушить светомаскировку не получится.
ВДОЛЬ ОБОЧИНЫ
Но достаточно рассматривать интерьер «гвардейца», пора за руль. Важная деталь – у Saurer он справа! Как-то так сложилось, что ранее момента я никогда не управлял автомобилем с «неправильным» рулем. Ну не было в моей жизни ни «японцев», ни «англичан». Но привыкнуть оказалось нетрудно. Да, перестраиваться в левый ряд не очень комфортно, зато обочину видно отлично! Это было принципиально при движении по горным дорогам Швейцарии и на убитой в хлам «бетонке» Запорожья понадобилось.
Консерватор.
Дизайн Saurer припоминает стиль 30-х годов. Даже не верится, что эти авто выпускали к тому же в 70-е
Управлять этим томным грузовиком просто. Во-1-х, высочайшая кабина с покатыми крыльями по краям капота обеспечивает хороший обзор. Впереди, правда, есть большая мертвая зона, но это вопрос привычки. Во-2-х, тут установлены усилители всего, что только можно усилить. Для начала 60-х годов – неописуемая роскошь! Большой руль оборудован гидроусилителем. Сцепление – пневмоприводом. Им снабжена механическая трансмиссия передач, и при каждом перемещении рычага либо нажатии педали сцепления раздается смешное шипение. Передачи довольно недлинные, поэтому приходится воспользоваться делителем, превращающим четырехступную КПП в восьмиступенчатую. Верхнее положение рычага делителя – обычный ряд, нижнее – завышенный. «Полупередачу» выбирают заблаговременно, потом необходимо выдавить и отпустить сцепление. Вобщем, на этом увлечение пневмоприводами не завершается – пневматические в этой машине даже дворники!
Машина изготовлена с огромным припасом прочности, поэтому томная (7.1 тонны), по этому на колдобинах и пересеченной местности Saurer не «козлит» и не раскачивается. Неплох он и на слабеньком грунте. Неизменный полный привод позволяет не только лишь проехать практически где угодно, да и тащить на буксире легкий грузовик. И это без включения понижающей передачи и на обыденных дорожных шинах от ЗиЛ-130 (встали как «родные»). Другая сторона – в большенном расходе горючего: минимум 30 5 л на 100 км. Похоже, в Швейцарии для армии никогда ничего не жалели. Единственное, что меня несколько озадачило, так это резкие пневматические тормоза. Сначала показалось, что у их есть только два режима – «тормозим» и «не тормозим». Пришлось привыкать…
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно избрать для прохладного времени года, и это должно быть фирменные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуется купить летние колеса. Возможно ежели вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Шины Питер". Главное, помните о шинах, которые возможно выбрать для зимнего сезона, и это по возможности фирменные летние колеса. Для весны советуем купить новые покрышки. Так же Раз вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить возможно шины направления SUV в интернет магазине резины с низкими ценами "Колеса Даром".