Тестируем зажигательный Porsche Macan на просторах Марокко

Тестируем зажигательный Porsche Macan на просторах Марокко

Новый Porsche Macan заимствовал платформу Ауди Q5, но нрав так собственный, что «ку» даже не пахнет…

Porsche Macan многозначен, как будто закончил актерскую школу. С одной стороны, он неопасен как будто спасательный круг. С другой – спортивен, не ужаснее «911-го».

А к тому же умен, так как всякими программками напичкан не меньше, чем iPhone.

Но в то же время кому-то может показаться совсем неприемлимым, вроде мотоциклетного шлема на офисном столе.

МЫ Желаем Парней

Пожалуй, главный конфуз новинки в том, что ее сделали четкой копией Cayenne. Когда объявили, что на ее подготовку ушло полтора млрд евро, я ждал узреть нечто оригинальное. Но нам явили старенького знакомого, только меньше ростом. Ставлю себя на место покупателя из буржуазной семьи – «у меня уже есть Cayenne, для чего мне очередной, пусть и компактнее? Уж лучше я куплю чего-нибудть другое, для разнообразия». Наверное это именуется здоровым консерватизмом. Немцы глядят на наружность новинки позитивно и отмечают, что попытались процитировать в ней другие знаменитые спортивные автомобили компании, такие как модель «918», к примеру. Правда, их бравада малость напускная. Что сперва происходит, когда возникает малая копия огромного автомобиля? Ее начинают брать девицы. На презентации же, организованной в Марокко, менеджер компании признался журналистам: «Мы очень желаем, чтоб эту модель брали мужчины». Прозвучало достаточно оптимистично, но… как-то непонятно.

КОФЕ НА КОЛЕНЯХ

Porsche Macan в высшей степени неопасен. Это индифферентно мужикам и очень презентабельно для прелестной половины населения земли. Возьмем такую электрическую функцию, как удержание автомобиля в границах разметки. Это 1-ое, что я испытал на для себя, разъезжая по дорогам Марокко в лучшей четырехсотсильной версии Macan. Функция при помощи камеры распознает белоснежные полосы, даже полустертые, и помогает в критических случаях оставаться в собственной полосе.

Итак, скорость около 70 км/ч,  я бросаю руль и наблюдаю, что будет происходить далее. Дороги в Африке не совершенно ровненькие, потому меня стремительно начинает сносить на право, но там разметки нет, и уже практически на обочине я  хватаюсь за баранку. Попробую снова по-другому.

Впереди правый поворот. Означает, сносить меня будет в центр, на осевую и дальше на встречку. Отпускаю руль. Вау! Porsche все делает сам. Маневрирует и возвращает меня на прямую в собственной полосе. Как это приятно! Но вернемся к гендерному вопросу. Разве мужик будет в повороте находить что-то в сумочке? Либо подкрашивать губки? В особенности если он едет на Porschе? Поворот – это как раз то место, где он может ощутить способности спорткара. Другими словами зажечь и позже с ублажение хрюкнуть. А электроника Macan рассчитана на хозяйку, которая вдруг чихнула и плеснула жаркий кофе на колени.

 

НЕДОСТАТОЧНО Стремительно

Естественно, Macan донельзя спортивен. Как еще? Но понравится ли это мужчине? Сильный пол привык пускать в ход те возможности, которые он имеет. Это составляет сущность его жизни. Реализуя свои умения, он получает тот набор хим веществ, который позволяет тихо заснуть вечерком, а не вертеться до утра, дергая ногой. Где же он будет выжимать из Porsche все эти 4,6 секунды до сотки? Живи мы в Германии, то малой неувязкой было бы доехать до знаменитой гоночной трассы, опустить 50 евро в турникет и услаждаться ездой до полного ублажения. В Рф тоже есть несколько треков, но туда не так просто попасть. Ну и пока доберешься в выходной до подмосковной трассы, простояв в пробках, остается только желание отдохнуть и поесть. Мужик так существовать не сумеет, а женщина – сколько угодно. И это подавляет, так как Мacan вправду почти все заимствовал у реальных спортивных машин.

Сначала конфигурацию, при которой задние колеса обширнее фронтальных. Так достигается наилучшая загрузка задней оси. Не считая того, широкие шины меньше нагреваются и сохраняют свои свойства даже при жестоком «отжиге».

