Вседорожники Praga

Вседорожники Praga

Возидло в переводе с чешского — автомобиль, а совсем не то, о чём вы, может быть, поразмыслили. Универсальной же Praga была ещё в 1920е годы, когда выпускала

всё, что может передвигаться на колёсах, — от грузовиков до лимузинов

История Praga началась 100 10 годов назад, когда 1-ый чешско-моравский машиностроительный завод и компания «Франц Рингхоффер» решили слиться.

Начальные объёмы производства были курам на хохот: 6 машин в 1-ый, одна тыща девятьсот восемь год и целых сорок — во 2-ой. Логично, что скоро Рингхоффер решил выйти из дела, а предприятие Praga вошло в состав машиностроительного концерна Ceskomoravska Kolben-Danek, узнаваемый в СССР как «ЧКД».

 

 

1-ый вездеход Praga — модель RV (1935–1938 г.г.)

 

1-ый вездеход в том виде, как его понимали посреди 1930-х годов, Praga выпустила исключительно в одна тыща девятьсот 30 5 году. Это был трёхосный грузовик RV с стопроцентно независящей подвеской. Впереди стояли рычаги и продольные торсионы, сзади — качающиеся полуоси (как на Tatra) и рессоры. Невзирая на отсутствие привода на фронтальный мост, автомобиль был не таким уж немощным на бездорожье, ведь оба межколёсных дифференциала можно было заблокировать. Джип оснащался бензиновым шестицилиндровым мотором с нижними клапанами, рабочим объёмом 3.5 литра и мощностью шестьдесят восемь л.с. КПП была на три передачи, а наибольшая скорость составляла 70 км/ч. Всего выпустили выше 2-ух тыщ экземпляров всех модификаций. Причём они не только лишь поставлялись в армию Чехословакии, да и шли на экспорт в Иран, Польшу, Румынию, Турцию и даже Швецию и Швейцарию. Но после аннексии Чехии Германией создание автомобилей Praga равномерно свернули и все силы бросили на выпуск военной техники для Третьего рейха. Вобщем, под занавес, в одна тыща девятьсот 30 восемь году, выстроили ещё шестьдесят передвижных радиостанций RVR с закрытым кузовом.

 

 

Самое увлекательное в командирском автомобиле Praga AV —

это задняя часть с не малым багажником и водружёнными

сверху 2-мя запасными колёсами в кожаных чехлах

 

 

В маркетинговых проспектах на российском языке рекламировались

даже самосвалы Praga V3S. Но в СССР они так и не попали

 

Танки, самоходные орудия и полугусеничные вездеходы, выезжавшие из цехов Praga, чуток было не поставили на истории предприятия жирную точку.

В марте одна тыща девятьсот 40 5 года авиация союзников практически раскатала завод в подгоревший блин. Разрушенные строения восстанавливать не стали, а просто переехали на новое место в пражский район Высочаны, в цеха компании Aero, где возобновили создание неких довоенных штатских моделей. Любопытно, что через 20 два года в журнальчике «Мотор Ревю» чехи с лукавством написали, что «с военной точки зрения налёт янки не имел никакого смысла»…

 

 

Страница из маркетингового проспекта одна тыща девятьсот 50 семь года по V3S

показывает выдающуюся проходимость машины

 

ВОИНСКИЙ ТРЁХТОННЫЙ Особый

Конкретно так расшифровывалось заглавие вэдового грузовика Praga V3S, чей дебют пришёлся как раз на одна тыща девятьсот 50 три год. По этому случаю, во-1-х, были сняты с производства все старенькые модели, а во-2-х, к наименованию завода добавилось гордое «имени Клемента Готвальда». Что до грузоподъёмности, то три тонны — это было по грунту, а по шоссе и все 5. Правда, скорость с полной нагрузкой не превосходила шестьдесят км/ч, при всем этом долгое движение на максимуме приводило к перегреву мотора. На машине стоял шестицилиндровый дизель воздушного остывания T912 объёмом 7.4 литра мощностью девяносто 5 л.с. Модификация T912-2 развивала 100 10 л.с. Эта силовая установка представляла собой половинку от «татровского» V12. Для увеличения проходимости все мосты получили колёсные редукторы, в итоге чего клиренс поднялся до четыреста мм. Раздаточная коробка на две ступени переключалась пневматикой. Ей активизировались блокировки задней и средней пары колёс. Очевидно, тормоза тоже были пневматическими, а вот рулевое почему-либо обходилось без усилителя.

В особо тяжелых дорожных ситуациях помогала расположенная под кузовом лебёдка с целой системой роликов, а изюминкой машины стал необыкновенный доступ к дизелю — во-1-х, можно было поднять маленькой капот и найти там вентилятор системы остывания, во-2-х, отбросить кабину.

 

 

V3S на маркетинговом фото веселит колоритными красками.

Направьте внимание на сильную защиту поворотных

кулаков фронтального портального моста

 

Как обычно, было выпущено огромное количество модификаций, посреди которых была даже самоходная легкобронированная зенитка М53/59. В СССР же поставлялись в главном две версии: мобильная мастерская PAOM-G и рентген-кабинет на колёсах для борьбы с туберкулёзом в сельской местности. Была готова и версия 4х4, но всё, как это нередко бывает, ограничилось только опытнейшей партией.

