Nissan Qashqai русского производства в прямом противопоставлении собственному английскому аналогу. Кто одолеет

Nissan Qashqai русского производства в прямом противопоставлении собственному английскому аналогу. Кто одолеет?

Снаружи они отличаются приблизительно как вода с газом и без газа – пузырьками. У русского экземпляра из-за увеличенной колеи пластмассовые накладки на колёсных арках расширенные, на британском – ровненькие. Ну, пожалуй, если присмотреться, то можно увидеть, что «россиянин» чуток повыше.

В особенности это видно с водительского кресла, если авто стоят параллельно, как говорится, зеркало в зеркало. У питерской машины клиренс больше всего на пару см, но специалист, как принцесса на горошине, увидит даже такую разницу.

 

 

 

Диванчик. Полностью комфортабельное место посадки.

И не в тесноте, и не в обиде

 

 

В рабочем месте водителя есть что-то авиационное. Приборы информативны.

Метод работы компьютера прост и понятен

 

 

Снутри

Снутри они абсолютные близнецы. Разве что британский, голубий, уже пробежал шестнадцать тыщ в пресс-парке, где один километр обычно равен 10, потому видны маленькие рабочие потёртости, а русский фактически новый. И ещё они различаются запахом. «Англичанин» пахнет нейтральной кожей, а русский обвораживает запахом алькантары, которой обиты сидения. Запах хоть и великодушный, но всё-таки на любителя. А вот что мне неоспоримо нравится у всех современных джипов Nissan – это руль! Небольшой, цепкий, с приятным швом, стягивающим кожаную оплётку. Он один на все модели. И он – наилучший! И пусть управляющий колонке обычно не хватает регулировочного хода ввысь – при помощи электронных рычагов под себя можно подогнать сидение. В остальном, никаких различий.

 

 

Qashqai цепко держит дорогу, плавненько пишет повороты. В общем, одно наслаждение

 

 

НА ХОДУ

После тест-драйва никак не мог разобраться, какой из братьев мне нравится больше. Qashqai нельзя именовать тихим автомобилем. Нет, дело не в моторе. Его становится слышно, только если утопить педаль в пол. И даже в данном случае нарастающий гул быстрее приятен, ежели назойлив. А вот шум дорожной взвеси в колёсных арках взывает противные чувства. Человек, естественно, ко всему привыкает, но в российской версии существенно тише.

Вообщем, движутся они по-разному. Налитой на маленький скорости британский руль при активной работе вдруг слабнет и уходит «в вату». Думаете, сказывается пробег? Но что такое пробег в шестнадцать тыщ для электронного руля? Русский же напротив – наливается огромным усилием. Даже, пожалуй, чрезвычайно огромным – можно было бы и полегче. Но конкретно благодаря этому усилию управление автомобилем из активной фазы сходу перебегает в азартную. Qashqai практически провоцирует утопить глубже педаль и как надо «отжечь». Машина цепко держит дорогу, плавненько пишет повороты – одно наслаждение. При всем этом шофер ощущает себя полностью уверенно и защищёно. Такое чувство обычно появляется при управлении джипом более высочайшего класса. В конце концов, когда человек заходит в раж и забывается, приходит момент, когда заместо того, чтоб повернуть, передняя ось начинает скользить прямо. Электроника поначалу набрасывает аркан на движок, – дескать, тише, тише, – а потом выравнивает линию движения. Адреналин рассасывается, сердечко успокаивается, дыхание восстанавливается, и вкупе с внезапным релаксом приходит повторное чувство огромного, массивного и достаточно тяжёлого автомобиля. Возможно, это как раз и есть итог прикреплённого через сайлентблоки подрамника. Британец ни на что не провоцирует. Он просто и честно, по-семейному надёжно и довольно комфортабельно везёт прямо, не заигрывая с водителем. Он едет понятно, без каких-то побочных чувств, и отжигать на нём совершенно не охото. Не понятно, в чём здесь дело? Движки, вроде, однообразные.

 

 

Багажник. Большой, с ровненьким полом отсек. Если сложить задний диванчик,

получится индивидуальная пещера, объёмом одна тыща 500 л.

 

 

По грязищи. Брызг много, но моторный отдел остался незапятнанным.

Пустячок, а приятно

 

 

ВНЕ ДОРОГИ

Что касается бездорожья, то мы вначале не желали разделять авто на наши и не наши, но пришлось. Как бы перед грязюкой они равны. Вооружены идиентично – доработанной электронно-механической муфтой All-Mode 4x4i, которая в случае необходимости перекрывает задний мост… Но разделять пришлось, так как внезапный мороз сковал лужи на просёлках как будто цементом, оставив достаточно глубочайшие колеи.

Всё прошло нормально, все совладали: резина, муфты, водители, вращающие моменты, по нескольку раз вывесились – вариаторы даже не нагрелись. Но оба автомобиля прочно приложились о землю длинноватыми носами, а британец ещё и пугающе похрустел по насту брюхом. А?! Казалось бы! На один… ну, отлично, пусть на два сантиметра ниже, как приметно. Нужно сказать, что на экстремальный офф-роуд Qashqai не рассчитан вначале. Для этого есть другие механизмы. Qashqai – безупречный автомобиль для скользких дорог и спонтанных съездов на травянистую поляну для пикника. Комфортабельный, современный, довольно симпатичный снаружи. Муфта – просто дополнительный приз.

