Хэндэ Santa Fe | Дизель и «автомат»
Дизель и «автомат» – заманчивое сочетание. Конкретно такую версию Хэндэ Santa Fe Classic мы взяли на тест. А заодно и освежили воспоминания от этой новейшей старенькой модели. Все останавливающие собственный выбор на древнем Хэндэ Santa Fe, гласили приблизительно одно и то же…
«Ну да, смотрится не круто, но что еще я могу приобрести нового и вэдового не дороже $30 000?» Звучит жалобно, но так оно и есть.
НЕ СКАЖУ ЗА ВСЮ ОДЕССУ, НО..
Понимаете, сколько лет этой модели? Восемь! В первый раз ее проявили в одна тыща девятьсот девяносто девять году в Детройте. Компания Хэндэ тогда только начинала захват американского рынка. Отсюда и выбор места для дебюта, и «калифорнийское» заглавие. Ну а в этом году старенькый хороший Santa Fe получил русское гражданство и приставку Classic – чтоб не путали с новым поколением. Выпускают его сейчас на Таганрогском авто заводе.
Автомобиль не просто собирают на берегах Азова – там же сваривают и окрашивают его кузов. Не скажу для вас за всю Одессу, но взятый нами на тест экземпляр изготовлен очень благопристойно. Зазоры меж кузовными панелями ровненькие, двери закрываются-открываются верно, расцветка ровненькая – словом, ничто не выдает российского производителя.
При кропотливом исследовании находится ряд приятных аспектов. Во-1-х, ручки – в том числе и на пятой двери – изготовлены под естественный хват. Кстати, марается рукоять открывания багажника не очень. Во-2-х, фронтальный бампер скошен снизу, что наращивает угол заезда. В-3-х, на заднем бампере изготовлена площадка для вставания. В-4-х, и впереди и сзади есть буксирные петли (сегодня их не на каждом SUV встретишь, не говоря уж о кроссоверах). К чему я акцентирую ваше внимание на этих деталях? А к тому, что в их сущность модели. Это не автомобиль мечты, но автомобиль для реальной жизни.
Как ВЫ ИСПОРЧЕНЫ?
С салоном корейцы обошлись смелее, чем с кузовом. Если двустворчатое обрамление центральной консоли не вызывает у вас никаких ассоциаций, означает, вы просто недостаточно испорчены. А если без шуток, то снутри автомобиль никак не производит воспоминания устаревшего. Салон в целом хорош и тянет на твердую четверку с плюсом. Но, чтоб осознать, почему не 5, будет нужно некая придирчивость.
Что касается посадки водителя, то для меня при росте 100 восемьдесят 6 см она немного высоковата. Даже при очень опущенном сидение. Воздуха над головой хватает, но… В общем, чуток ниже было бы комфортнее. И с продольной регулировкой кресла та же история. Немножко бы вспять отодвинуться, и было бы отлично. А может, и нет – управляющая колонка регулируется только по наклону. В конечном итоге посадка – на четверку.
Задним пассажирам подфартило. Диванчик удачный, места для ног много, подстаканники и карманы-сеточки на спинках фронтальных сидений имеются – чего еще нужно для счастья? Разве что изменяемый наклон спинки, так ведь и он находится.
Что касается багажника, то в нем есть такелажные петли, сетка для крепления груза и бессчетные емкости под фальшполом – для ветоши, инструмента и остального. Жалко, что ровненького пола сложенные задние сидения не образуют.
МАТЧАСТЬ: Хэндэ SANTA FE CLASSIC
Спешить Не нужно
В плане маневренности Santa Fe Classic середнячок. Не вызывают ни восторгов, ни претензий отзывчивость руля и оборотная связь, эффективность и чувствительность тормозов. Наклоны в поворотах великоваты, если ассоциировать с современными кроссоверами. Вобщем, новый Santa Fe в плавных поворотах наклоняется меньше, а вот при резком маневрировании заваливается на борт посильнее. А вот линию движения Classic держит достойно даже на нехороший дороге –как на дуге, так и на прямой.
