Тест-драйв MINI Countryman
Время от времени эту машину охото обложить поролоном, время от времени оторвать и выкинуть её приборную панель, но когда давишь на газ, всё это почемуто вылетает из головы…
Весной мне довелось побывать там, где чёрным золотом именуют не углеводороды, а землю, — в Липецкой области. По обильным широким полям чернозёма, засеянного рапсом, я ездил на флагмане российского тракторостроения — «Кировце».
Уж вот никогда не задумывался, что вспомню об этом во время тест-драйва MINI Countryman, но почему-либо вспомнил. Тракторист тогда посадил меня на боковое сидение, которое, по всей видимости, предназначалось для всякого «отребья», вроде журналистов, и всю дорогу моя голова безпрерывно билась о кабину. Признаться, это стремительно наскучивает и невольно принуждает задуматься о тяготах сельскохозяйственного труда. Через пару минут, немного дезориентированный, я спросил у оператора техники о том, каково ему каждый денек вот так трястись? Представьте, поначалу он не сообразил вопроса. А позже, когда додумался о чём я и увидел моё состояние, предложил пересесть в водительское кресло. И что вы думаете? Чувство, что ты попал в лимузин представительского класса — никаких заморочек с комфортом, сидение подпружинено. Я был в полном экстазе!
Багажник формы прямоугольника
и с вариациями трансформации. Хорошо
ОБЛОЖИТЬ ПОРОЛОНОМ
В общем, там, под Липецком, во время ритмичных ударов головой о кузов на меня снизошло озарение: пока тыщи авто инженеров бьются над неувязкой придания жёсткому шасси люксовых повадок, ответ лежит у их под носом — надо просто обложить себя поролоном. Конкретно об этом я задумывался всё время, пока ездил на MINI Countryman. И вот что меня волновало. Обычно, когда имеешь дело с жёстким автомобилем, это сразу отражается на руле. Толчки, удары, вибрации — всё приходит на баранку. Итак вот, при том что MINI как раз из числа тех машин, которые считают отсутствие мягкости своим достоинством, руль Countryman лишён всех перечисленных выше недочетов.
Все вибрации в этом маленьком кроссовере, как и в тракторе «Кировец», приходятся на сидение. Уж не знаю, почему так вышло, но это очень отлично ощущается. Причём я не говорю о больших неровностях, сотрясающих конструкцию полностью, я имею в виду всю ту мелочь, из которой состоит обыденный двух-, трёхлетний асфальт. Другими словами ты едешь, к примеру, за продуктами в пригородный гипермаркет, а MINI делает твоим телесам антицеллюлитный массаж. Поэтому-то, кстати, за рулём английской машинки всегда оказываются тонкие дамы, а не то, что иногда вылезает из Рено либо Хэндэ. Лицезрели бы вы их до того, как они пересели на MINI… В общем, один секрет марки раскрыт. Правда, сидение не только лишь приносит пользу внешнему облику, оно ещё и впивается в ногу рёбрами жёсткости боковой поддержки. Это было 1-ое в моей практике водительское кресло, в каком я тактильно ощущал всю его внутреннюю конструкцию. Не могу сказать, что это приятный сюрприз. Как досадно бы это не звучало, любовь производителя к худосочным дамам подложила свинью.
Много хрома и не достаточно того, что можно именовать понятным и комфортным
ЧЕМ НОВЕЙ — ТЕМ СКУЧНЕЙ
Но, вроде бы там ни было, это уже далековато не та жёсткость, которую помнят и ценят обладатели прежних MINI. Это быстрее остатки былой роскоши, крохи со вчерашнего торжественного стола. Старенькый MINI был вправду бескомпромиссным. Каждый бугорок он встречал как боксёр — на, получи! Трамвайные пути служили для него красноватой тряпкой, он грезил переломить их пополам… Жалко это признавать, но если вы из числа тех поклонников английской классики, которые считают, что кузов должен припоминать перфоратор, то ваше время прошло.
Эра агрессивных шасси, как досадно бы это не звучало, закончилась. Один мой знакомый длительно ездил на древнем малолитражном Citroen. Ему очень нравилось. Когда он увидел новый DS3, то не устоял и здесь же его купил. Через пару дней я повстречал его очень разочарованным — былой лёгкости и чёткости реакций нет и в помине. Чем современнее автомобиль, тем он инертнее, скучнее, безопаснее. То же случилось и с MINI — это уже издавна не юркий катер, а нечто на воздушной подушке, с надлежащими повадками. По последней мере конкретно так он ведёт себя в городке, когда пробираешься по пробкам либо тошнишь на развязках со средней скоростью не превосходящей 50 км/ч. Ну и могло ли быть по другому? Ведь при обновлении модели производителя тревожили только две вещи: повышение простора на задних сиденьях и плавность хода. Вот для вас и итог.