 

        

 

А что касается результатов сопоставления братьев, то делая упор на полностью конкретные характеристики и отринув показной патриотизм, мы избираем российскую сборку. Британский, непременно, хорош, но питерский очевидно лучше.

 

Филипп Дьяков.

Главный инженер отдела NTCE, Москва. О конструктивных особенностях Nissan Qashqai русской сборки

Для начала, чтоб было понятно, NTCE – это инженерное подразделение Nissan. Наш головной кабинет размещен в Лондоне, и мы подчиняемся конкретно ему. Русский филиал в Москве начал работу чуток больше 10 годов назад, и на первых порах штат состоял всего из 2-ух человек. Тогда этого хватало. На сегодня у нас уже 10 инженеров. Это исключительно в Москве. При заводе в Питере трудятся ещё 50 инженеров NTCE. Наша основная задачка – проводить исследования, и на основании их результатов адаптировать некие узлы и агрегаты автомобилей к русским условиям. Так происходит в хоть какой стране мира, где продаётся продукция Nissan. Как показала практика, адаптация нужна всюду: требования рынка, склад ума покупателя, особенности локальной эксплуатации – всё различное. Потому при запуске новейшей модели нужно это учесть, по другому она просто не будет продаваться. Как это делается? К нам приходит автомобиль, мы проводим его тесты, после этого готовим подготовительный перечень конфигураций. Позже приходит, скажем, 10 автомобилей – перечень возрастает.

Потом результаты сводятся в единый список советов, который отсылается в головной кабинет. Там что-то утверждается, что-то – нет. Работа трудоёмкая и долгая, но её результат на сто процентов оправдан: наши машины отлично приспособлены к русским условиям, а это в свою очередь – залог долголетнего фуррора на рынке и гарантии на будущее!

Об различиях русского и британского автомобилей я расскажу чуток позднее, а поначалу хотелось бы коснуться темы производства в нашей стране. «Кривизна» русской сборки – менее, чем стереотип. Это подтверждает, к примеру, тот факт, что питерский завод уже два раза (в две тыщи двенадцать и две тыщи четырнадцать годах) получал глобальную премию, как наилучший завод по качеству выпускаемой продукции посреди всех заводов Nissan в мире (а их около 30!). Заметьте – конкретно благодаря качеству! Поверьте, и я говорю это положа руку на сердечко, – качество русской сборки по неким показателям выше интернациональных эталонов.

По поводу конфигураций в Qashqai. Давайте так: у нас нехорошие дороги. Это данность. От неё никуда не денешься. А британский Qashqai, естественно, не плохая машина, но по-европейски жёсткая. Чтоб удовлетворить чаяния русского потребителя, нам нужно было сделать его комфортнее. И начали мы с подрамников. Фронтального и заднего. На британской машине они крепятся конкретно к кузову. Означает, шума больше, машина жёстче. Что мы сделали? Прикинули, помыслили и прикрепили подрамники от X-Trail. Да, там другие посадочные места, да, они чуток больше по размерам, но зато крепятся через сайлентблоки. Машина стала приметно наименее гулкой и поболее мягенькой. Другими словами в данном случае мы сделали подрамники общими. Осязаемый итог? Непременно! Вот так далее и пошло. За счёт роста размеров подрамников, приводы стали длиннее, возросла колея – передняя на два сантиметра, задняя – более чем на три. Сейчас, кстати, в отличие от европейских вариантов, русская версия Qashqai обладает независящей мультирычажной задней подвеской, а не скручиваемой опорой.

Ещё мы незначительно поработали над управляющий, сделали с изменяемым усилием. А в общей трудности в конструкцию русского Qashqai было внесено порядка двухсотен конфигураций!

И ещё один нюанс. Резина. От неё, естественно, почти все зависит. Но я не задумывался, что так. Мы отыскали, на мой взор, безупречную резину для Qashqai. Это Pirelli Scorpion. Обули в неё автомобиль, и он поехал вообщем по-другому. Ради опыта поставили Scorpion на английскую машину – таковой же итог. Будто бы другой автомобиль! Снова же, ворачиваясь к качеству продукта, произведенного в Рф. У Pirelli тут два завода, в Воронеже и Кирове. И те же скептики молвят, что российскую резину лучше не брать…А не так давно я вызнал, что резина Pirelli с наших заводов отчаливает в Европу, на экспорт. А ведь там, как понятно, к качеству подходят более чем серьёзно.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Модернизированный атмосферный двигатель внутреннего сгорания MR20, собранный во Франции, считается одним из наилучших в классе. Надёжный, нетребовательный мотор, в состоянии переваривать 92-й бензин. До модернизации мучился 2-мя болячками – подъедал масло, в количестве, приблизительно, один литр на одна тыща км, и, хоть и изредка, пропускал тосол в цилиндры. Первую делему убрали при помощи улучшенных поршней и колец. Вторую решили кардинально – полностью поменяли головку блока цилиндров. У прежней свечные каналы были тонкостенные и взрывались, если на сервисе чрезвычайно затягивали свечки. У новейшей ГБЦ стены толще.

 

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую допускается выбрать для зимы, и это быть может фирменные летние колеса. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы пожелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко колеса артикула SUV в магазине резины с лучшими ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно купить для зимы, и это быть может отличные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить новые колеса. Вероятно когда вы захотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Шины Питер".