Приспособленная система регулировки жесткости амортизаторов новинки также взята у «911-го». И потрясающий электромеханический усилитель руля, практически «налитый» оборотной связью, снова же гоночный механизм. Руль вправду отрабатывает по полной. В 1-ый денек заездов я опешил, почему у баранки настолько замудренная форма, что ее неловко перехватывать. Даже спросил об этом у менеджера Porsche. Он ответил: «Если для вас нужен перехват, означает, вы едете недостаточно быстро». Красивые слова. На последующий денек я вспомнил о их, но достаточно скоро мне стало постыдно носиться по штатским дорогам вдвое резвее положенного. Хотя вся местная милиция и была куплена на корню, но все-же это безобразно.

 

МЕТАЛЛ Натужился

Новинка хлопочет о вас. Она дарует для вас чувство защищенности, при всем этом она достаточно мощная. Ровно то, что необходимо дамам. Но есть одна область, в какой Porsche блеснуть нечем. Это комфорт. Многие бы со мной здесь поспорили, потому я буду максимально дотошен. Мacan отлично едет по неровностям асфальта и грунта.

Многие более мягенькие премиальные авто ему бы позавидовали. Он не падает в ямы и не принуждает вас конвульсивно оттормаживаться перед трещинкой. Только данную особенность его подвески можно именовать быстрее равновесной энергоемкостью. Все таки комфорт это нечто другое. Сначала он заключается в отсутствии либо наличии вибраций. Я не имею в виду обыденную дрожь, возникающую на «гребенке». Это быстрее чувство очевидного напряжения в кузове Porsche, как будто в самом металле томятся спрессованные души ушедших пилотов. И логично, ведь над жесткостью кузова серьезно работали. Если открыть капот, то сходу заметите растяжку. Останутся ли девицы довольны настолько жестоким шасси?  Те, кто ранее ездил на Мазда, может быть, и не увидят различия. Как же другие?

БЛОКИРОВКА Дозволит

Добавим в копилку мужских плюсов Macan проходимость. Он отменно указывает свои способности на бездорожье. За счет пневмоподвески, идущей уже в базисном оснащении, у него правильные геометрические свойства. Дорожный просвет – двести 30 мм. Угол заезда – 26,6 градуса. Угол съезда – 25,3. Для «паркетника», если эти величины более 20 градусов, уже довольно.

Плюс хвалебная энергоемкость подвески, благодаря которой я без всяких последствий для автомобиля погонял по марокканским грунтам. Но это еще не все. Случись попасть в серьезную грязюка, для вас не придется страшиться, что многодисковая муфта полного привода Macan откажет через 5 минут пробуксовки. Она защищена от перегрева огромным объемом масла в 0,58 литра и тем, что впрямую пристыкована к коробке, другими словами может охлаждаться от ее масла через стену. Ну а полную вседозволенность вне асфальта обеспечит опциональная электронно-регулируемая блокировка заднего междуколесного дифференциала.

Подведем баланс: мальчишеских и девичьих плюсов у Macan фактически поровну. Но главное – не давать эту игрушку детям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Лучший мотор – 3,6 литра, V6, четыреста л. с., с конкретным впрыском (давление – двести бар), двойным турбонаддувом, системой регулировки фаз газораспределения на впуске. Спортивная система смазки с сухим картером (объем моторного масла 9,5 литра) обеспечивает неплохую смазку в экстремальных ситуациях, содействует снижению центра масс автомобиля и наращивает дорожный просвет. Коробки с двойным сцеплением. В этой Коробка автомат инженерам компании удалось возвратить любимое юзерами «механики» движение накатом, что сберегает на трассе до литра горючего на сотку. Тормоза впереди – 6-поршневые с вентилируемыми дисками триста шестьдесят на 30 6 мм. Сзади – комбинированные плавающие суппорты с дисками триста 50 6 на 20 восемь мм. Электроника автоматом затормаживает попавший в трагедию автомобиль, чтоб погасить еще оставшуюся у него после столкновения кинетическую энергию и избежать второго столкновения (по статистике это случается достаточно нередко).

Так же помните о резине, которую можно купить для прохладного времени года, и это должно быть качественные всесезонные колеса. Для лета рекомендуем купить новые покрышки. В прочем ежели вы захотите эксплуатировать шины на джипах, то купить легко резину направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Зеленая шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно приобрести для пасмурной погоды, и это должно быть отличные всесезонные колеса. Для осени советуем купить летние покрышки. Безусловно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить без проблем колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Хорошие колеса".