Для чего в гламурную машину добавляют такие
агрессивные фишки? Не понятно…
«Зелёный» режим коробки в таком интерьере не побуждает
Центральный экран менее, чем игрушка. И по форме,
и по содержанию
НЕ ВИДНО!
Что все-таки тогда предлагают нам англичане в новеньком MINI Countryman, если в нём не осталось знаменитого аутентичного азарта, который до этого чувствовался, начиная с отметки 30 км/ч? Давайте поглядим. Во-1-х, приборы, снятые со старенького байка. Во-2-х, переключатели, украденные со старенького самолёта. Всё это, по воззрению рекламщиков, должно смотреться дико круто и цеплять аудиторию.
Хм, может быть… Но давайте попробуем поглядеть на интерьер MINI Countryman объективным взором, незапятнанными, не затуманенными рекламой очами. Тогда и 1-ое, на что обращаешь внимание, — абсурдность внутренности салона. Возьмём тот же известный спидометр. Он привязан к управляющий колонке и двигается совместно с ней. Это очень комфортно. Но, как ни старались конструкторы, мне всё равно видны отметки от нуль до шестьдесят и от 100 до двести — верхняя, центральная часть всегда укрыта. Ну и для чего было городить таковой огород? Не считая того, с этого года Countryman оборудуется проекционным экраном, что совсем нивелирует ценность вычурного форм-фактора приборной панели. К чему тогда было стараться? Уж лучше бы занялись клавишами на мультируле, которые не имеют даже простых насечек для тактильной ориентации. Издержали бы меньше средств, а удобства прибавилось бы в пару раз. Можно было также приподнять органы управления климатом и те же «стильные» самолётные переключатели. На данный момент всё это хозяйство находится в слепой зоне и просит от водителя очень много внимания, но зато поблескивает и переливается разноцветной подсветкой. Просто загляденье! Как досадно бы это не звучало, пути рекламщиков неисповедимы…
Все вибрации в этом маленьком кроссовере,
как в тракторе «Кировец», приходятся на сиденье
Непосредственно
Ну а что делать обладателю MINI Countryman, если он не дай боже безразличен к вычурному дизайну? Получать наслаждение от езды. Естественно, оно навряд ли достижимо на офф-роуде, где новинка беспомощна из-за маленького дорожного просвета и отсутствия сложных алгоритмов электрической помощи, зато на трассе либо на треке… Непринципиально, главное условие — ехать.
Все члены семьи Бмв раскрываются только во время езды. Или на шоссе, где можно не сбрасывать меньше 100 30 км/ч, или на пустых горных серпантинах, заброшенных аэродромах, закрытых картодромах, ипподромах и космодромах… Когда начинается реальная езда, все реальные и надуманные недочеты MINI Countryman пропадают. Он идиентично отлично держит дорогу и на прямой, и в виражах, замечательно реагируя на правую педаль. Правда, дизель не идеальный вариант для асфальта (на высших оборотах он стремительно скисает), но пока ты находишься в подходящем спектре, тяга остаётся и он не подведёт… В общем, это, естественно, не «Кировец», да и принимать MINI исключительно в качестве объекта хипстерско-пижонского поклонения я бы не стал.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Сегодняшний MINI Countryman построен на платформе UKL2, объединившей его с кроссовером Бмв X1. Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажная. Колёсная база выросла на 70 5 мм, в итоге чего вышел самый длиннющий из всех выпускавшихся MINI. Место для задних пассажиров возросло на 50 мм. Полный привод подключается при помощи многодисковой муфты с электрическим управлением. Мотор — дизельный с турбиной, мощностью 100 50 л.с.
Редакция благодарит подмосковный картодром
«МАЯК» за компанию съёмки
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено заказать для ледяной весны, и это должно быть качественные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить летние покрышки. Безусловно Разве что, вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в
интернет магазине колес с лучшими ценами "Вирбак". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается избрать для ледяной весны, и это быть может качественные всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить зимнюю резину в спб. В прочем при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше покрышки артикула SUV в магазине шин с лучшими ценами "Колеса 812".