 

РЕОРГАНИЗАЦИИ И ФРАНЦУЗСКОЕ Воздействие

Тем временем в одна тыща девятьсот шестьдесят году на заводе Avia после прекращения выпуска самолета Ил-14 в один момент освободились производственные площади. Партия и правительство немедля приняли решение заполнить образовавшийся вакуум автомобилями Praga. И в одна тыща девятьсот шестьдесят три году военный трёхтонник перебрался на новое место. А через четыре года с примыкающих конвейеров начали сходить лёгкие грузовики А15 и А30, лицензия на создание которых была куплена у французской конторы SAVIEM. Что до предприятия Praga, то его перепрофилировали на создание автоматических коробок и мостов для автобусов, но в 1980-х ситуация несколько изменилась…

 

 

Опытнейший эталон STA-W одна тыща девятьсот девяносто г., который не пошёл в серию

 

1-ый раз Praga V3S была модернизирована в одна тыща девятьсот восемьдесят три году. Обновлённая V3S M1 получила расточенный до 8.1 литра дизель мощностью 100 20 л.с. Скорость сходу выросла до 70 5 км/ч, а грузоподъёмность возросла на триста кг. Версия М2 одна тыща девятьсот восемьдесят четыре года получила многотопливный мотор Т912-5, который мог работать на низкооктановом бензине и керосине с добавкой моторного масла и дизельного горючего. Были установлены 24-вольтовое электрическое оборудование, новенькая панель устройств и современное кресло водителя на пневмоподвеске, также двухконтурные тормоза и гидропривод сцепления. В таком виде машина выпускалась прямо до одна тыща девятьсот девяносто года.

Были, правда, планы выпустить новейшую модель STA-W с дизелем жидкостного остывания на 6 цилиндров от трактора Zetor UR. Эта Praga должна была получить модную угловатую откидную кабину, напоминающую о Форд Cargo, но после разделения Чехословакии в одна тыща девятьсот девяносто три году на Чехию и Словакию стало как-то не до того.

 

 

Самоходная спаренная зенитка М53/59 калибра 30 мм на базе Praga V3S

 

После очередной реорганизации, когда Avia в один момент оказалась частью южнокорейской Daewoo, ветерана обновили. Версия М6 (1996–1998 гг.) отличалась новейшей фронтальной частью с прямоугольными фонарями, новейшей пластмассовой, а не металлической панелью устройств, гидроусилителем руля и четырёхцилиндровым турбодизелем водяного остывания 3.6 литра 100 шестнадцать л.с. Ещё более конструктивной была модификация с кабиной над движком, которая была позаимствована со средних грузовиков Avia. Она выпускалась до начала 2000-х и только тогда совсем уступила место обыденным вэдовым среднетоннажным грузовикам серии D.

Интересно, что в 1993–1996 годах Avia пробовала выпускать лицензионную версию французского джипа Auverland A3 с дизелем Peugeot (64–79 л.с). Позднее на него поставили турбодизель Avia мощностью девяносто л.с. Жалко только-только грубоватый и обычной вездеход Avia A11 Trend не приглянулся покупателям и в конечном итоге удалось реализовать всего двести 50 экземпляров.

 

 

Мосты V3S понадобились для двухосной вэдовой Avia A31tl 4×4

 

После банкротства Daewoo его филиалы пошли с молотка, в итоге чего после неких приключений Avia в две тыщи 6 году оказалась в руках индийцев из Ashok-Leyland. Создание автомобилей при всем этом было сохранено, но уже с покупными движками Cummins и другими неродными агрегатами, а в две тыщи шестнадцать году индийцы продали предприятие чешскому холдингу Czechoslovak Group (CSG).

 

ЧЕШСКИЙ UNIMOG

Тем временем на заводе Praga подумывали о том, вроде бы возвратиться к производству автомобилей. С этой целью они выстроили такой чешский Unimog на базе узлов и агрегатов Avia A30 и Praga V3S. После испытаний опытнейшего эталона машину серьёзно доработали. Кабину от A30 сместили вперёд, сделав её неоткидной, а портальные мосты подвесили на пружины и рычаги. Конечно, новый автомобиль снабдили сильной гидросистемой и навесками разных агрегатов впереди и сзади. В конечном итоге в одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году родилось то самое Univerzani Vozidlo, о котором мы упоминали в самом начале.

Макет Praga UV120 оснащалась дизелем Avia мощностью восемьдесят три л.с., четырёхступенчатой КП, раздаточной коробкой с понижающим рядом, также блокировкой межколёсных дифференциалов. Был предусмотрен и гидроусилитель руля.

 

 

Avia серии D с новейшей кабиной до две тыщи шестнадцать года выпускалась индийцами

 

Серийный выпуск начался в одна тыща девятьсот девяносто один году, причём очень скоро франко-чешскую кабину поменяли на нечто угловатое своей конструкции. Позднее выпустили Praga Alfa UN и поболее тяжёлую модификацию TN с турбодизелями Avia и Deutz мощностью 100 три и 100 70 л.с. Дизайн стал красивее, но продавался чешский «Унимог» достаточно вяло. Не посодействовал даже унифицированный с «универсальными возидлами» грузовик Grand, и в две тыщи один году предприятие Praga обанкротилось, после этого через три года оказалось в руках русского консорциума ИНТРАЛ. Если судить по официальной странице консорциума, вездеходы Praga как бы даже можно приобрести под заказ. Вот только, сколько их удалось реализовать с две тыщи четыре года, история умалчивает… 

 

 

Avia A31 6×6. Шасси взяли от V3S

 

 

Макет универсального возидла — Praga UV120 (1985 г.)

 

 

Praga UV80 первой половины 1990-х

 

 

Спартанский джип Avia A11 Trend (1993–1996 гг.)

не заинтриговал ни армию, ни штатских покупателей

 

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется облюбовать для зимнего сезона, и это может быть будут крепкие зимние покрышки. Для лета предлагается купить новые шины. Вероятно когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить лучше шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Склад Шин". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается выбрать для прохладного времени года, и это должно быть великолепные зимние колеса. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы захотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".