Кстати, и с плавностью хода все традиционно: этакий компромиссный вариант. Мелочовку ощущаешь, большие выпуклости – тоже, но без особенного дискомфорта. Энергоемкости подвески полностью довольно, чтоб не допускать пробоев.
По поводу комплектации АT3 – «дизель» –«автомат» – я слышал много гадостей от коллег, катавшихся на ней на презентации в Таганроге. Мол, «вообще не едет. Ну и с чего бы оно ехало, двигатель-то всего-навсего 2.0 л, хоть и с конкретным впрыском и турбиной».
При городском движении дизельный «санта» вообщем не делает никаких заморочек. Движок позволяет по мере надобности уйти со светофора первым (если, естественно, вокруг малолитражки, а не Porsche Cayenne и Бмв X5), ну и обгоны на скоростях до 100 км/ч удаются без усилий. Вот когда идешь резвее – здесь да, нужен припас. Но в целом динамика применимая. В конце концов, дизельный движок выбирают не ради быстрых обгонов, а ради экономии – либо тяги на низах. Но в этом случае, естественно, правильно только 1-ое. Согласно нашим замерам, в городке расход держится в границах 11.2 литра на 100 км (бортовик указывает чуток больше 11.7). Ну а на трассе все находится в зависимости от характера водителя. Если цинично нарушать высокоскоростной режим, благо 100 40 км/ч автомобиль идет без особенного напряжения, то расход будет не меньше, а то и больше городского. Если же идти 100–110, то выйдет л. восемь на сотку.
МОЖЕТ, ХОТЬ И НЕ ДОЛЖЕН
Понятное дело, что Santa Fe Classic сотворен не для бездорожья. В обыкновенном режиме привод у него фронтальный и реакции соответствующие. Принудительно включить режим 4х4 нельзя. По мере надобности задние колеса подключаются автоматом, через виско-муфту. С одной стороны – минимум электроники, с другой – легкая нестыковка меж появлением критичной ситуации и реакций на нее. Попробуете на рыхловатом грунте глупо давить на газ – и фронтальные колеса закопаются ранее, чем задние вступят в игру и сумеют им посодействовать.
Испытав кроссовер на разбитом грузовиками проселке, могу доложить последующее: сначала он цепляет за грунт подрамником, очень успешно размещенным перед задним редуктором. Это точно, так как я сам позже выковыривал этот застрявший грунт. Расстояние от земли до подрамника (они на этом же уровне) составляет 20 два см. Остальное днище плоское, аккуратное, как будто это не кроссовер, а SUV. Ни для тебя свисающей банки глушителя, ни беспечно торчащего бензобака. Задняя подвеска хоть и независящая мультирычажная, но неженкой не смотрится. Передняя тоже смотрится хорошо, основательно. Ну и еще – на маленькой скорости по жестким холмам и ямам Classic идет потрясающе, как будто плывет. Все это не повод лазить на нем по буеракам, но все равно приятно.
Итак, что мы получаем в сухом остатке? Santa Fe Classic не хватает звезд с неба, но зато прочно стоит на земле. Он не подойдет «гонщику» (даже если будет с двигателем внутреннего сгорания), но доставит наслаждение опытнейшему водителю, умеющему ездить тихо. У него экономный дизель и хорошая Коробка автомат. Приятно отделанный салон, довольно просторный для перевозки семьи. Комфортное место водителя – при условии, что вы не очень высочайшего роста. И увлекательная стоимость комплектации AТ3 (дизель-АКПП-кожа-климат-контроль) – семьсот шестьдесят девять 900 рублей ($30 800).
За скобками остаются два вопроса: как дизельный «санта» сдружится с Дедом Морозом и что с ним происходит в резвом вираже на скользкой дороге, когда автоматом подключается полный привод. Ответы на их мы обязательно получим, так как Santa Fe Classic остается в редакции на продолжительном тесте до весны.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые есть возможность взять для холодной осени, и это быть может новые всесезонные покрышки. Для весны советуем купить зимние покрышки. Так же Разве что, вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812". Безусловно, помните о шинах, которые возможно купить для лютых морозов, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно если вы хотите использовать шины на грузовых авто, то купить возможно покрышки направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Север авто".