Сверхскоростная лебёдка Runva EWX9500-Q EVO

Сверхскоростная лебёдка Runva EWX9500-Q EVO

Предметом поклонения значимой части спортивной общественности с неких пор стала сверхскоростная лебёдка Runva EWX9500-Q EVO

Заявленные характеристики лебёдки, прямо скажем, обалденные. Редуктор с передаточным отношением 80! Где это видано?! Невзирая на широкий разброс коэффициентов передачи у редукторов различных производителей, этот из ряда вон выходящий.

Обычно для класса лебёдок «9500» передаточное отношение находится в спектре 156-230. Кстати, у традиционной Runva EWX9500 – как раз 230. Восполнить утрату в передаточном числе приходится повышением мощности мотора. Здесь так и есть – 8,9 л. с. заместо обычных 6,1 л. с. Как мы уже гласили, линейная математика в таких случаях не действует, но разумеется, что трёхкратное увеличение коэффициента передачи редуктора просит большего роста мощности, чем три л. с. Потому на тяжёлые авто такую лебёдку лучше не ставить.

 

НАЧИНАЕМ РАЗБИРАТЬ

1-ое, что мы обнаруживаем в коробке, – это аннотация, крюк, крепёж из нержавейки и прекрасная текстильная ленточка безопасности с логотипом. Болты крепления из нержавейки – красивая мысль! Бывает, что железные смертельно прикипают.

Раздельно необходимо тормознуть на направляющих роликах. Дело в том, что они на удивление простые, единственное их отличие от дешевых братьев – это престижная шершавая краска.

 

 

ПУЛЬТ

Тут применен издавна и отлично знакомый фирменный пульт Runva. Форма у него эргономичная, и кнопка комфортно нацелена «вверх-вниз», в отличие от фаворитных на данный момент алогичных и неловких «влево-вправо». Но вот корпус почему-либо жёсткий пластмассовый! Мягенький прорезиненный пульт не только лишь приятнее держать в руке, он ещё и намного надёжнее. К тому же падения и даже наезды колесом ему не жутки. Разъём пульта тоже нельзя именовать удачным. Заходит туго и нечётко. Забегая вперёд, отмечу, что это, пожалуй, единственная претензия к Runva EWX9500Q EVO. Ложка дёгтя, так сказать… Обидные мелочи, которые, кстати, обычно безразличны спортсменам – пульт они дублируют кнопкой, а ролики меняют на клюз.

Runva, в отличие от большинства лебёдок, поставляется сходу с установленным блоком соленоидов и присоединенными проводами.

Провода толстые – 30 5 мм2. Такие могут для себя позволить очень немногие производители.

 

 

Необыкновенна расцветка и размещение контактов на моторе. Традиционная схема: чёрный, жёлтый, красноватый, где красноватый «А» – щётки, а чёрный и жёлтый – это статор («F1» и «F2»). У Runva красноватый и жёлтый – это статор, а щётки – это голубий. Нужно сказать, такая схема встречается и на других лебёдках марки. Не много того, контакты статора, обычно расположенные рядом, на моторах серии Q разнесены на обратные концы… В то же время мотор здесь двадцатишлицевой, один из часто встречающихся. Установка мотора другого производителя с традиционными разметкой и положением клемм может серьёзно осложнить жизнь даже опытнейшему юзеру.

СОЛЕНОИД

В малогабаритной коробке блока управления размещен очень всераспространенный сегодня моноблок. Это два соленоида, совмещенные в общем корпусе. Обычно они заявлены как «Реле 450-500А». Здесь же этикетка «600А». Для справки: стоимость соленоида три тыщи семьсот шестьдесят рублей.

БАРАБАН

Сходу оказывается на виду его необыкновенный серебристый цвет. А вот увеличенный поперечник можно даже и не увидеть. Барабан оказался не по привычке увесистым, что логично. Ведь внутренний поперечник у Q EVO, как на всех других Runva, 50 один мм, а повышение наружного поперечника, со стандартных шестьдесят три до 70 три мм, достигнуто за счёт прироста толщины стен! Трос крепится снутри барабана контрящим шестигранником на четыре мм. Это одна из самых комфортных и надежных конструкций. Правда, у такового барабана есть свои минусы: сначала, вес и понижение вместимости троса на три метра.

Всё остальное – только плюсы: улучшение характеристик теплоёмкости и теплопотери, ускорение намотки троса на первом слое (тяга упадёт пропорционально) и крепкость. Хотя заморочек с прочностью оси барабана обычно не появляется.

Подшипники барабана и манжеты смазаны, что является индикатором свойства сборки. Если сейчас и запамятывают класть куда-то смазку, так конкретно в подшипники барабана. Причём иногда этим грешат очень пользующиеся популярностью и авторитетные бренды.

ТОРМОЗ

Он находится снутри барабана. Обычная конструкция Runva – своя, уникальная, хотя и перекликается с коническим тормозом Warn. Все плюсы и недочеты таких тормозов издавна и отлично известны. В большинстве случаев в их изнашиваются и ломаются колодки. Тормоз склонен к нагреву практически во всех режимах работы. При всем этом он эффективен и довольно надёжен. Вот только не любит воду и смазку, которая попадает в барабан из редуктора. Приводная муфта железная. Тормозной механизм, как запчасть, поставляется в сборе: тормоз с колодками, приводная муфта и шестигранный вал. Невзирая на помодельную систематизацию в каталоге, деталь совместима с деталями других моделей либо схожа им. Стоимость комплекта одна тыща четыреста рублей.

 

МОТОР

Снаружи выглядящий вычурно, мотор, по сути, практически традиционный. Оригинальны только задняя крышка и щёточный узел. Корпус, статор и якорь полностью простые.

Разве что один контакт обмотки статора перенесён на необыкновенное место.

 

ЩЁТКИ

Вполне уникальная конструкция узла на текстолитовой платформе. Как запчасть, узел в сборе нашёлся у консульства за забавные семьсот 50 рублей. Сами щётки ~ 9×17 мм, подходят и от других лебёдок.

ЯКОРЬ

Важные характеристики мощности мотора – поперечник и длина якоря. Тут это 70 5 и восемьдесят мм соответственно – одни из наилучших размеров в классе.

Оценивая мотор полностью, нужно сказать, что исходя из убеждений производственной культуры он выполнен на неплохом современном уровне, да и только. Как ни крути, эталоном его не назовёшь.

 

РЕДУКТОР

Это самая увлекательная часть лебёдки. Снаружи все редукторы лебёдок Runva серии EWX схожи, отличие исключительно в передаточных числах. В этой лебёдке оно рекордно малюсенькое – всего 80. Отличие от традиционной Runva EWX9500 практически вчетверо! Шестерёнки в этом редукторе совершенно другие. В особенности выделяется 1-ая, ведущая шестерня. Обычно во всех традиционных лебёдках она очень малая, немногим более собственного приводного вала, – тут же она громадна! Ну и во 2-ой ступени шестерни огромные. Смазки в редукторе незначительно, ровно столько, сколько необходимо, чтоб исключить её попадание в барабан и на тормоз. Смазка густая. Для наших северных широт, в особенности зимой, не самая подходящая.

СВОБОДНАЯ РАЗМОТКА

Муфта освобождения редуктора в этой лебёдке, как и во всех Runva серии EWX, отключает вторую и третью ступень. Эта конструкция имеет более лёгкую размотку, чем у лебёдок с отключением 2-ой либо первой-второй передачи.

 

 

СКОРОСТЬ

Главное преимущество лебёдки Runva EWX9500-Q EVO – это скорость намотки троса. В критериях, далёких от лабораторной чистоты, она показала скорость вращения барабана восемьдесят об/мин. За один оборот на него намотается приблизительно двести 70 мм синтетического троса поперечником 10 мм (экспериментальный застыл).

Другими словами незапятнанная, без нагрузки, скорость будет 21,6 м/мин. Это стремительно! В свойствах указывают скорость «грязную» другими словами с учетом ускорения намотки на каждом последующем слое. Соответственно, эта цифра будет намного больше. Можем развить теорию и прикинуть, что на втором слое длина витка троса будет приблизительно триста 20 мм, на 3-ем – 370, а на последнем, четвёртом – 420. Либо, более точно, одна тыща четыреста мм за четыре оборота. При фактической ширине катушки в двести 20 один мм троса шириной 10 мм сюда на теоретическом уровне войдёт 30 один метр. Соответственно, барабану для его полной намотки будет нужно сделать 88,4 оборота, и на это уйдёт шестьдесят 6 секунд. Другими словами средняя скорость получится 20 восемь метров за минуту. Вправду, рекордно стремительно! Так что господа спортсмены, для которых скорость вытаскивания машины принципно важнее всех других черт, похоже, делают верный выбор.

 

 

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется приобрести для зимнего сезона, и это должно быть крепкие летние покрышки. Для весны советуем купить летние шины. В прочем когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "4 Точки шины". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно отобрать для прохладного времени года, и это возможно будут отличные летние колеса. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Раз вы хотите использовать шины на кроссоверах, то купить легко резину категории Sport Utility Vehicle в магазине колес с дешевыми ценами "Север авто".